不少网友都想知道关于一些蔚来为何决定更换电池？这背后是否隐藏着巨大的秘密？和现代汽车钥匙换电池的相关题，本文可以给大家带来详细的解说。
前不久，蔚来一年一度的NIOPowerDay在网上成功举行，但有网友抱怨“没有有用的信息”。
事实上，在本次蔚来动力日上，网上并没有公布150度电池组的发布时间表或BaaS政策，只是谈论了蔚来过去一年在充换电领域的进展。
秦力洪本人也承认，这不是新品发布会，而是例行活动。所以并不是所有人都能弄清楚NIOPower是如何亏损的，以及蔚来为何继续在电池更换领域投入资源。难怪有人会重复那首老歌“今年，最快明年，最晚明年。”
不过，看完直播给我的感受是，蔚来宁愿赔也不换电池是有原因的，而换电系统背后就是新能源行业的秘密武器V2G。
那么蔚来为何要大力投资电池更换呢？而V2G技术为何让新能源汽车成为新时代的能源载体？
我想你看完这篇文章就会明白了。
1.蔚来为何坚持更换电池？
作为蔚来造价最高的项目之一，NIOPower从一开始就含着金钥匙诞生，期望值很高。
最初的目标也很简单。这意味着优化电池更换服务，为蔚来用户提供更好的体验。
例如，在早期的换电站，更换电池大约需要10分钟，但如果采用电池更换队列，等待时间可能会接近30分钟。不过，在2代换电站中，通过电池扩容和自动换电，时间缩短至5分40秒，而最新的3代换电站则具有自动停车、换电、自检等一系列流程。检查。3节电池续航时间不到5分钟，比某些车型加油快多了！
与第2代站相比，第3代站配备了两个LiDAR和双NVIDIAOrin。
不过，对于蔚来来说，仍有优化的空间。
能够一次停车可以节省约15秒的电池更换时间，该功能预计在未来两个月内发布。
针对很多用户抱怨更换电池时需要关闭电源的题，我们计划最晚在今年内开放小电池接口，以维持车辆电量。即使更换电池，您也可以继续正常享受视频。
再比如，NIOPower目前正在建设1600个换电站，在全国19个大城市区域形成9纵9横的换电网络，并提供了60个适合车主自驾出行的PowerJourney。
不过，NIOPower存在的意义不仅在于解决用户出行、补充能量场景下的里程焦虑，还在于通过换电系统实现车与电的解耦。
这样做有很多好处。这里有些例子
最直观的一点是BaaS电池租赁可以让用户降低购车门槛，可以理解为一种变相的促销模式。
用户无需担心电池健康状况，因为它具有电池更换系统。
同时，一旦车辆断电，整车的寿命就不再受电池寿命的。并且在每次更换电池之前，蔚来都会对电池组进行全面检查，确保很少出现电池组失效的情况。
而蔚来的BMS电池管理系统则通过本地+网络实时监控，确保不出题。蔚来一直积极向存在电池风险的用户提供免费换电券，有时还会要求用户立即前往换电店更换电池。这些健康状况不佳的电池也可以直接从当前的换流系统中终止，而无需用户承担高昂的电池更换成本。
而且，用户即使在与汽车断开连接后也可以自由升级电池，这并不是很直观。
例如，购买75kWh标准续航车型的用户可以在出发前提前预约电池升级服务，将CLTC续航里程提升至600公里以上，并延长两次充电间隔。
蔚来PowerDay宣布灵活升级政策后，还可以按每天50元的价格进行升级。此前，只有长租方案，价格为每月880元、每年9800元。这是一个很好的选择。这对于七日小长假期间自驾出行的用户来说也是一个加分项。
对于整个新能源行业来说，这相当于用更少的电池容量来满足大多数用户的长途出行需求。根据蔚来数据，这可以节省17%的电池资源。
小范围来说，这可以降低用户的购车成本，防止电池制造过程中的污染；大范围来说，可以通过提高电池利用率来提高资源利用率，为新能源汽车的普及做出贡献。新能源汽车的碳中和发挥作用。
2、能源系统的“生命线”——V2G
但本次蔚来动力日最重要的内容并不是蔚来一年来的小成绩，而是V2G这个看似看不见、实则有望真正掌控时代命脉的黑科技。
因此，新能源汽车不仅是交通工具，也必然成为能源载体，参与整个能源系统的运行。
说起V2G，聪明的朋友应该都知道，V2X是代表未来智能交通网络的车路协同技术，而V2L则是对外放电，所以很多新能源用户都可以说确实不错。这些都代表着新时代新能源汽车与其他参与者的互动，V2G也不例外。
V2G实际上代表VehicletoGrid，意思是“从电动汽车到电网”。简单来说，V2G是一种特殊的技术，可以让新能源汽车利用特殊的充电桩将汽车的电力回馈给电网。因此，也称为反向功率传输。
