“优素实验室”科普趣味安全科普家用车前部防护结构设计探讨

对于小伙伴都想知道“优素实验室”科普趣味安全科普家用车前部防护结构设计探讨和一些关于广汽丰田防护包怎么样换的题，那接下来让小编带大家揭晓一下。

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很多朋友都看过汽车拆解专栏，里面有关于车辆前防护结构的介绍，不管是视频还是照片，或者是哪个公司的作品。前车的安全非常重要，大多数碰撞事故都涉及前车。但你有认真研究过前部安全结构的设计吗？哪个更好？今天我们就从这方面来看一下。

1.超强的切角和材质设计，——钢防撞梁，无吸能盒

代表车型宝骏510

宝骏510的前保险杠没有吸能盒。即只有一根用螺栓固定在纵梁上的金属杆体，碰撞时吸能效果较低。前保险杠具有三个金属支架，支撑前保险杠外壳，并设计为突出于保险杠本体前方，发生碰撞时，支架首先受损，然后撞击保险杠本体。这在逻辑上是不可行的。

有点遗憾的是前保险杠上没有缓冲泡沫。而且，在玻璃水壶设计方面，宝骏510看起来很寒酸，但空间足够，只装了一个小水壶。我们建议在每杯玻璃干燥时添加。否则，标准2L瓶玻璃水可能无法倒出。在水壶上安装单个水泵肯定会省，对于后窗有水嘴的SUV，双水泵比较常见，使用单个水泵，后窗喷水的延迟很明显。

从侧面看，可以更清楚地看到，没有吸能盒，杠体直接与前纵梁相连。但仔细观察就会发现，焊缝缝隙和各种钣金接缝都没有经过哪怕一丁点的防腐处理，也没有常见的钣金粘合剂。网上对宝骏510的金属部件生锈的抱怨五花八门，这并不奇怪，但在新车上这些生锈的现象绝对不明显，开几个月后你就很难注意到了。

2.隋大流的设计，便宜又足——钢防撞梁+缓存泡沫+吸能盒

代表车型一汽大众新捷达

新款Zeta采用了与POLO相同的PQ25，在拆解过程中我们发现它与POLO具有高度的结构一致性。拆下前保险杠，你会发现它现在加装了比较常见的防护组合缓冲泡沫、金属保险杠本体和吸能盒。大多数人认为缓冲泡沫的作用微乎其微，但事实上，缓冲泡沫可以为行人提供一定的缓冲效果，并在低速碰撞时保护杠铃免受损坏。

当移除缓冲泡沫时，金属防撞梁清晰可见。同时，新捷达的前金属防撞梁与水箱框架之间应用了金属支架，以增加水箱框架的整体稳定性，但这种设计在活动中可能会影响水箱框架发生轻微碰撞。前部金属防撞梁变形。此外，新捷达没有行人腿部保护结构，因此一旦与行人发生碰撞，车内可能有行人，这对于小孩子来说尤其危险。

新捷达钢制防撞梁车身截面形状为接近“C”形的非封闭结构，减震箱体结构前厚后薄，但不不崩溃。指导回家。当发生剧烈碰撞时，没有导向槽的吸能盒在倒塌过程中可能无法按照预期轨迹变形，难以达到的倒塌吸能效果。另外，减震盒通过法兰上的三个螺钉与前竖梁连接，方便快速更换防撞梁。

3、升级设计方案，防护更佳——钢制防撞梁+缓存泡沫+吸能盒+行人防介入钢梁+泡沫

代表车型东风日产第14代轩逸

过去日系车的薄弱环节，近年来其实已经有了长足的进步，比如防撞梁设计。本次拆解的轩逸前部防护结构采用了两级防护设计，较为完整，但在细节设计上仍存在一些不足。

去掉前面的外皮，露出下面的结构。顶部是防撞梁的缓冲层，与普通泡沫不同，轩逸采用了与泡沫效果类似的塑料材质。下部辅助防撞梁上还覆盖有泡沫制成的缓冲层。另外，可以看到位于轩逸车头的散热装置采用了主动散热装置，当车辆冷启动时，百叶窗关闭，发动机迅速升温。设置该值将打开百叶窗进行正常散热。

去掉缓冲层后，防撞梁的真实面貌就显露出来了。不同寻常的是，轩逸的防撞梁并没有喷上一层色油漆，而是只涂了一层防锈底漆。这种处理没有影响，但节省了资金和流程。这个环节的设计师非常节约。但由于没有色漆层，汽车使用的时间越长，越薄的防锈底漆就会受到热量和外界环境的影响而逐渐“腐蚀”。与喷有一层色油漆的金属部件相比，该服务更加优越。生命肯定会变得更长。保证。

