现在给大家分享关于我愿意相信奥迪和保时捷将进入F1的传言。的知识点，其中也会对于保时捷进入f1确定的题进行讲解，就让小编带各位解吧！
我们以前来过这里。奥迪加入一级方程式赛车的传闻已经持续多年，现在他们又开始了新一轮的活动。实际上，保时捷在60年代作为制造商、在80年代作为发动机供应商以及最近在2019年开发了F1规格的V-6发动机，在F1上发挥了神奇作用。现在，英国汽车杂志的一份报告表明，这些品牌中的一个或两个可能会在2025年加入这项运动。
当然，考虑到最近的历史，我们不仅持怀疑态度，而且这个故事来自与大众集团关系密切的编辑乔治卡彻(GeorgKacher)。这一传言与之前传言的不同之处在于，一级方程式赛车将在未来几年内实施新的成本削减措施。每个团队今年的预算上限为145亿美元，到2023年将减少到135亿美元。上次奥迪和保时捷挑战F1时，没有这样的上限，而且竞争成本是天文数字。2010年代末，由于柴油门事件，大众汽车集团竭尽全力削减成本，取消了奥迪和保时捷昂贵且竞争激烈的LMP1计划。
2022年将出台旨在创造公平竞争环境的新汽车法规，而一级方程式赛车将在2025年引入新的发动机法规，以降低成本、确保合成燃料的使用并提高电气化水平。这与大众汽车集团日益电气化的未来完美契合，特别是在保时捷大力推动合成燃料的情况下。
鉴于这些环保举措和成本节约，奥迪和保时捷作为发动机供应商或工作团队参与F1对于批准此类工作的高管来说似乎更具吸引力。奥迪和保时捷还有其他未来的赛车计划正在进行中，包括计划于2023年推出的LMDh运动原型车，但没有一个价格昂贵到会干扰他们的F1计划。
因此，即使我们以前听过这些谣言，也有理由相信它们。今天的世界与三年前有很大不同。
在这两家公司中，保时捷似乎更有可能加入F1。这是因为品牌代表已经与其他汽联制造商一起参加了汽联会议，这些会议决定了这项运动的未来。Karcher报道称，保时捷希望加入整个团队，但奥迪的计划不太明确。一个或两个品牌可以单独作为发动机供应商进入F1，可能向红牛提供动力装置，红牛将在赛季结束时接管本田的发动机项目。
在汽车领域，保时捷首席执行官奥利弗布鲁姆(OliverBlum)表示“F1是赛车运动的顶峰，我们密切关注它。但法规需要改变，才能将其转变为符合我们核心品牌价值的可行商业案例。法规需要改变，以使保时捷能够实现这一目标。新环境”优先事项得到了广泛的认同合成燃料只是朝着正确方向迈出的第一步。”奥迪在一份声明中否认对F1有任何兴趣，但凯驰表示该品牌仍在探索这种可能性。
凯驰预计奥迪和保时捷将在未来几个月内向各自董事会和大众集团董事会提交业务计划。如果其中任何一个获得批准，可能很快就会宣布。如果什么也没发生，我不会感到惊讶。但考虑到过去几年F1发生了多少变化，以及未来几年的计划，大众集团的时机可能是正确的。
为什么像保时捷这样的公司不参加F1？保时捷之所以不参加F1，是因为这与保时捷的理念相冲突。
F1，中文名称为“一级方程式锦标赛”，是英文Formula1GrandPrix的缩写，比赛的正式名称为“FIAFormula1WorldChampions”，即汽联一级方程式世界锦标赛。为什么它们被称为方程式赛车？“公式”实际上意味着“规则和”。由于F1赛车涉及根据汽联制定的规格和规则制造和参加比赛，因此所有参赛车队都必须遵守这些标准。
F1世界锦标赛于1950年首次由汽车联合会主办，每年举办一次。英国人埃克莱斯顿是其“领导者”。参赛人数决定当年F1车手冠军归属，车手总积分最高的车队将获得年度车队冠军。
保时捷919Hybridevo和F1哪个更快？很难直接比较保时捷919HybridEvo和F1赛车的速度，因为它们在不同的赛事和规则下比赛。
保时捷919HybridEvo是一款勒芒耐力赛赛车，在2018年创造了一系列速度记录。它拥有强大的混合动力系统，包括燃油发动机和电动机，使其即使在长距离比赛中也能保持高速。
F1赛车是专为一级方程式世界锦标赛设计的单座赛车。它们拥有非常轻的身体和强大的发动机，使它们能够在短距离内达到非常高的速度。F1赛车的速度通常受到赛事规则和技术的影响。
总体而言，F1赛车在短距离加速和最高时速方面可能更快，而保时捷919HybridEvo在长距离耐力赛中可能更有优势。然而，为了准确比较速度，必须考虑特定的赛道和赛事规则。
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