试驾开前驱车可以享受雪地玩耍吗？YCar评测

本篇文章详细为你讲讲试驾开前驱车可以享受雪地玩耍吗？YCar评测的题和一些关于前驱suv雪地爬坡相关的话题，下面就让小编给大家讲解一下吧!

飞机降落在跑道上的那一刻，映入我眼帘的不仅是窗外一望无际的森林和雪原，还有坐在后座上的东北汉子亲切的方言。是的，虽然没有城市的烟火气息，但似乎更符合我对东北亚冬天的样子的印象。飞机降落的那片炎热的土地被称为五大土地地处绍兴安岭，地处平原过渡地带，拥有独特的火山地貌和著名的冬季测试路线瑞典阿维吉奥和加拿大卡普斯卡辛。该纬度冬季长达127天，最低气温-40，接下来在这冰天雪地里陪伴我的将是雪佛兰的性能车系列。

功能车这个概念可能比较笼统，但是随着现代社会汽车的发展，很难给出一个准确的定义，但是通过看看我所体验过的各种车型我还是能够理解的。创酷、探索者、克劳德、科迈罗分别对应SUV车型、皮卡车型、跑车车型，定位和属性鲜明。除了体验四款不同个性的车型外，本次活动的驾驶环节将分为四个具体项目。分别是考验驾驶技巧和车辆整体性能的“雪路飞行”、考验车辆通过性和低温极限性能的“火山探险”、考验车辆动态驾驶的“金领结赛道+冰雪圈”。甚至“雪趣”也测试了性能、电子稳定系统、车辆稳定性和四轮驱动系统。在极冷的环境中驾驶车辆完成每个所需的事件对于人和车辆来说都极具挑战性。

这次冰雪试驾最让我期待的就是漂移体验，虽然我在城市里拥有一辆马力比较大的后轮驱动车，但每次转弯都得放慢速度，遵守交通规则，考虑副驾驶女孩的感受，因为这是我必须做的事情。所以，当我踏上附着力只有三分之一的沥青，甚至是附着力小得多的冰时，我都会情不自禁地感到兴奋。不过，除了“冰圈”赛段将驾驶的后轮驱动科迈罗外，拖拉机和Equinox都是适时的四轮驱动车型，采用多片离合器结构，并且是前轮驾驶关闭所有电子稳定系统的车型。创酷所以，前轮驱动汽车能否在拐角处画出漂亮的弧线的题一直伴随着我，直到我上车。我还注意到，我开过的每辆车都换成了雪地轮胎，它不仅具有更大的胎面花纹，而且在低温下还能保持更柔软的质地，从而提高牵引力。

我们都知道横置前轮驱动车辆的发动机位于前轴上，但由于车辆前部较重，前轮同时负责驱动和转向，因此转弯半径为大的。容易出现转向不足的情况。爬上GoldenBowtie赛道后，我才发现，无论是定位紧凑型SUV的创酷，还是关闭四驱模式的中型SUV探索者，都好开。雪中发生大规模漂流运动。当转弯小于90度并通过连续S转弯时，如果小角度转弯使车体晃动，然后踩油门，会产生惯性力，导致车尾以适当的角度晃动。角度和反方向。保持油门稳定即可实现漂移。需要注意的一点是，整个过程中必须小心处理油门踏板和转向，同时，如果车辆失去控制，必须立即用最大力量制动。在这个环节，创酷完全关闭了TCS和ESC，加上车身轴距较短，使得整车在赛道上非常活跃。-及时的攻击动作。我失去了控制并偏离了轨道。

而且在赛道上驾驶四轮驱动的探索者时，控制汽车的姿态要容易得多。智能四轮驱动系统在不到0.2秒的时间内对车轮打滑做出快速反应，在前后轮之间分配高达503,365,000马力。这款探索者采用20T涡轮增压发动机，最大输出260马力，最大扭矩353Nm，匹配横置9AT变速箱。入弯前变速箱的降档动作并不突然，再加上适当的回复扭矩，一旦习惯了车辆的特性，就可以轻松做出漂亮的漂移动作。除了正确的路线外，在进入弯道之前您还应该始终注意您的速度。这是因为如果速度太快，赛车仍然会因转向不足而冲出赛道。

在赛道上漂完之后，我们跟随车队来到了路况非常复杂的“火山探险”路段。由于火山地形特殊，后续行驶条件非常恶劣，不仅雪路附着力很低，而且路上贝类较多、大大小小的陡坡，影响车辆的驾驶性能和行驶稳定性。驾驶能力。我想请你帮我一个小忙，让我摆脱困境。首先让我印象深刻的是创酷，虽然定位为紧凑型SUV，但高离地间隙和响应更快的适时全轮驱动系统，让它即使在比较复杂的路面上也能开得相当舒服。你将无法逃离前进的军队。随后克劳德如平地般向前加速，36LV6自然吸气发动机与6AT变速箱的组合在输出方面非常平顺，同时前双横臂与后板簧的悬架组合也翻了。从某种程度上来说，这是我的传统理解。除了在低速处理复杂路况时具有较强的车身刚性和抗扭能力外，在颠簸路面加速时也能保持相当的舒适性。

