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2019年，由于补贴退坡，国内新能源汽车市场处于方向不明的十字路口，但随着特斯拉完成本土化生产、比亚迪同期推出刀片电池，市场迅速再次出现逆转。我们继续往上走，暴风雨再次酝酿。
乘联会数据显示，2019年国内新能源乘用车市场销量为938万辆，截至2022年，市场销量增长五倍多，达到5674万辆。
在这个过程中，Cherry一直在“搁置大动作”，直到最终公布了整体战略。
市场在短短两三年内就向新能源汽车猛烈转型，这让消费者和传统汽车制造商都有些意外。
即使一开始各种新兴强势品牌蜂拥而至，考虑到资本盛宴，也很难判断这是泡沫还是真正的趋势拐点。
在此背景下，奇瑞作为传统车企并不着急，希望在合适的时机完成上市。
事实上，相比其他传统品牌，长城欧拉近两年仍处于战略发展的摇摆阶段，五菱在宏光MINIEV成功后仍在寻找向上扩张的途径。
此外，吉日山直到前期才明确表示新能源汽车的发展计划，并选择利用新的Galaxy系列和渠道来进军市场。“深蓝汽车”是最近为实现更加独立的新能源品牌而创建的标识。
不难看出，大多数传统车企的新能源进程实际上还处于起步阶段，这给了奇瑞追赶的机会。
从奇瑞近期的表现来看，可以说该公司正进入品牌提升的重要机遇期。
去年，奇瑞总销量首次突破100万辆，达到12327万辆，销售额达到2086亿元，超越吉利、长城等主要竞争对手，新能源汽车销量也增至233万辆。比上年大幅增加1129元，集团整体实力显着提升。
乘着这股东风，奇瑞决定投身新能源战场，并于近期勇敢推出了新奇瑞。
奇瑞猛然踩下油门后，不难看出，新的市场颠覆者即将到来。
去年奇瑞主办的“耀光科技日”上，提出未来5年研发投入超过1000亿元，培养2万多名研发人才，到2025年建立300个耀光研究院。该战略涵盖火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等四大重点领域。
关于Mars架构，主要包括E0X高性能电动和超级混合动力，可以说是奇瑞未来五年发展新能源的重要基础。
再看E0X，将覆盖轴距2850mm至3100mm的车型，包括SUV、轿车、MPV，可实现3秒百公里加速，最大续驶里程700公里，800V架构。它展现了E0X的突出优势，支持高级智能驾驶，百公里能耗仅为12kWh，算力超过1000TOPS。
值得一提的是，E0X将支持纯电动和增程混合动力两种产品路径。奇瑞进军纯电动领域并不奇怪。对于奇瑞来说，他们也在利用增程来实现他们的目标。对于高端市场来说，这有点令人惊讶。有点令人惊讶。
此外，E0X将率先应用于星图品牌，这也将为星图现阶段高端系列星纪元的推出提供重要支撑。
事实上，早在去年初，奇瑞董事长尹同跃就曾表示，“星途品牌将占领”20万元以上的中低端市场。他还表示，星途致力于提升集团品牌的历史使命，可见奇瑞星途已经在先进的新能源市场占据一席之地。
STERRA系列方面，奇瑞近期推出了两款中大型产品，包括STERRAETSUV和STERRAES轿车，其中ES预计将成为今年第四季度发布的新系列的首款车型。年。预计最早将于本季度发售，售价预计在20万至30万韩元左右。
至于这两款新车的信息，并未提供具体数据，但强调星纪系列将围绕“超舒适”标签打造。
事实上，如果留意新车ET/ES的命名以及两款车型与蔚来、Ridial车型类似的设计风格，就不难看出Starera对于市场定位的瞄准。豪华高端家用车，该系列的亮相可以说是瞄准了新势力境界之巅。
基于E0X的性能，星纪STERRAES/ET支持800V高压过充，可实现5分钟充电、150km续航。抗风性、700公里的高续航以及在使用中实现“极其舒适”特性的空气悬架也是必不可少的。
值得注意的是，StarEraSTERRAES/ET还配备了瞭望塔布局的LiDAR。去年，尹同跃曾表示，“华为和奇瑞正在进行一个非常大规模的合作项目，很多新车都会由奇瑞设计和制造，量会非常大。”“大”可以推断，这两家公司的智能驾驶解决方案很可能都离不开华为。
事实上，在星时代新车的最初预热阶段，外界就已经传出这是华为与奇瑞联合开展的智能选车项目。
不过，这很可能是由于近期华为高管关于智能汽车选择的言论引发争议，而由于文杰M5将率先推出搭载激光雷达的先进智能驾驶解决方案，奇瑞并未对此发表评论。在新能源战略公布的当晚，华为关于新能源战略的消息有些让人意外。
尽管如此，我们也不用怀疑奇瑞与华为深度合作的意愿。近日，尹同跃公开表示，“华为是一家非常了不起、伟大的公司，值得我们学习很多东西。”
