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二线豪华品牌的品牌力虽然不如BBA，但性价比更高，所以能用中型车的价格买到中型轿车似乎还可以。在第二名豪华品牌的中大型轿车中，沃尔沃S90和雷克萨斯ES都是横置的前轮驱动车型，距离真正的“豪华”还很远。捷豹新车外观进行了微调，内饰数字化显着升级，提供了更具科技感的体验。近日，我们在深圳捷豹神龙店拍摄了2021款XFL20TP250两驱尊享豪华版的实拍照片，来看看有哪些重大变化。
新车特点
1、车头部分更换为点阵式镀铬格栅，大灯采用双“J”型日间行车灯，增加辨识度。
2、内饰基于捷豹EVA20的电动化架构，中控屏外化加大，标配123英寸全液晶仪表盘。
3、取消了升降式换档旋钮，换成了水晶刻面排档杆，彻底解决了电子缺陷。
4、搭载英杰力20T发动机，提供三种动力版本，以纵置后驱为主，匹配采埃孚8AT变速箱。
作为中年改款车型，外观略有改动，但依然提供豪华版和R-Dynamic运动套装两种款式，前者主打商务，后者主打运动。共有7种颜色圣托里尼黑、火焰蓝、罗塞洛红、波托菲诺蓝、英国赛车绿、白马银、硅谷银，其中英国赛车绿是2021款的新颜色。
正面的圆形格栅造型保持不变，但内部安装了全新的点阵式格栅。详细信息因版本而异。豪华版的点阵采用了镀铬材质，更加显得豪华。运动版R-动态套件用黑色漆取代了中网边缘、中央点阵和侧颊，打造出更加运动的外观。
大灯造型保持不变，内部采用近远光分光的全新布局，内部灯芯为矩形，全系标配LED光源，脱离现有氙气灯。像素LED可以作为选件安装。LED日间行车灯改为全新双“J”造型，辨识度大幅提升。侧颊区域的封闭式蜂窝面板尺寸加大，边缘加入了醒目的镀铬装饰，轮廓更加清晰。
侧面变化并不大，依然延续了捷豹家族经典的雪茄形车身，前悬短，后悬长。这是纵向安装发动机的典型车身特征。动力总成位于前轴后方，使前后轴负载分配更加平衡。整体车身显得纤细低矮，车顶线条非常流畅，既增强了优雅感又减少了风阻。侧窗的造型很有特点，尾窗的弧形末端与车头完全不对称，乍一看显得很不协调，但仔细观察，不协调的外观体现了出色的设计水平。最大的变化是前翼子板上的标志由原来的英文字母“JAGUAR”改为跳跃的豹子图标，但当然图标比字母更容易识别。
车身尺寸长宽高分别为5102/1880/1456毫米，轴距为3100毫米。长度较现款增加9mm，主要是由于前保险杠的差异，使得车身长度达到了5.1m以上。从上表可以看出，相比其BBA对手，轴距和长度仅次于宝马5系，但高度却最低，薄而低的“雪茄形”姿势很特别。
外后视镜采用黑色底座+车身壳拼接，并配备LED侧转向灯和侧摄像头，360全景视频在2021款车型上标配，大大提高了便利性。外后视镜还支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车时自动翻转、锁车时自动折叠、自动防眩目功能，比较丰富。
与车身同色的门把手上加入了银色边框，给人一种更加精致优雅的感觉。全车无钥匙进入已成为全系标配，也是对之前车型的升级。
前后轮依然提供18英寸和19英寸轮毂规格，全轮驱动黑曜石运动版首次配备黑色轮毂。哇。轮胎规格为245/40R19，采用倍耐力PZERO系列产品，具有出色的牵引力和排水能力，在干湿路面上都有出色的操控性，适合运动特性。
尾部基本没有变化，不仅形状更宽，而且也相当高，重量感更大。尾灯两侧采用粗镀铬条连接，尾灯内部采用双瞳光源，提供出色的照明效果。保险杠底部采用双面双出排气管布局，方形镀铬管口和横向镀铬条轮廓十分清晰，同时还增加了两侧蜂窝板装饰的出风口造型。精致与运动并存。
此次改款的关键在于内饰升级，关键变化在于采用捷豹EVA20电子电气架构打造的数字座舱，全系标配123英寸全液晶仪表盘，102英寸直插屏114英寸插电式，升级丰富人机交互体验。此外，方向盘也采用了全新样式，沿用多年的升降式换档旋钮更换为水平排档杆，配置和设计进一步现代化，更好地满足消费者的需求。
采用了全新样式的三幅式多功能方向盘，虽然乍一看没有太大变化，但细节上却精致了不少。左右横辐条上的多功能按钮采用扁平化布局，底部横幅镂空，横辐条上的银色边框更加立体、整齐干净，设计感更强。水平辐条上的扁平按钮提供了良好的操作手感，中央增加了滚轮和控制杆以提高控制效率。右侧水平辐条用于控制驾驶辅助系统，具有全速自适应巡航和车道保持功能，达到L2级别。后换档拨片是所有车型的标配，而方向盘加热和记忆功能是可选的。
