本文讲解关于丰田壳牌+3辆比亚迪电动车，不到17万！有剧情吗？的话题，和一些丰田和比亚迪的合作方式之类的题，希望帮助到大家。
大家早上好！
目前，大多数预算在15万元以上、考虑燃油车的消费者仍然会更倾向于合资品牌。在新能源汽车领域，除了特斯拉之外，高预算消费者普遍购买比亚迪、蔚来、利尚等。中国品牌，即使是丰田、大众等实力雄厚的合资企业，对新能源产品普遍缺乏吸引力。
原因很简单，除了性价比因素外，中国车企在新能源核心技术领域已经处于全领先，就连之前合资阵营的忠实拥趸也不再痴迷。转换为新能源营时的联名品牌标识。
那么，如果合资品牌的新能源汽车采用了中国汽车厂商的先进核心技术，并且定价十分用心，你会如何选择呢？今天我们介绍的一汽丰田bZ3就是这样一款车。
丰田最有诚意的电动车是什么？
当我们谈论丰田品牌的纯电动汽车时，很多朋友都会想到去年发布的bZ4X。这是丰田首款基于e-TNGA架构的车型。场地。不过，与合资品牌其他纯电动汽车一样，bZ4X的销量并不高，上市后也没有取得什么明显的成绩。
在这样的背景下，似乎bZ3已经不值得期待了，但如果你仔细了解一下，你就会发现，除了外观上相同的丰田品牌和一些相似的家族元素之外，bZ3的本质而bZ4X则截然不同。
最根本的一点是，bZ3是丰田与比亚迪密切合作的产物。作为纯电动汽车，电池、电机等关键技术均来自比亚迪。丰田实际上负责的是‘bZ3’的定义和设计。模型.设计.
此外，bZ3还是一款专门针对中国市场的“专车”，这个身份的背后，并不是在产品力上的妥协，而是基于纯电动的特性，切实针对中国消费者的深层需求。我们开发了一个非常创新的设计理念。
当然，bZ3到底是不是好车，很难下结论，但可以肯定的是，丰田确实在这款车上下了很大的心思，表现出了哪怕一点点想要讨好中国的心。级消费诚意。具体体现的部分我们接下来详细讨论。
诚意一价格够便宜
当我看到16.98至1998万韩元的价格时，我以为bZ3是一款紧凑型轿车，但实际上，它具有与丰田自家凯美瑞类似的中型车规格，并且还配备了比亚迪密封件和比亚迪汽车。在新能源领域，长安深蓝SL03处于同一水平。这样看来，bZ3的价格似乎并不算贵。
轴距为2880毫米，完全符合中型车的标准，比凯美瑞长了55毫米，但bZ3的车身长度只有4725毫米，实际上比一些紧凑型车还要短。1835mm的车宽，将bZ3定义为中型车其实有点勉强，但至少达到了A+级的规格。
相比之下，bZ3肯定比艾安S没有优势，艾安S比Seal和SL03小半圈，也更紧凑。不过，相比定位紧凑型两厢车的大众ID3，bZ3实际上要大一号，而且两款合资电动车的价格也很相近。
ID3的基础售价为16.29至1919万美元，仅比全系bZ3便宜了7000元，而且全系的CLTC续航里程仅为450公里，而bZ3起价1898万，续航里程为616公里公里。相比之下，bZ3肯定比大众ID系列便宜很多。
相比独立营，bZ3的起售价比深蓝SL03EV便宜2万元，比海豹单电机版便宜4万多元。-与级别轿车和丰田相匹配，该品牌的纯电动汽车bZ3在价格上表现出了真实性，但价格之外的产品动力又如何呢？
诚意二配置比我们自己的燃油车有了很大的提升。
在合资阵营中，丰田车型的功能配置常常被诟病为过于“寒酸”，无法与自主车型相比。然而，bZ3发生了一些变化。
丰田燃油动力车型的入门级版本普遍缺少前后雷达、倒车影像等基本功能，而凯美瑞只要求配备19.98版本，而bZ3则实现了全系标配。入门版还配备了包括全速自适应巡航在内的L2级驾驶辅助系统。
无线充电版本
此外，无线手机充电、多绪照明、后排座椅加热、方向盘加热等都是凯美瑞、亚洲狮等其他车型所没有的功能，但都出现在了bZ3身上。与深蓝SL03EV相比，bZ3在配置方面并没有受到太大影响，基本上与同价位的独立车型挂钩。
严肃三驾驶舱充满创新设计
外观我就不多说了。仁者见仁智者见智，除了隐藏式门把手的新颖内饰设计外，外观的个性化元素取决于每个人的审美需求。然而在车内，bZ3不仅打破了丰田的印象，还在多方面带来了行业级的创新，而这种创新的核心驱动力就是满足中国消费者。
第一个，也许也是最引人注目的，是特殊形状的方向盘，其顶部和底部“扁平化”，以便与远离驾驶员的液晶仪表板兼容。此前的bZ4X也采用了类似的仪表盘布局，原本采用的是轭式方向盘，但国产版本采用的是传统的圆形方向盘，影响了观测仪器的实施。
在专车bZ3上，特殊形状的方向盘遮挡视线的题得到了纠正，丰田还将方向盘和仪表盘设置为特殊的机械结构，形成联动。随着方向盘高度的调整，仪表显示也随之调整，进一步提升远程仪表显示体验。
bZ3的座舱整体走极简路线，除了中控台物理按键很少之外，方向盘后面的拉杆、车门上的车窗、门把手也都进行了大幅简化。对这些变化的反馈各不相同，但反映了制造商的创新动力。
诚意四关注后座舒适度
关注中国市场的关键指标之一就是后排表现，丰田bZ3对于中型车来说拥有中规中矩的后排空间，但厂家非常注重整体的乘坐舒适性。后方经验。