尹同跃也坚信，与华为的合作非常有价值，因为过去华为可能太强大，但现在华为变得更加友好，至少与奇瑞合作是一件好事。不得不说，未来会有更多的合作机会。
还与Cherry一起推出了全新新能源品牌“iCAR”，希望通过“唱星时代”系列进军高端新能源市场。
在品牌命名方面，iCAR的名字是向苹果的致敬，可以说奇瑞率先在苹果之前了这个名字，而此举也宣示了该品牌面向年轻人的定位属性。
对于iCAR的产品布局，战略公布当晚并未透露任何细节，仅提及将发布SUV、轿车等多种产品。它将被举办。
据此前消息，iCAR首款车型是一款硬派纯电动SUV，而基于E0X打造的代号E05轿车也蓄势待发。
据外界报道，iCAR品牌将主要覆盖15万至40万元的价格区间和年轻属性定位，因此在某种程度上，iCAR将与Zikrypton有类似的品牌定位。
另一方面，对于星途来说，尹同跃过去经常说“星途是奇瑞的奥迪”，所以星途未来新品的定位可能会走向高端豪华。
iCAR与SingTwo的结合有望重新打造Zikrypton、Volvo等新的品牌矩阵。
基于E0X的奇瑞、捷途、iCAR、星途星源四大品牌中，iCAR和星途市场。
而奇瑞和捷途则无疑将承担起扩大奇瑞公众基础的责任。
如何才能接触到更多急需的用户？奇瑞已经用火星架构的又一法宝————超级混动给出了案。
强调，奇瑞第三代混合动力技术“鲲鹏超高性能电混C-DM”的推出，标志着奇瑞全面进入电动混合动力时代。
事实上，针对近期插电式混合动力市场的快速增长，尤其是比亚迪的强大动力，不少品牌已经希望能分一杯羹。
因此，考虑到比亚迪DM-i的节油产品特点，长城汽车前期推出了多级DHT插电式混合动力，近期又将重点转向了Hi4四驱。电动混合动力技术，我们希望利用更多的技术差异。点击获取。
在此背景下，奇瑞目前的规划强调“混合动力等于节能，但并非所有混合动力都具有高性能”，鲲鹏混合动力C-DM能够最大限度地发挥每一滴油、每一度电的动力。极端。
当然，Cherry也试图针对比亚迪DM-i的弱点进行反击。
为此，鲲鹏混合动力C-DM将搭载15T和20T混合动力专用发动机，同时还将搭载3速热释电混合DHT变速箱。C-DM产品426秒的0至100公里加速对于比亚迪DM-i来说是决定性的一击。
有趣的是，鲲鹏混合动力C-DM还将推出单速DHT混合动力系统，类似于配备15L发动机的比亚迪DM-i，以满足用户更加节能的需求。
在保持技术路线一致的同时，Cherry能否在面临挑战时展现出更强的表现，值得期待。
奇瑞之所以敢于追随比亚迪的DM-i家族，与对鲲鹏混合动力C-DM的节能效果充满信心是分不开的。
其中，该系统专用电动混合动力发动机最高热效率超过445，将油耗降低至百公里42L，结合添加92号汽油的特性，为用户提供足够高的油耗。用户友好性。
鲲鹏混合动力C-DM续驶里程超过1400公里，其中纯电续航里程超过165公里，最高时速18分钟可补充30%至80%的能量，做到油电两用，提供用户的便利性，除了满足需求之外，达到行业第一的位置没有太大题。
回顾过去两三年国内新能源市场的爆发式增长，这主要得益于比亚迪的领先，也正是因为专注于刚需市场，新能源汽车实际上已经进入了千千万万辆。市场。家具。
考虑到这一点，很明显奇瑞现在正在率先挑战比亚迪，结合前者计划在2023年至2024年期间推出超过25款混合动力产品，奇瑞也做好了准备。
奇瑞认为，下半年市场已经到了拐点，新能源汽车用户从技术尝鲜者向实用大众消费者转变，市场继续保持高增长，这也是一个关键时刻，也是一个关键时刻。重要节点。
这意味着如果我们不坐上这趟高铁，奇瑞可能就再也没有机会了。
为了这场战役，奇瑞现已决定全力投入混合动力和纯电动领域，同时推出四大品牌，完成整体市场覆盖，并支持五年内1000亿元的研发投入。我们有理由相信，奇瑞来得很晚，终于能够在这个市场拐点上再创高峰。
奇瑞捷途t-x尺寸？奇瑞捷途t-x的外观尺寸长宽高分别为4745/1860/1745mm，轴距为2710mm。
捷途T-X根据不同的用户使用场景，规划了硬派越野、豪华越野等多款车型，车长46至51米，价格15万至30万元，适合越野出行。为出行用户量身定制，满足各类消费者的需求。按照计划，T产品系列的首款车型T-1计划于2023年发布。
奇瑞为何不做硬派越野车？奇瑞汽车销量低迷。而且硬派越野车市场有限，如果投入大量资金开发硬派越野SUV，未来的市场将难以预测。
如果奇瑞品牌在中国销售硬派越野车，那么销量实际上并不多。主要是因为受众比较少。如果你想买一辆硬派越野车，基本上买合资车型。
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