对于群车杂志_独特捷安特ATX660的神奇改装的这些题，以及2手捷安特软尾山地车价格的话题，想必很多人都想知道，下来听小编详解。
发布者减少延误影响110
2015年，我购买了我的第一辆变速自行车，一辆——GiantATX660。
ATX系列中，ATX660卖得非常好，以前很多人走川藏路线推荐哪款车，相信很多人都会推荐ATX660和回力500。当时我还是个高中生，被宅男们奔跑的景象迷住了，于是我去汽车经销店买了一辆公路车。会议是TCR6300，一看价格……我都不好意思舍弃它，但转念一想，山地车也有变速箱，我就不能骑得很快吗？
逛了一段时间后，我被当时市场上最便宜的ATX660所吸引。其实当年ATX660就出现了高低配置。它是一款山寨车的高端车型，采用集成轮辐的低成本配置，当时高端的ATX660被称为ATX660s，低价车型被称为ATX660。低端版、高端版升级了TourneyTX24速系统和研豪索盘。价格只贵了100元。这确实很有价值。我买的很便宜。拿去。
修改ATX660‘错误’
同年，我创办了贴吧，并计划打造一款Trance软尾车架，开始我作为山地自行车骑手的职业生涯，因为像ATX660这样的入门级车辆已经不够了。但高中时，我很穷，自然而然地从某个池塘里买了一个二手自行车车架。我很快就找到了车架，很高兴能在同一个城市亲自见到它。卖家表示很负责，会清理车架。没想到卖家不愿意卖。洗完车……因为有感情就卖掉了……我
他们补偿了我的路费，但我购买了框架零件但无法修复它们，所以我转向了ATX660。
从那时起，也许世界上最独特的ATX660就诞生了。
作为玩过ATX660的人，奉劝大家合理改装，不要做出超出框架设计强度的傻事。其实我不太建议改装ATX660，我在论坛上也说过同样的话，但是好像效果相反……
厚颜无耻地获得UCI认证的标签
这台ATX660只改装了框架，原来的水壶架螺丝全部生锈严重，所以全部更换。首先我们来说说变速箱，当时的变速箱是10速而不是11速，而且顶、副顶、副顶、副副的混搭非常独特。聆听每个套件顶部和底部部分的描述。
我选择的后拨是XT786后拨，说最多支持36t的飞轮，但有朋友说最多可以容纳40t，但是更换导板后就可以容纳46t的飞轮了。
带锁定装置的后拨链器
我很喜欢油漆的质感。
我选择了Deore的36t飞轮，但当时很少有人用50t飞轮，我就想用这么大的飞轮还有必要爬墙吗？我觉得现在还不是，但是单盘+12速大飞轮是未来的趋势。
如果看链条油分布，可以看到并没有增加多少。
我选择的链条是ShimanoHG54，当时性价比非常高，即使加上了魔术扣，价格也在75美元左右，因为我不知道是正品还是散装。当我听说有人在T.E.VA检查过产品时，我想这一定是值得信赖的，所以我直接从那家商店购买了BB52五通。
顺便说一句，原版ATX660的方孔中轴很难拆卸，因为它是焊接在车架上的，所以我自己更换了曲柄组和中轴。我仔细挑选了曲柄，当时有X7曲柄、Funn曲柄、XT曲柄可供选择，在查看了曲柄的各种参数后，我仍然选择了SLX670曲柄。尽管当时我的购买预算是XT，但我还是选择了SLX。这是我见过的最漂亮的曲柄。我称之为“工业灯”。另一方面，现在的Shimano曲柄的外观设计确实很朴素。
外表即正义
当时有两个盘选择福绿野和GearKing，但是在论坛上询后发现福绿野更靠谱。有两种颜色红色和紫色。在选择之前我也考虑过，但我选择了紫色，因为它更性感。选好牙盘的品牌和颜色后，就到了选择牙盘齿数的时候了，从36到38，我着实迷惑了好几个星期。最后考虑到660的边框相对较软，我选择了36，怕划伤边框。后来我发现我错了。后下叉和链环之间的距离太大，以至于必须爆炸才能达到40公里/小时的速度。
