你想知道关于丰田荣放混动怎么切换和丰田荣放混动是进口的吗这样的话题吗，一直都是很多人想知道丰田荣放混动怎么切换的题，接下来小编带你了解一下。
对于丰田RAV4和本田CR-V是否是最初的SUV，众说纷坛，从诞生时间来看，RAV4比CR-V更快，但进入中国市场较晚。从资历上来看，RAV4还是稍大一些。今天小编就来了解一下2020款丰田RAV4，并对油电混合版的试驾进行分析。喜欢的朋友请关注。
首先我们来回顾一下丰田RAV4的车型历史。RAV4荣放诞生于1994年。经过四年的概念车研发，于1989年推出的第一代RAV4在东京车展上首次亮相。基于老卡罗拉，主要推出了三门单轮驱动版本，一经发布就引起了广泛关注。
第二代RAV4于2000年发布，当时流行的设计是圆形款式，而且是从中国进口销售的，但国内消费者对它不太感兴趣，因为价格比较贵。
第三代RAV4于2005年推出，次年以进口方式进入中国，直到2009年才在中国正式生产。
第四代RAV4在2012年洛杉矶车展上首次亮相，次年在中国上市，并于2016年改款，采用新车型名称“RAV4龙牙”。
第五代RAV4在2018年纽约车展上亮相，次年在中国上市，并且是首款添加油电混合系统的版本，今天小编测试的就是这个版本。RAV4一代基于TNGA打造，设计上延续了FT-AC概念车的基本元素，基本还原了概念车的设计风格，并在中格栅上应用了多种六边形设计。虽然是为年轻人设计的，但内饰设计上采用了菱形镀铬饰条装饰，让车头在保持家族车型辨识度的同时，拥有足够的英气感。
新车低矮的视觉效果结合锐利的线条，车身侧面表现出浓郁的轿跑车风格，同时侧窗面积较宽，通风性得到改善。车身采用黑白配色，给人一种独特的感觉，轮毂、外后视镜、立柱也采用了黑色的设计，这样撞色的风格受到了很多消费者的欢迎。新一代RAV4的车身尺寸为4600x1855x1680mm，轴距为2690mm，相比同级车型中规中矩。
简洁的车尾造型采用了与卡罗拉相同的设计，体现了车辆的前脸。简洁的层次感线条营造出运动气息，尾灯造型没有太大变化，中央采用了贯穿式镀铬饰条，让车尾看起来更加精致。看一下外观，源自丰田TNGA架构。
很多人都说日系车会比较精致，但新款RAV4却不是这样，一些内部装配缝隙较大，塑料件的边缘处理不够细致，这和人们印象中的丰田不一样。搭配得太好了，现有的家居风格消失了，很多地方都设计了越野质感，给内饰增添了清爽的感觉。
在用料和做工方面，大量使用了软质材料和皮革覆盖物，并在薄的部分加入了真正的缝线，使整体手感更加柔和，大大提高了品质。
RAV4的高档车型还配备了流媒体内后视镜。这款后视镜具有广角显示效果，并提供上、下、左、右、倾斜多角度调节，非常方便。不过分辨率不是很高，希望在以后的机型中能够有所改进。
三辐式方向盘采用真皮包裹，合适的尺寸对于女性驾驶员来说非常方便。所有车型的方向盘均支持多功能操控。左侧按键控制行车电脑，右侧按键控制自适应巡航，按键布局合理，操作非常方便。
仪表盘采用现有的双指针+中央7英寸行车电脑，显示清晰，功能也比较丰富，但稍显遗憾的是高配车型没有提供全液晶仪表盘。
争议最大的就是8英寸悬浮式中控屏，分辨率一般，流畅度也不是很好。它只支持百度CarLife和welink，不提供CarPlay功能，这让很多苹果用户感到有些失望。最受争议的部分就是中控屏的厚度，它比方向盘还厚，所以显得有些突出，而且屏幕上出现的主页和音量调节按钮都是触摸式的。由于反馈的原因，很多车主都会觉得不自然，在RAV4的多媒体配置方面，看来还需要更加精心的设计。
双温区自动空调区采用按钮+旋钮方式。布局是对称的。功能键也非常清晰，操作方便。按钮也设计得比较大，这是有利的。对于盲操作来说，旋钮的阻尼清晰，手感也比较细腻，这里的设计比中控屏上要好很多。
新款RAV4荣放配备了电子手刹和自动驻车功能，有效减轻了驾驶员繁琐的驻车任务，在减少一些机械感的同时，提供了极佳的便利性，并为物品留出更多的空间。
座椅材质为织物和天然皮革+人造革，填充物较软，包裹性表现一般，但丰田投入巨资设计了丰田RAV4长牙的舒适性。车辆通过减速带时的乘坐舒适性较好，座椅设计充分考虑人体结构，舒适性好，贴合性好。
混合动力车型的后座坐垫由于电池组位于后座下方而比较薄，但座椅填充物比较柔软，提供了良好的支撑，乘坐舒适。后部突出量不大，因此后排三个人并不拥挤，而且后排座椅的角度可以进行较大程度的调节，让你坐在后排时找到一个舒适的姿势。乘坐舒适度大大提高。
新款RAV4的后备箱恢复到了完全平放的位置，后备箱开口高度很低，在装卸物品时节省了大量的背部力量。而这一次丰田就很聪明了。标配小型备胎，使行李箱变得又大又平，完美应对日常实用性。对于经常旅行或越野的人来说，丰田提供了可选的全尺寸备胎。可见，丰田近年来在中国的用户研究进行得非常仔细。
