为什么电动汽车轴距长但占用空间却很小？

不少人都关注了为什么电动汽车轴距长但占用空间却很小？和一些关于为什么汽车天窗比轿车大这样的热门话题，但是大家都不是特别了解，那接下来听小编的解吧！

随着电动汽车的发展越来越成熟，如今的厂商不再只关注续航和性能，是否采用纯电动也成为了很多人关注的焦点。大家慢慢意识到，采用纯电动的电动汽车车身尺寸没有变化，只是轴距越来越长。以大众紧凑型掀背车为例，ID3采用MEB纯电动，车长4261mm，轴距高达2765mm。相比之下，大众自家燃料电池车高尔夫8的整体长度为4296mm，但轴距仅为2636mm，比ID3足足短了129mm。

顶部高尔夫8/底部ID3

在燃油车时代，如果车的轴距加长13厘米，后排空间就会大很多。但如果你真正坐在ID3和高尔夫8的后排，你会惊讶地发现轴距加长129mm的ID3的空间却没有高尔夫8那么大。而这个特点不仅存在于大众，奔驰、特斯拉，甚至比亚迪也都有。这难免会让很多朋友感到好奇。现在的电动车轴距很长，为什么空间不够呢？

从车身结构来看，车身一般可分为前部、乘员室、后部三个部分。如果在保持车身长度不变的情况下车辆的轴距发生变化，那么由于车辆前部或后部长度的变化，自然会发生这种情况。由于车辆后部负责后备箱储物以及车辆侧面的比例美，不能压缩得太短，因此车辆前部的尺寸成为改变电动车轴距的关键。

汽车前部主要由吸能区+非吸能区两部分组成。其中，能量吸收区域包括对车辆被动安全至关重要的各种结构部件，如车辆的防撞梁、加强筋等。由于碰撞试验和乘员保护目的的存在，吸能面积不能轻易减小，因此具体的吸能面积就成为改变车头尺寸的关键。

上燃油车/下电动车

对于燃油汽车来说，发动机和变速箱本身的尺寸较大，并且由于发动机运转时产生的振动，在将发动机和变速箱放置在汽车前部时必须确保较大的垂直空间。相比之下，电动汽车的驱动电机明显比发动机小，而且由于不需要电机与变速箱配对，因此也是前轮驱动布局。垂直空间比燃油车至少少200毫米。

上高尔夫8/下海豚

随着动力系统变得更小，电动汽车前部的比能量吸收面积可以设计得更小，前轮可以向车辆前方移动得更远，从而获得更大的轴距。其实电动车和汽油车的区别从外观就能看出，比如上图中的高尔夫8和比亚迪海豚，海豚的前轮距离车头很近，而高尔夫8的前轮距离车头很近。离车头较远.所以，尽管高尔夫8的长度达到了4296mm，但轴距却只有2636mm。不过，海豚用4125mm的车身长度打造出2700mm的轴距。

上前轮驱动/下后轮驱动

前面提到的比亚迪海豚缩小了动力系统的尺寸，缩短了车辆前部非能量吸收区域的长度，并增加了轴距。尽管如此，位于海豚车头的动力系统仍然要占据一定的纵向空间，这意味着车辆前部的非吸能区域的长度并没有减少到最小。然而，通过改变电动汽车的动力分配，将电机、变速箱和电控系统从前轴移至后轴，可以最大限度地减少车辆前部的非能量吸收区域，从而最大化轴距。电动汽车在轴距利用率方面的天然优势体现在其动力布局的灵活性和体积上。

如今说到电动汽车，续航无疑是很多用户最关心的题。无意中增加电池容量不仅会显着增加您的成本，还会使您的车辆过重而难以驾驶。因此，降低风阻成为电动汽车提高电池寿命的另一途径。毕竟，汽车行驶时，很大一部分动力用于对抗风阻。