当时我没有多想后拨就直接上Saint了，说实话Saint和786的后拨是兼容的，当时那些说不兼容的人我都打了一巴掌。简而言之，我使用了Shimano链条卡式后拨链器，这是我经历过的最平稳的变速。
刹车有点意外，其实是T785，不是M785，区别就是刹车杆一个长一个短，如果想要爬山时的操控性，建议购买M785。我用的车是T785，刹车杆很长，也是旅行车版，选择它的原因一是因为便宜，二是因为好看。当时售价不到700元的ShinyXT不好吗？
选择180盘其实是我一开始就考虑过的。当时的想法是，只要刹车性能好，180盘的刹车力就足够了。当时预选的第一个盘是Centerline，但是假货太多，只好退一步选燕豪。180的燕豪盘看起来还不错，就是没有热处理并且金属是被迫的。用于创建磁盘。虽然磁盘消耗比预期要高，但烧毁较少，所以即使几年后我也可以继续使用它。
无论是当时还是现在，每个人都普遍喜欢大而具有攻击性的车轮。就我个人而言，我不喜欢太吵的轮子，但考虑到这辆车的最初用途是代步，所以我决定选用坚固耐用的轮子，当时选择了T-EVA轮组。Jiuyu041042+SunCircle自编，我这里有点小心，我选择了25mmrim作为轮圈，因为以后找到合适的车架后移植会更容易。轮组有一个缓解压力的功能，所以从现在开始我不想每天在家调整我的脉轮。
轮胎挺有意思的，前轮是Hayabusa299，后轮是Kenda的K1107，Hayabusa299是登山者经常使用的轮胎，我一开始买了两条，Hayabusa29926-早版确实是299克，是的，对减肥很有帮助，就是这个了，后轮磨坏了，所以没怎么骑660，所以换成了K1107在家里的跑步机上骑，K1107是全光面胎兼具耐磨性和跑步机骑行时的安静性，价格也相当实惠。就我个人而言，我认为这是最适合骑行的轮胎。
提供服务多年的ELITE骑行
三件套使用的是亚洲机器，车把是直把，长度为620mm，相对于目前主流的车把宽度来说确实太窄了。大家大概能到手柄上的黑色海绵圈是什么，稍后我会揭晓案。
我选择的把立是7度90mm正角把立，为什么我要刻意解释正角呢？7度车把不像负角车把那么“有攻击性”，因为它们倒车时只能平行。
我还购买了一台亚洲机，让座管颜色更加协调。
当时最流行的坐垫是什么？我以为一定是LightningPower，但是我讨厌这个接近2000的价格，所以我买了复刻的——GUB1150。
碗组采用敬业的轴承碗组，原来的碗组精度太低，无奈只能更换。
这个饱经风霜的踏板是我从2015年开始使用的Vigomg3。很多人误以为我的踏板是mg1，但实际上它们很相似。我们还关注了踏板，MG3踏板带有反光板，我们特意去掉了踏板的一处不平衡部分，使其能够像Shimano公路踏板一样自然下垂，更容易移动。
其实我没有机会这么做，更失望的是，过了一段时间，反光板全部掉下来了……我哭笑不得，我到底想做什么？
在前叉上纠结了很久之后，我又研究了Manito、Santuo、Laxos等其他品牌，最终按照论坛楼主的建议，换掉了我用了几年的XCR，升级了到X。-FUSION狂野的一款。宝X32前叉是我用过的最硬和最软的前叉。然而，快速释放仍然有局限性，所以如果您想效仿，我们建议购买桶轴。你不会后悔的。
我的自行车有三个特殊的地方座椅导轨、车把和下管。
座椅导轨后面的小零件是通用零件，可用于安装尾包或背包。我的背包是詹姆斯的大容量背包。背包有一个带扣。装备后效果如下不幸的是，这个小部件只能用来安装一个小尾袋，因为安装后太难看，而且当你摇动自行车时它会自动翻倒。
类似这款大容量尾袋