吸能盒的结构与防撞梁相结合，在发生碰撞时吸收和分散能量，吸能盒的断裂导向槽一般设计如下。换句话说，吸能盒内形成了一个“凹槽”。凹槽”，冲击力可以更好地分布在凹槽中。遗憾的是，我们在轩逸吸能盒的正面并没有看到挤压感应凹槽。

轩逸车头的主防撞梁和副防撞梁都是通过螺栓与车身连接，这也是比较主流的设计。一些低成本车型采用直接焊接，不利于碰撞后的修复和更换。

4.加强升级设计方案，中层——铝合金防撞梁+减震泡沫+吸能箱+行人防介入钢梁

代表车型广汽丰田雷凌

新一代雷凌的前部防护结构设计有些出乎意料，由拱形铝合金主防撞梁+减震泡沫+双幅吸能箱+行人防撞钢梁组成。超越了很多同价位的产品。铝合金价格昂贵，吸能效果好，超宽吸能盒增加了正面碰撞时的塌陷能力，保护行人，减少人员伤亡。

吸能盒顶部有挤压导向槽，但侧面没有这样的设计。主杆体和人行钢梁均采用螺栓固定，碰撞后维修更换方便。在紧凑型家用车中，我只见过类似双吸能箱结构的本田思域，无疑价格更高，而且冲击吸能效果更好。不过存在头部占用空间较大、重量略有增加、影响周边线束布局的题，但利大于弊。

防行人钢梁并非国家标准的强制要求，大多数20万元以下的家用轿车都没有设计该部件。虽然增加的成本并不大，但要处理配重题、前保险杠内饰造型题以及碰撞测试成本，多少有些令人失望。因为在与行人发生碰撞后，这种防滚装置的效果并不是很大，有时甚至显得毫无用处。在大多数情况下，是否拥有该设备似乎并没有多大区别。使用钢梁防止行人滚动的说法还是值得承认的，毕竟总比没有好。

5.终极版完整设计方案，最强产品——铝合金防撞梁+减震泡沫+吸能盒+行人介入防钢梁+气压碰撞传感器

代表车型宝马新3系

虽然新3系的前防护结构看上去还是有些复杂，但设计可以说非常有逻辑、均衡、有序。“一分一分货”这句话突然出现在我的脑海里，这确实是事实。宝马的前水箱框架始终采用独立加强筋设计，这在老款宝马中也是如此，可以说是通过中央格栅就能看到的设计传承。

新款3系拥有四根铝合金加强筋，营造出类似钻石的视觉效果。当发生正面碰撞时，速度比较低时，这个支架可以提供一定的缓冲作用，保护水箱。图中的泡沫缓冲层位于主防撞梁上方，也用于处理低速碰撞，并能为杠皮提供持续的支撑。

除去这层泡沫层，可以看到宽大的铝合金主防撞梁。铝合金材料的价格比钢高很多，而且由于重量轻，吸能效果好，为了控制成本，在低端车型上基本不会使用。铝合金还有轻量化的优势，新3系的车头大部分采用铝合金材料，包括主防撞梁、吸能盒、辅助防撞梁、水箱加强筋等。整体车体比使用保守的全钢材料时要轻很多，重量估计有几十公斤。新3系的能量吸收盒相当有趣，尤其不像其他车型是隐藏式的，从两端完全可见。不过，这种吸能盒并没有设计压缩导向槽。

新3系的正面还有一条尼龙带，看起来有些意外和不寻常，仔细观察可以发现它是用来固定泡沫缓冲层的，但并不值得讨论。值得一提的是橡胶软管。新宝马3系配备了主动弹出式引擎盖，该保护系统的操作装置是隐藏在前保险杠内的橡胶气管+两端压力传感器。整个装置设计合理，比普通加速具有更高的精度。传感器，降低误报率。但一旦使用后机盖弹出，维修费用很容易达到数万元，且维修周期长。我有保险可以支付账单，但如果我推迟用车，第二年的保费可能会增加，这似乎得不偿失。

最后要说的就是人行天桥防介入装置，也可以称为前辅助防撞梁，也有厂家称之为行人防护钢梁。简单来说，这是为了弥补主防撞梁在发生碰撞时的缺陷。如果你撞到了行人，你可能会撞到行人的腿并将他或她扔到机器的盖子上，这听起来可能是灾难性的，但这比被困在汽车下面要好。

全文摘要汽车安全绝对是一分一分货，多花点肯定会给你带来一些好处。与其他产品不同，汽车也有品牌溢价元素，但昂贵的产品肯定比便宜的产品更安全。铝合金材料是前防护结构的趋势，铝合金部件也开始安装在10万级家用轿车上是一件好事。在接下来的文章中，我还将一一介绍汽车安全结构的其他有趣方面。

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