因此，现在很多电动汽车都开始在外观设计上努力降低风阻。例如，采用“泪滴”车身的奔驰VISIONEQXX概念车，风阻系数直接降至017Cd。但水滴状车身的独特造型，使得车辆垂直高度过低，后排座椅角度过大，影响了车内乘坐空间。

上EQS/下S-Class

在这里你还可以比较奔驰S级和EQS，它们的轴距和长度几乎相同，但车身风格却完全不同。其中EQS的A柱和C柱倾斜角度要大很多，整体造型呈现一体式水滴造型，而S级则前后界限清晰，更接近于传统轿车。机舱和尾舱。EQS之所以风阻系数只有02Cd，是因为车型的不同。这是当前量产车中阻力系数最低的。S级的风阻系数达到了025Cd，并不是特别明显。

上S级/下EQS

EQS的泪珠形状降低了风阻，但对车内空间的影响也很明显。由于EQS的车顶后滑角过大，侵占了后排乘客的头部空间，EQS需要将后排座椅前移，将座垫放低，才能保证后排正常乘坐。从上图中可以看到，EQS前后排座椅之间的垂直间隙仅为856mm，而S级的腿部空间为894mm，明显比S级更宽。溜背式车顶对于后排座椅的垂直高度也有不小的影响，比如EQS的后座垫到车顶的垂直距离只有966毫米，而S级则达到了1003毫米。不要小看这个37毫米，并将其转化为真正的骑行体验。头和中间的头是有区别的。

另外，细心的朋友会发现，在头部空间比较紧张的情况下，EQS的座垫高度只有335mm，明显低于S级的360mm。但它仍然无法抵消溜背车顶带来的净空题。事实上，这种设计几乎出现在所有“纯电动汽车”车型中，但这是为什么呢？

众所周知，与燃油汽车只需几十升汽油即可实现数千公里的续驶里程不同，电动汽车必须配备大容量电池，才能保证车辆充足且实用的续驶里程。而且由于电池组非常重，发生碰撞时容易自燃爆炸，因此电池组不能放置在机舱或后备箱内，这些地方重心较高，发生事故的可能性较大。高的。只能挂在车下。

上油电/下纯电动

由于电池组体积较大，相对“傻”的油电车一般会牺牲底盘离地间隙，将电池挂在底盘正下方，导致从底盘底部看时整个电池组凸出。纯电动车型在车身结构层面优化布局，将电池组与车辆底盘融为一体，保证离地间隙。但无论何种结构，电池组的厚度都不容忽视，而纯电动车型如果保证了离地间隙，自然会占据上部空间，最终抬高车内层高。

顶部CX-30/底部CX-30EV

这里最具代表性的例子就是马自达CX-30EV，作为一款油电混动汽车，车辆的电池组只能挂在底盘下方，但马自达不希望底盘离地间隙太低而破坏车内空间，所以整个车身都安装好了，高度只增加了110毫米，这让这辆车看起来很奇怪。抬高车身也会增加车辆的风阻，对电池寿命产生负面影响，所以像马自达这样苛刻的抬高方式目前还不是主流。

顶部XR-V/底部e:NS1

反面的例子是本田。燃油版XR-V和纯电动e:NS1同。电动e:NS1的高度甚至比燃油版XR-V低了30mm。外观非常和谐，内部空间也很宽敞。非常好。非常好。它甚至不比XR-V小。但代价是车辆的电池高度很低，满载时最小离地间隙仅为110mm，远低于XR-V的150mm。

考虑到离地间隙和风阻，如今的新型纯电动车通常只能采用不同的方式来“抢空间”。例如，很多电动汽车上使用的全景天窗比传统全景天窗更薄，因为它们没有遮阳帘和滑轨机构，为头部留下了更多一点的空间。然而，由于没有足够的空间来改进全景天篷，电动汽车主要关注乘员的坐姿。