车把上的海绵环是用来挂Garmin手表的，但是我穷，买不起电脑，所以就用它了，外接心率带日常使用还是不错的。其余体验与计算机相同，只是屏幕小一点。表也类似。
大家都知道下管上的底座。是的，就是GoPro的底座。我喜欢把GoPro安装在这里，以获得前叉的视角。
我想这篇文章发表时我的ATX660已经卖掉了，但我写这篇文章是为了纪念我高中时努力改装汽车的那段时光。改装ATX660几年后，我就不再买软尾了，改买公路车了，但最终因为学生时期比较穷，所以只能在两者之间做出选择。文章末尾有最后一张合影。你好ATX660，你好我的青春。
最后附注我是1995年以后出生的。以前，我留着短发，背着包骑车，会被误认为是高中生，但现在我看起来成熟多了。
TrekEmondaSL6是什么级别？TrekEmondaSL6公路自行车品牌属于中档和豪华系列。
三大自行车品牌之一的Trek的两大竞争对手Giant和Lightning都发布了各自的空气动力学型号GiantPropel系列和LightningVenge系列。
对此，Trek在最新版Madone中加入了大量空气动力学设计。同时，Trek创新的Domane系列采用无与伦比的软尾枢轴设计，成为LightningRoubaix系列和GiantDefy系列的有力竞争对手。
Madone系列将始终与基于Lightning的Tarmac系列和GiantTCR系列竞争。Madone系列的空气动力学设计变化在Trek领域留下了空白，而monda的推出填补了这一空白。
优点激情骑行体验、未来经典系列
缺点轮组和车把设置一般。
巨人和梅里达哪个更好？捷安特和美利达都是海外顶级品牌，但直接对比的话，我个人认为很难说谁好谁差。
1、品牌介绍
巨大的
1972年创立于台湾，1992年进入中国大陆，在昆山建厂，奠定了全最大的自行车制造商的地位，产品范围从入门级自行车到山地车、公路车、日常通勤车。我们还生产用于其他知名品牌的专业赛车模型和OEM产品。
梅莉达
亦于1972年在台湾成立，并于1990年在中国大陆设立全资子公司。与捷安特一样，它是目前中国大陆最知名的运动自行车品牌之一。和巨人一样，他们的产品线非常全面。美国著名自行车品牌SpecializedLightning正在做OEM工作。
捷安特和美利达都是职业赛场的领导者，拥有——名顶级赞助车手。捷安特的Sunnet车队拥有超级巨星汤姆杜穆兰(TomDumoulin)，而梅里达(Merida)也拥有一支曾赢得环法自行车赛和环意自行车赛冠军的赛车队。意大利和环西班牙。老将文森佐尼巴利(VincenzoNibali)，三大巡回赛冠军。
2.从性能上来说，确实很难区分它们。
从性能上来说，捷安特和美利达自行车确实很难分出胜负，同样的配置下，山地车和公路车都处于行业最高水平。——配置相同。我认为你可以选择你喜欢的那一个。
3.价格有一点差异。
假设同样的配置，美利达的成品车价格会比捷安特的略低一些，如果你想花更少的买一辆配置更高的车，而且不在乎品牌和设计风格，可以考虑美利达。
4、个人经历
我骑过许多捷安特和美利达自行车型号，从初学者到比赛、公路自行车和山地自行车，我个人的意见是它们真的很好。我骑着2000元左右的入门车型做过很多长途骑行，也骑着高端软尾山地车做过很多“激烈越野”骑行。无论是捷安特还是美利达，实际骑行体验都非常好。
5、选型建议
同样的配置，不考虑价格，选择自己喜欢的。如果考虑价格的话，美利达应该是你的首选。骑行爱好者对这两个品牌的评价往往比较主观。
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