最后获救的科迈罗RS在半径130米的冰雪环上上演了一场壮观的连续漂移秀，一辆亮的跑车冲到我们面前，在风雪中翻滚。除了尖叫之外，每个人似乎都想尝试一下，最终，在赛道上的漂流给每个人带来了很多乐趣。最后，表演结束后将进行万众期待的漂移圈环节。驾驶时，副驾驶工程师特意向我强调，这款跑车与凯迪拉克ATS-L是同一打造的，驾驶特性部分重叠。作为后轮驱动车的车主，我可能放弃得太早了，但车刚过限就将方向盘打到倒车，却没想到后轮会过度活跃。突然，车子朝另一个方向驶去。我放松了警惕，只好跟了上去。汽车失去控制并冲出了赛道。接下来的几圈，我对油门和转向更加放松，方向盘在我手中来回移动，油门开度根据我的身体位置而变化。我终于能够做一次比较完整的长距离漂移了。后轮驱动车辆在雪地里更容易出现漂移，但车辆相对活跃的后部考验着驾驶员的车身位置控制能力。

经过一整天的活动后，随着气温下降，您可能很想回到温暖的帐篷，但您所要做的就是跳上车，坐在方向盘后面，您就会感受到漂流或漂流的快感。沿着土路逃走。让人感觉更舒服。人们情不自禁地想要花更多的时间在他们的汽车上。与以往传统车辆的试驾不同，这次冰雪试驾让我们更多地体验了雪佛兰车型在特殊条件下和各种驾驶方式下的感受，并了解了四轮驱动系统和电子稳定系统对驾驶的影响。极端的条件，我经历了这种影响。助手。最后提醒大家，如果想要体验冰雪试驾，一定要在专业的地点进行。因为安全比乐趣更重要。

前轮驱动汽车可以爬多陡？前轮驱动车辆可以爬升约30度的斜坡。

如果只是上坡，就不算越野，而且无论是前轮驱动、四轮驱动、后轮驱动，汽车的马力和扭矩都是关键。最大爬坡能力取决于车辆的前离去角和后离去角。与后轮驱动无关。如果同一辆车安装相同的发动机，启动角度相同，如果一个是后轮驱动，另一个是前轮驱动，爬坡能力可以说是一样的。

为什么前轮驱动车辆的爬坡能力较差？后轮驱动车辆比前轮驱动车辆具有更好的爬坡能力。前轮驱动和后轮驱动汽车的区别前轮驱动和后轮驱动汽车最大的区别是驾驶方式的区别。前轮驱动汽车更便宜，燃油成本也更低。-高效、经济、实用，但容易出现转向不足，因此您在弯道中总是会头晕。说白了，前轮驱动车辆的重量分布基本上都在前面。过弯时肯定头重脚轻，所以不太适合剧烈的操控，但日常驾驶不成题。后轮驱动汽车稍微贵一些，但操控灵活，扭矩更大，但可能会过度转向。在严重的情况下，可能需要翻转车轮来纠正车辆的整体姿态。否则你就会失去控制。综合考虑驱动方式和成本，后轮驱动车辆一般仅应用于SUV、跑车、中高档轿车。与前轮驱动车辆相比，前后重量分配更加合理。前轮驱动拉动整个车辆，而后轮驱动则推动整个车辆。从汽车行驶稳定性来说，前轮驱动的更好。然而，前轮驱动车辆的传动系统集中在驾驶室附近，因此动力传动产生的噪声与悬架运动频率的综合影响相结合，污染工作环境，并对驾驶员造成身体伤害。驾驶室内部成本较高。通过将前轮驱动车辆的变速器集中化，可以省去传动轴和后轮驱动装置，从而降低车辆的整体成本。在动态性能方面，实际上可以获得更多的动力。由于主减速器的主要作用是降低转速和增加扭矩，因此后轮驱动汽车一般可以将主减速器放置在距离变速箱和发动机较远的位置，这样可以将主减速器的从动齿轮分配圈设计为更大。获得更大的传动比。然而，增加传动轴和驱动轴会增加车辆重量和成本。通常，速度快、重量轻且乘客舒适的汽车采用前轮驱动。客车和卡车使用后轮驱动，但会牺牲车速，因为它们需要很大的推力来拉动多名乘客和货物。