座椅的填充物非常柔软，坐下来的第一感觉很舒服，而且两个座椅的边缘都与车门连接良好，防止靠在车门时手臂被夹住。
得益于纯电动的特点，后排座椅放平，中间乘客可以更好地休息腿部。最具创新之处在于，bZ3中央扶手后部采用了半悬浮式设计，在牺牲现有扶手箱储物空间的同时，为后座中央乘客的脚部留下了充足的空间。
以上就可以看出丰田bZ3的诚意了，而且由于是专供中国的车型，可见丰田对于bZ3的重视程度。但诚意充足并不代表产品就足够好，很难说bZ3是一款好的电动车，尤其是在中国高度参与的新能源市场。
比如极简的内饰设计有很多创新，但质感和氛围在同级独立竞争对手中并不突出。其中，过于呆板的竖屏大屏和操作困难的方向盘功能键受到了不少诟病。即使是经过深思熟虑的后排座椅，仍然存在座垫短、靠背陡的题。
即使抛开丰田品牌，bZ3的产品力在国内市场也很容易被压倒，而丰田在新能源领域应该支持多少品牌也很难说。这个题其实是所有合资车企尤其是日系厂商都不得不面对的题。
新能源赛道
日系车还能追上吗？
在燃油车领域，日系阵营在中国市场依然保持强势地位，超越大众、通用汽车等欧美汽车厂商。但日系阵营在新能源市场尤其是纯电动汽车方面仍远远落后，无论是上市车型数量还是销量都与燃油车型形成鲜明对比。
去年，日系品牌开始认真进军新能源市场，本田在去年年中推出了纯电动SUVe:NS1/e:NP1。日产于去年9月推出了基于全新纯电动汽车的豪华车型Ariya，丰田于10月推出了基于e-TNGA架构的bZ4X，但这些车型的销量仅为三位数。同级别的自有品牌模式可以说是十分惨淡。
bZ3是丰田瞄准新能源市场的最新尝试，虽然有一些积极的方面，但日系阵营在新能源领域的整体弱势并不是一款车型就能改变的。原因。
首先是日系阵营经常提到的保守题，在欧美车企快速推广涡轮增压技术的同时，日系品牌却长期保持自然吸气路线。在竞争对手普及涡轮增压车型几年后，他们逐渐推出了自己的涡轮增压版本。时至今日，丰田旗舰车型仍有不少自吸版本。
这种保守的风格对于涡轮增压时代的日系品牌来说并不处于劣势，但在新能源领域，包括特斯拉在内的中国品牌却成长和发展得非常快。但丰田、本田等日系品牌在新能源技术的投入和积累上却远远落后。日产受雷诺集团影响，很早就推出了Leaf等纯电动车型，但其积累的技术和产品竞争力后来被特斯拉和中国品牌所压倒。
更深层次的原因还得从日本汽车产业整体的现状来寻找。日本在新能源领域自上而下的战略在于氢能源汽车，丰田和本田几年前就量产了自己的氢燃料电池车型。但无论从成本还是实际安装效果来看，大规模量产和上市的条件尚未具备。氢能源汽车是否会成为新能源市场的主要方向之一，目前尚未定论。但在不久的将来，日本将在基于传统电池的新能源市场上，从汽车公司到供应商，被抛在后面。
丰田氢能源汽车Mirai
从市场层面来看，中国只是丰田、本田、日产、斯巴鲁等品牌的主要市场之一，其燃油动力车型在日本和美国市场仍然很受欢迎。
这种销售结构是因为日系阵营也认为新能源汽车政策推广缺乏动力，而目前一汽丰田与比亚迪合作发布的bZ3，也威胁着其在中国的市场份额。新产品的推出，是一种被动的反应。如果依靠中国市场的刺激，日本阵营愿意花费多少精力和金来维持在中国的市场份额，目前还很难说。
谈以上一系列背景因素，日本新能源模式的竞争力其实是最不重要的。本田的e:NS1/e:NP1实际上是下一代缤智/XR-V的油电版本。丰田bZ4X虽然拥有纯电动架构基础，但整体产品依然延续了丰田燃油车的核心理念。
日本阵营在新能源赛道上明显落后，这不仅仅是其尚未展现实力的题，而是在这个新领域，不仅是整个日本阵营的驱动力和创新能力，电池、电控、电机等关键环节技术的实力体现在方方面面，正朝着敌方落后的方向发展。在新能源领域，日本车企多年积累的品牌优势可能会成为老化燃油车企业的形象负担。
那么日本阵营在新能源领域还能迎头赶上吗？丰田的bZ3正如我们所看到的那样是一次真诚的努力，但未来日本在中国市场的存在无疑将与现在有很大不同。
比亚迪正在作为OEM生产丰田2019款RAV4混合动力车型。这款SUV车型是丰田在美国销售的混合动力车型，由比亚迪生产，让丰田能够在中国市场推广该车型，满足当地消费者的需求。
该车型搭载由25L4缸发动机和电动机组成的混合动力系统，降低油耗，满足现代汽车消费者对环保性能的要求。
丰田混合动力车是用比亚迪的专利购买的吗？不，它们都是我们自己的专利。丰田混合动力和比亚迪混合动力是两种不同的系统。比亚迪混合动力车以电为主、油为辅，目前由比亚迪自主研发，可以纯电动或油气运行，也可以单油运行。比亚迪的混合动力车与其他品牌的混合动力车不同，是同类产品中的首创。丰田的系统以油为主，电为辅，相比比亚迪，比亚迪的系统要好很多。比亚迪因为可以纯电动行驶，所以行驶品质更好。
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