大众汽车很快就会完结吗？

一些网友们都想知道大众汽车很快就会完结吗？和关于大众汽车靠什么挣的一些话题，接下来让小编带你揭晓一下关于大众汽车很快就会完结吗？的案。

特斯拉首席执行官埃隆马斯克再次在网上“开枪”他的朋友。

近日，一位德国工程师在社交媒体上发帖称，大众汽车技术总监格鲁尼茨曾表示，大众在纯电动汽车上赚不到，需要内燃机业务来维持目前的利润，并表示将推迟推出纯电动汽车。纯电动车型。发布于

在9月11日的这条消息中，马斯克评论说，包括大众汽车在内的传统汽车制造商必须迅速过渡到自动驾驶电动汽车，否则它们迟早会被“完成”。

就在一个月前，埃隆马斯克公开宣称，如果传统汽车制造商未能加速向电动汽车转型，他们很快就会迎来“柯达时刻”。马斯克还表示，“不幸的是，这对许多汽车制造商来说是一种趋势。一些公司明白这一点，但改变的步伐仍然缓慢。”

经过100多年的辉煌发展，欧洲第一大汽车制造商、全第二大汽车制造商大众汽车集团真的即将进入“死亡倒计时”吗？案似乎并不那么简单。

随着人们环保意识的日益增强和能源危机的日益严重，减少化石能源的使用，增加清洁能源的使用已成为人类社会发展的必然趋势。其中，电力驱动在交通领域以其清洁、高效、可持续的特点，正在引领汽车产业变革升级，已成为全汽车产业的共识！

能源署署长法提赫比罗尔表示“电动汽车正在给全汽车行业带来历史性变化。”标准普尔全汽车行业研究机构认为，全汽车电气化趋势不可阻挡。

能源署预测，到2030年，电动汽车销量将占全汽车销量的20%以上，导致许多市场对充电设施的需求大幅增加。不过，根据CleanTechnica和InsideEVs网站公布的数据，2023年上半年全新能源汽车销量达到5832万辆，同比增加402辆，市场份额达到第15位。地方。根据这一数据，能源署（IEA）的预测过于保守。

中国已成为推动全电动汽车销量增长的关键市场之一。2022年，我国新能源汽车产销量预计分别达到7058万辆和6887万辆，同比分别增长969辆和934辆，市场份额排名第256位。新能源汽车产销量有望跃居全第一。连续8年。其中，纯电动汽车销量5365万辆，同比增长816辆。

全汽车行业已开始发展新能源汽车，以中国市场为主导。欧洲议会于2023年初批准了一项法案，从2035年起禁止销售新的汽油动力汽车。包括加利福尼亚州和纽约州在内的许多州都颁布了类似的法规。

与世界各国政府相比，一些车企的计划更为激进。包括梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪在内的世界顶级汽车制造商计划推出自己的计划，到2030年左右停止销售燃油汽车。中国汽车制造商比亚迪也将于2022年停止销售纯燃油动力车型。就连大众汽车也表示，准备在2035年之前禁止在欧洲销售燃料电池汽车。

相比明确的电动化方向，汽车行业似乎正在缓慢地朝着智能化方向前进。目前还没有人能保证完全自动驾驶的时代何时到来。不过，这并不能阻止大家加大对信息的投入。

全国乘用车信息联席会议数据显示，2023年上半年我国新能源汽车L2智能驾驶功能搭载率达到40%，远高于燃油版18%的搭载率。同一时期的车辆。智能汽车也在世界其他地区取得进展。

2022年，奔驰在欧洲和美洲实现L3智能驾驶技术商业化，宝马也于2023年在德国获得L3智能驾驶商业化资格。此外，2023年，中国车企将开启城市导航辅助驾驶功能争夺战，部分车企甚至计划在2023年底前在100个城市实现布局。马斯克还预测特斯拉将在2023年底推出全自动驾驶汽车。

如今，可以说智能化、电动化已经成为汽车产业发展不可逆转的趋势。在这种情况下，决定推迟智能和电动汽车的发展，无疑等于推迟自己的死亡。

不可否认，智能化、电动化是汽车产业的未来。但如果你想走向未来，你首先必须能够生活在未来。

如前所述，2023年上半年，全新能源汽车产业快速发展，市场份额排名第15位，创历史水平。那么谁拥有剩下的85%的市场份额呢？大众汽车目前的利润来源是——辆燃油车。

即使在新能源汽车销量占全销量一半以上的中国，燃油车依然占据汽车市场的主导地位。2023年1月至8月，中国新能源汽车产销量分别完成5434万辆和5374万辆，占中国市场新车销量的295%。

不仅销量占比依然不大，更重要的是电动汽车销量增速正在逐渐放缓。当我们为2023年上半年全新能源汽车增长40%而欢呼时，我们不应该忘记这个数据显示2022年将增长55%。

作为全最大的新能源汽车市场，中国新能源汽车销量预计2023年1月至8月将增长392辆，2022年将增长934%。如您所知，目前仍有相当多的插电式混合动力车型配备了发动机。

在此背景下，对于深耕燃油车市场100多年的传统全汽车巨头来说，燃油车的重要性愈发明显。

2023年上半年，大众汽车集团向中国内地和香港市场共交付汽车14519万辆。然而，该公司在中国新能源汽车市场的销量仅为897万辆，即6辆多一点。不仅是大众集团，奔驰、宝马、丰田、通用汽车等全主流汽车企业都占据了新能源汽车销量的10%左右。