底盘悬架采用前麦弗逊式独立悬架+双横臂式独立悬架，并且得益于TNGA-K车身结构，即使在凹凸不平的路面上也能展现出优异的性能，并且通过改进悬架系统也进一步提高了线性度。稳定性让你在转弯时身体姿势更加稳定，侧向支撑变得更强更有力。同时，转向节采用了同级别中不多见的轻质铝合金材质，不仅减少了方向盘的晃动惯性，还提高了车轮与路面的附着力，同时保证了稳定性。振动过滤、良好的控制支持也被考虑在内。
2020款丰田RAV4长牙提供20L和25L两套混合动力总成，20L自然吸气发动机最大马力171Ps，最大马力126kW，峰值扭矩209Nm，对比模拟10速CVT无级变速箱，老款RAV420L车型的油门响应稍好一些，但除此之外没有明显区别。驾驶感觉相对舒适，各方面都非常灵活，其平稳的变速箱和发动机性能使其适合家庭位置。
混合动力车型搭载THS-II混合动力系统，该系统由A25B-FXS25升直列4缸自然吸气发动机、双电机、行星齿轮E-CVT变速箱作为主要部件。马力178Ps，峰值扭矩221Nm，电机总输出128kW，电机总扭矩323Nm。混合动力车型使用电动机，即使在高速行驶或加速并道时也能平稳提供动力。相比之下，燃油版RAV4的动力系统感觉更刺耳，动力也更小。
混合动力车型的全轮驱动版本采用丰田的E-Four全轮驱动系统。该系统实际上是在上一代车型的北美版本中发布的，但这次是新一代。主要设计理念是取消四轮驱动车辆中常见的传动轴、中央差速器等机械部件，采用电动机驱动后轮，最终达到四轮驱动的效果。最大的优点是，与现有的四轮驱动车辆相比，其机械部件更少，重量更轻，并且在日常两轮驱动模式下，燃油效率非常好，电机响应速度快，整个系统强壮的。协同能力，最终的缺点是后轮电机的输出有限，最终解决题的能力还是不如传统四驱。荣放E-4的前后动力比可达20:80，这使得这款车在铺装和未铺装道路上与汽油版形成鲜明对比。
2020款RAV4荣放25L双擎四驱版还提供ECO节能、标准、运动、越野和EV五种驾驶模式，给驾驶者多种驾驶享受，让他们在脸上做出不同的动作。各种路况、驾驶条件。
试驾了一下RAV4荣放25L双擎四驱车型，开起来很轻松，表现也很好，油门手感很舒服，没有拖沓感，能量回收状态可以查看。标准仪表组无法满足您的终极运动需求，因为与RAV4一样，混合动力车型也采用软转向。
体验一下RAV4的ECO模式，由于有电动机的介入，一开始踩油门时提速的效果相当不错，没有速度不足的感觉。如果电池电量充足，系统还会优先考虑电力驱动，以节省燃油，更轻松应对城市道路的日常驾驶。
NORMAL模式下，RAV4荣放的发动机处于启动状态，使用电动机的混合动力能够带来不错的动力，加速过程更加轻松，行驶非常平顺。
在RAV4荣放的运动模式下，动力系统持续保持发动机兴奋，提升性能，使油门反应更加灵敏，驾驶更加激烈。当时心里很舒服。
方向盘采用电动助力，转向轻便，变向力反馈良好。油门响应比较灵敏，轻踩就能感受到强劲的动力反馈，轮胎抓地力好，底盘坚固，过弯时车身姿态稳定，TNGA产品的动力表现没有让人失望。每个人。
RAV4长牙在拥堵的城市道路、高速公路、城市环路行驶了1593公里，最终平均车速达到29公里/小时，百公里总油耗为78升，表现出了非常不错的驾驶性能。燃油效率表现这套四轮驱动系统不会明显影响车辆的燃油效率，这是包括RAV4在内的几款日系紧凑型SUV最具竞争优势的优势。
2020款丰田RAV4之所以得到市场的认可，与其空间优势密不可分，而且它在操控性、燃油效率、动力方面都拥有无与伦比的表现，这些都能够满足市场需求。应该没有人反对。丰田RAV4的整体性价比其实是非常高的。总体而言，随着汽车品牌不断推出新产品，制造商需要确保他们对公众有正确的定位，以使他们的产品取得成功，例如丰田RAV4。虽然现在的企业在设计上趋于时尚，但另一个市场正在朝着混合动力新能源的方向发展，而RAV4就满足了这两点。你会选择这款紧凑型SUV吗？
2020款混合动力丰田朗朗可以在不使用电的情况下在高速公路上行驶吗？不需要电。长牙混合动力车型仅在低速时使用电力，高速时使用燃油发动机，但由于不是纯电力，所以仍然要依靠发动机提供动力。
荣放2.5混动发动机是进口的吗？丰田荣放发动机采用进口。这是一台25L发动机。这款发动机是丰田自己的产品。仅看发动机就可以看出，进口2019款丰田荣放配置标配了七个安全气囊和胎压监测。TSS丰田智能安全系统套件、LED大灯、电子手刹、丰田智能移动互联等配置。中配和豪华车型配备全景影像系统、投影头灯、电动尾门和流媒体后视镜。
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