其实人类社会的用电模式就和我们日常外出一样，分为旺季和淡季。两者之间不仅用电量可以相差几个数量级，而且电价也可以高出两到三倍。
这是因为大规模的电力很难像汽油一样储存在仓库或加油站以便于使用。而且无论发电量高低，电网运行频率都会波动，造成大面积停电。
因此，电网必须时刻根据需求侧用电量来调整供给侧发电量。这就像一个随时间动态平衡的天平，只在高峰期多发电，低谷期少发电，保证用电安全。
这时，一个棘手的题就出现了。
我们知道，我国的主要电源是火电、水电、风电、太阳能，除了火电之外，其他三大年轻电源其实都具有依赖天气的典型特征。
说白了，发电不稳定，高峰期跟不上发电，低谷期还能继续发电，对电网影响很大。
因此，韩国仍以火力发电为主，以在用电高峰期提供稳定电力。
但从人类能源利用的总体趋势来看，火力发电既不环保也不经济，很快就会让位于水力、风能、太阳能等清洁能源。
这时，聪明的工程师想到了一个解决办法。如果我们能在用电低谷时储存电能，用电高峰时释放出来，题不就解决了吗？
无论是早期建设的抽水蓄能电站，还是近年来经常提到的电池储能电站，它不仅在夜间吸收水电和风电，避免发电资源浪费，而且在夜间放电降低风险的日子。不见了。来自电网的供电压力可以说是一石二鸟。
看到这里，我想我们发现了，储能电站可以起到调峰填谷的作用，所以我们渗透率超过30%的新能源汽车也可以成为“充电宝”。因为电网？
这是正确的。如果V2G技术能够大规模普及，路上的新能源汽车将成为移动储能电站，加入电网运行。
蔚来正在建设的换电站本身就是一个储能电站！
以蔚来最新的第三代换电站为例，该换电站最多可容纳21块电池，相当于一个可储存2100千瓦时电量的储能设施，可以在夜间给电池充电，并在夜间为用户储存电池。那天。
蔚来数据显示，目前有近500个换电站参与需求响应和限峰作业。全部投入四舍五入后，将形成近100万千瓦时/日的调峰能力，已经可以保证三线城市峰谷时段发电与用电的平衡。
蔚来汽车还成为杭州等地区试点企业，成为首家参与电网调峰的汽车企业。
让我们从理论开始，计算一下这样做的好处。
如果有10辆新能源汽车，其中一半能并网，高峰负荷可减少10辆左右。风能、太阳能等清洁能源增加了电网的稳定性。显着改进并节省成本。
当新能源汽车保有量达到50辆时，还可以均衡白天最大和最小用电量。
明天的孩子可能甚至不知道停电是什么，更不用说是什么感觉了。
对于很多新能源用户来说，他们每天要做的就是回家插上充电桩。然后可以在用电高峰期间将电力送回电网，然后向更便宜的低谷充电。半夜睡觉的时候还有电。
好消息是，峰谷电价差足以买一顿肯德基餐。
这一点也被写入国务院公布的《2030年前碳达峰行动计划》和国家发改委、国家能源局公布的《现代能源体系“十四五”规划》。
“积极完善电力系统综合调节功能，加快柔性供电建设，引导电动汽车充电网络、虚拟电厂等参与系统调节。”，“用户侧虚拟资源聚合。开展储能、新能源汽车、电网能源互动等“电站示范”。
各地政府也在积极引导和支持新能源汽车产业发展。
例如，浙江舟山于7月11日运营了首个V2G充电示范站，上海于2019年初建立了示范项目，为电网提供辅助调峰。
这意味着天时、地利、人和满足了V2G普及的所有条件。我们相信，这一目标的实现将进一步凸显电动汽车的低成本优势，鼓励更多车主加入新能源大家庭。
如何更换新车遥控器的电池？以下是更换现代汽车主电池的方法。
1.按车钥匙顶部的银色小按钮。
2.握住顶部并拉出机械钥匙。
3.将机械钥匙插入开口并旋转以提起钥匙L。
4.拆开电路板，就可以看到电池了。
5.取出旧电池并安装新电池。
6.通过更换电路板和汽车钥匙盖完成汽车钥匙电池更换。
如何更换新车钥匙的电池？1.取出机械钥匙。
2.将一字螺丝刀插入底部打开位置并上下撬动。
3、一旦出现缝隙，用螺丝刀沿着缝隙撬钥匙。
4.取出旧电池并更换新电池。
5.组装钥匙。汽车钥匙的工作原理是从车主身边发出微弱的无线电波，汽车天线接收无线电信号，电子控制器识别信号代码，然后系统中的执行器执行开启。和关机操作。
汽车钥匙的功能包括
1、遥控门锁；
2.关闭发动机后，按住车门按钮关闭车窗。
3.按喇叭形按钮寻找车辆。
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