这样的销售比例使得新能源业务几乎不可能产生正现金流。然而，众所周知，电动化是汽车行业的未来，这些车企需要通过亏本销售来获取市场份额，并建立消费者对智能电动产品的认识和认知。

但谁应该为提高市场知名度付出巨大代价呢？没错，就是各大车企的燃油车业务。

为了为未来新能源汽车市场的竞争积累技术能力，传统汽车企业必须继续积极发展燃油汽车业务以获得显着利润，这将推动后续在智能汽车方向的研发投入。大田。

大众集团官员此前宣布，中国汽车市场已进入激烈竞争阶段，并将其形容为“激烈的市场竞争”。为了应对竞争，大众汽车集团将盈利作为最重要的任务。

负责中国业务的大众汽车集团董事会成员贝瑞德表示，大众汽车注重长期盈利能力和可持续的商业模式，不会因追求短期成功而动摇。

对于电动化转型题，一汽大众销售有限公司媒体中心总监赵建民曾表示一汽大众销售有限公司作为一家历史悠久的燃油车企业，大众汽车已经具备了足够的基础和规模，在传统燃油车市场占据主导地位是板上钉钉的事情。这是我们利润丰厚的市场和基地。“这是为了确保公司的稳健运营。”

如果你活下来，未来将有无限的可能性。

大众汽车真的认为电动化进程应该放慢吗？有些东西对我们来说似乎不真诚。

尽管燃油车市场仍然是大众集团的收入来源，但大众在智能电动化方面的进展继续加速而不是放缓。

大众集团早在2021年就公布了2030NEWAUTO战略，并宣布计划转型为以软件为核心的移动服务提供商。根据大众集团的规划，到2030年，每辆汽车整个生命周期的碳足迹将比2018年减少30%，纯电动车型的比例将提高到50%，到2040年达到30%。占全主要市场碳排放总量的百分比最迟到2050年，所有销售的新车将接近零排放并实现碳中和。

大众集团宣布，未来汽车行业的营收和收入来源将逐步从燃油汽车转向纯电动汽车以及基于自动驾驶技术的软件和服务。下降20%以上，3年内燃油车和纯电动车利润率持平。到2030年，大众集团软件相关销售额预计将达到12万亿欧元，比纯电动汽车和燃料电池汽车预期总销售额高出约三分之一，个人出行业务预计将占85%。相信这将是大众集团未来的核心业务。

对于中国新能源汽车市场，大众中国预计，到2025年新能源汽车占整体市场的份额将提升至50%左右，新能源汽车销量或将超过燃油车销量。同时，到2030年，大众集团品牌计划在中国推出至少30款纯电动汽车。

为了继续推进NEWAUTO战略，大众集团最近忙得不可开交。

首先，技术将进行重组，2026年将推出最新的SSP纯电动。这是继现有600亿欧元电动化开发MEB之后的最新开发计划。SSP车型可支持160~1740P功率范围，可实现L4级自动驾驶技术。此外，该车型配备了来自大众子公司PowerCO的电池，12分钟即可为电池充电10至80次。

PowerCO电池的新使用标准化电池来实现规模经济，同时保持最大的灵活性和竞争力。此外，还可以定制电池的具体化学特性，以满足不同细分市场的需求。数据显示，大众集团未来五年的投资已增至1800亿欧元。

其次，大众汽车一直在与中国产业链进行深入合作。

2022年10月13日，业界传出重磅消息。即大众集团宣布将投资24亿欧元，由软件公司CARIAD与Horizon创建合资公司，大众集团将持有其中60%的股份。

2023年5月28日，大众汽车集团裁撤了整个CARIAD管理团队，只留下一名人力资源部门负责人，以方便未来的招聘。

同年7月，大众集团宣布与中国新车制造领军企业小鹏汽车签署长期合作技术框架协议。根据该协议，两家公司计划在合作初期共同开发两款针对中国中型车市场的大众品牌电动汽车车型。这两款新车型将补充基于MEB的产品组合，计划于2026年上市。

在不久前的慕尼黑车展上，大众集团首席执行官奥伯莫透露，大众正在准备一款三排七座的中型SUV，可能命名为ID8。他表示，该车将是大众汽车与小鹏汽车、上汽集团合作的新产品，旨在增强大众汽车在中国的实力。

正如技术总监所言，如果大众真的在这个关键时刻放慢了电动化进程，那么真正“大功告成”只是时间题。

但从近年来的一系列举措来看，大众集团在新能源转型的道路上似乎并没有选择一条“平坦”的道路。该公司不仅没有放慢进军智能电动化时代的步伐，而且还表明了这样做的意愿。

无论是有意误导外界还是发自内心，这位技术总监的言论显然代表了他个人的思维方式或者部分大众员工的思维方式，但反对者可能会误认为大众集团的意志并不存在。大众ID系列在中国市场的降价表明其不会放弃。

简而言之，考虑到其规模、财务状况以及最近的一系列行动，大众似乎还远未“完成”。所谓的末日会很快到来吗？只怕是来迟了而不是快了。

帖子|高一飞

编辑|张维杰

生产|驾驶报告

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