公众出来了！车身布局

这里所说的坐姿，恰恰是脚与臀部的相对高度。以内燃机大众Up!的坐姿设计为例，前排乘客脚跟与臀部的相对高度为306毫米，由于坐姿相对较低，车顶到座垫的高度达到993毫米。不过，为了避免前排座椅坐得太低而产生“重叠”感，前排乘客可以通过将双腿向前伸展、增加膝关节的角度来坐得更舒适。

大众Up!的后座设计则恰恰相反，由于车辆轴距较短，后座腿部空间不足，为了防止后座乘客坐得太局促，车辆后座垫的高度被提高。整体高度为378mm，高于前排座椅，整体高度高出72mm，略微减少了后排座椅的头部空间，但通过较高且直立的坐姿提供了相对舒适的乘坐体验。

上Tiguan/下ID4

现在再看电动汽车，前面已经提到，电动汽车的地板不能太低，车顶不能太高，所以车内的垂直高度非常有限。以大众紧凑型SUV为例，纯电动ID4的前排座椅高度仅为240mm，后排座椅高度仅为315mm，而标准轴版的自燃SUV途观前排座椅高度仅为310mm。后排座椅高度仅为310mm，有夸张的382mm。ID4的坐姿较低，乘客只需向前伸展双腿即可获得舒适的坐姿，使得轴距比标准轴距Tiguan长84mm，对后排腿部空间没有真正的好处。热。

带纵臂的后悬架

前面提到，目前越来越多的电动汽车采用后置后驱，这样可以增加轴距，但也对车辆的后悬架结构提出了更高的要求。例如，最节省空间的扭力梁后悬架与后置后驱动器的兼容性较差。此外，为了减少电池组对离地间隙的影响，工程师通常将电池组设计得更长、更宽、更薄，电池在底盘上占据了很大的面积，阻碍了车身的纵向空间。悬架颠簸迫使一些长途电动车放弃使用纵壁独立悬架。

大众MEB5连杆后悬架

为了兼容后轮驱动并减少电池组占用的空间，后轮驱动的电动汽车通常采用更先进的悬架结构。例如，大众ID系列电动汽车的后悬架采用5连杆结构，但价格适中的大众紧凑型和中型燃料电池汽车的后悬架普遍采用4连杆结构。

但由于悬挂连杆的增加，车身不得不为后轮拱留出更多的空间，最终导致后排座椅前移，也在一定程度上影响了后备箱。对于基于纯电动的豪华电动汽车来说，平衡电池容量、悬架结构、驱动形式和空间可能会很困难。

看到这里，相信大家就明白为什么现在的电动车轴距很长，但占用空间却比燃油车小。相比燃油汽车，电动汽车将其驱动方式和能源来源改为仅电力，但由于电池组的独特特性，纯电动与燃油的详细设计差异可以说是非常大。所以以后判断你的车的空间时，不再看轴距数字，只有通过亲身体验才知道是否满足你的需求！

朗逸(Lavida)和朗逸Plus(LavidaPlus)是大众汽车公司推出的两款紧凑型轿车。外观和内饰设计存在一些差异，主要集中在天窗上。朗逸顶配车型配备了普通尺寸的天窗，可一键打开和关闭。天窗通常配备遮阳板和防紫外线装置，使车内有良好的通风和自然光。朗逸Plus在天窗方面进一步升级，配备了更大的全景天窗。全景天窗通常占据整个屋顶，提供更宽的视野和更好的通风。全景天窗也可以根据用户的需要使用控制按钮打开。总的来说，朗逸Plus比朗逸拥有更宽的天窗，提供更好的视野和通风。这是外观和驾驶体验的主要区别之一。其他差异可能包括更多的设备和技术升级，具体取决于型号和设备选项。

汽车天窗结构？汽车天窗安装在汽车车顶上，可以有效循环车内空气，增加新鲜空气的流入量，同时汽车天窗可以扩大视野，满足拍摄要求。手机照片。

汽车天窗大致可分为外滑式、内置式、内置翻转式、全景式、帘式等。主要搭载于商用SUV、轿车等车型。