123英寸全液晶仪表盘值得注意的是，它已经成为全系标配。屏幕的UI界面比较精致，支持双拨、单拨、全屏地图、驾驶辅助等主题模式切换。您还可以选择HUD平视显示器，以在驾驶时更加方便。
此前，由于采用嵌入式屏幕，屏幕尺寸受到很大，最多只能达到102英寸。为了彻底解决这个题，屏幕改为外置式，尺寸也加大到了114英寸，看起来大气很多。车载设备也更新至Incontrol20操作系统，UI界面变得更加精致、功能丰富。您可以通过屏幕设置空调、驾驶模式等选项。还有更多的互联网应用。你可以用语音控制多媒体、导航和通话，但遗憾的是系统仍然不支持OTA在线升级。
排档杆表有了明显的改变，使用多年的升降式排档旋钮换成了水晶电子排档杆，彻底解决了很多电子故障题。新款水晶杆头由49个刻面组成，大大提升了奢华感，让您有一种捧在手中的大钻石的特殊感觉。为了保持现有升降旋钮的正式感，右侧的驾驶模式按钮改为这种类型的控制，可以看作是保留了多年来的特色。另外，一键启动按钮从空调控制面板移至档杆左侧，功能按钮布局更加合理。空调控制面板由物理按键改为触摸控制，平面布局变得更加简洁。后排储物空间采用滑盖布局，木纹装饰具有经典豪华的感觉，并配有两个内置杯架、一个储物槽和一个12V电源。
中央扶手箱的开口是方形的，但空间很浅，足够放下手机，内置Type-C和USB接口。
内饰的用料达到了豪华车应有的水准，中控台采用了大面积的真皮覆盖，贯穿式空调出风口下方还添加了木纹饰板，给人一种中规中矩的感觉。豪华车。它必须由实木制成。门板也覆盖了更多皮革，触感更加舒适。更高型号配备了Meridian音频。
前排座椅采用天然皮革覆盖，皮面柔软舒适。内部填充物比较厚。座垫有良好的支撑力。靠背和座垫有充足的横向支撑。肩部区域缺乏支撑。功能方面，主座椅和副驾驶座椅支持前后排座椅、靠背、高度、腰部的电动调节，并支持加热和记忆功能，顶配车型还配备了通风、按摩、乘客记忆等功能。功能。
由于车身高度有限，后排座椅采用大坡度布局，让车身尽可能向后倾斜，将垂直空间转化为垂直空间。坐姿是半躺的，身体重心很靠后，好在靠背支撑充足，侧向支撑也不错，头枕也可以调节侧向支撑。空间方面，坎迪身高175厘米，头部空间有1拳，腿部空间有4拳，轻松翘二郎腿不成题。可以坐三个人，不过中间的座位不是很舒服，而且除了地板较高之外，靠背还带有一体式折叠扶手，更适合两个人乘坐。
车内配备了带温区控制的独立后空调，除了落地式出风口外，还有更精心设计的B柱出风口。不过，只提供12V充电接口的情况有些少见。此外，相对较高的地板凸起也是后轮驱动车辆难以克服的弱点。
全系标配分体式天窗，前排变大，后排变小，但聊胜于无。
与同级车的尾室布局类似，占用了较多的侧墙，因此宽度非常有限，但好在深度相当可观，体积与现有车型540L左右相差不大。该车配备了带传感器的电动尾门，使其评级更高。电池、非全尺寸备胎、维修工具均放置在地板下方。
输出方面，依然搭载路虎捷豹独有的Ingenuity20T发动机，分为低/中/高三个版本，对应P200/P250/P300，其中P200最大输出为147kW/5500rpm，最大输出功率147kW/5500rpm。扭矩为320Nm/1200-4000rpm，P250最大功率为184kW/5500rpm，最大扭矩为365Nm/1300-4500rpm，P300最大功率为221kW/5500rpm，最大扭矩400Nm/1500-4500rpm。全系均匹配采埃孚8AT手自一体变速箱，0-100公里/小时最快加速时间为64秒，油耗为69-79升/百公里。
底盘保持不变，依然采用前双横臂独立+后多连杆独立悬架组合。车架全部采用铝合金材质，后悬架下摆臂也采用铝合金材质，使得整车轻量化。它提供前轮驱动和全轮驱动两种驱动模式，是控制要求高的用户的选择。中控显示屏中的Dynamic-i选项可让您单独调节发动机、转向和变速箱的三个维度，以实现舒适性或运动性。屏幕上还显示了秒表、圈速计时器和加速计界面，表明它还是比较好的。可控性高。
坎迪评论道
了解汽车的朋友都知道，豪华品牌的基本配置就是前轮驱动和后轮驱动。作为一直带有运动基因的捷豹品牌，销量不算大，但已处于豪华门槛，轿车一直保持着纵向后轮驱动的传统，动力和底盘性能也达到了运动型。水平。标准。新捷豹当然，捷豹知道自己无法与BBA竞争对手正面竞争，所以总是提供更大的价格优惠，比德系对手便宜7万到10万元左右，性价比相当不错。
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