中国力量撼动豪华车市场

这个文章主要给大家讲解中国力量撼动豪华车市场，和德系车供应链的知识点，希望对各位有所帮助。

中国新能源产业连续几年超预期爆发，2022年形成跨国竞争霸权。汽车制造业四龙已经诞生，BBA等传统贵族正在觉醒，华为、百度深入行业，动力电池厂商与自动驾驶企业在产业链上的竞争日趋激烈，而霸主正在逐渐强大，正在出现。

年底，《华尔街日报》发表题为《新能源进入国民时代》的专题，记录2022年这个巨变之年，迎接2023年新的一年。

作者|周志宇、蔡世辰

编辑|张晓玲

在燃油车时代，中国自主品牌长期以来一直是追随者，而以发动机等关键零部件为主的传统燃油车供应链则由德、日、美车企主导。尤其是融入尖端科技的豪华品牌，永远都是扎实的BBA、二等豪车。

但新能源正在重塑百年汽车行业，尤其是在2022年，过去的一些独特界限正在被打破。

比亚迪、广汽、长安、吉利等国产品牌逐渐脱离现有的中低价市场，在中低价市场站稳脚跟，甚至推出了价值100万美元的超豪华品牌。电子车。与此同时，自诞生之日起，就有新势力瞄准豪华车市场。

这是一个全新的景观。当老还没有适应电气化浪潮，面临着如何传承100年品牌价值的题时，后来者却趁着新能源浪潮，完成阶级跨越，确立自己的地位。全市场，我们正在努力巩固。几十年甚至几百年后的世界。

过去，豪华车行业的资历规则被打破，但在新的周期中，每个人都想成为新的发言者。

高涨

豪华车是燃油车时代的一个坚实的产业。

不仅是BBA等一线豪华品牌，还有保时捷、玛莎拉蒂等入门豪华品牌，消费者对豪华车的印象都离不开林肯、捷豹、沃尔沃等二线豪华车品牌。

然而，在新能源时代，豪华车品牌这块蛋糕谁都想分一杯羹，如果不在豪华车领域站稳脚跟，就不好意思说自己在做新能源汽车。

华为董事总经理、终端BGCEO余承东直接表示，将把BBA彻底赶出50万价格区间。蔚来董事长李斌表示，蔚来在一些发达城市的销量已经超过BBA。

而越来越多的中国品牌涌入豪华车市场，掀起了一股热潮。

就在12月30日，广汽Aion推出了首款超级跑车HyperSSR，随后豪华电动汽车品牌好品的第二款车型HyperGT也随之上市。据爱安副总裁肖勇透露，HyperGT将比Model3更贵。按照艾安此前的规划，本次豪宾系列推出的车型数量将超过30万台。

曾经靠奔奔“老人音乐”撑起90%新能源汽车销量的长安今年也联手宁德时代、华为推出Avita，售价高达60万元。

销量已经超越特斯拉的比亚迪也在8月份雄心勃勃地推出了腾势品牌，售价在33万至46万元之间，随后在11月份推出了名为“LookingUp”的新高端品牌。按照比亚迪的计划，阳王计划于1月5日推出该品牌，并向外界公布其技术特点。到时候我们就可以看看比亚迪的技术是不是真的像它说的那样，能卖到80万到150万辆。

此外，还有东风的揽图汽车、上汽与阿里巴巴合作的智己汽车、北汽与华为合作的极虎汽车、吉利的极星、极氪、路特斯等。曾经依赖中低端市场的车企如今正在竭尽全力重振新能源时代萎缩的豪华车市场。

而中间涌现的新势力也直接跳入了豪华车市场的战局。号称设定“国产新能源汽车价格上限”的高合已推出四款车型，价格区间在57万至80万辆之间，今年发布的最高端HiphiZ版本价格为100万辆。

大众集团前全副总裁苏伟明也在10月底推出了旗下豪华汽车品牌BeyonCa，同时还推出了旗下首款产品——豪华智能轿跑车“GranTurismoOpus1”。这些豪华车售价数百万美元，与保时捷类似。

旧世界挑战者大胆进攻豪华车市场的本质是，中国豪华车品牌仍有很大的成长空间。据中汽协数据，去年国内豪华车销量占比约16%。全汽车信息MarkLines预测，到2030年，中国豪华车市场份额将超过20%。

新能源市场的豪华车销量更低。乘联会数据显示，以纯电动汽车计算，今年截至11月销量中，37%为10万元以下车型，60%为中低价位车型。售价30万元以下的豪华车仅占3%。

从长远来看，即使中国豪华车中只有一半是纯电动车型，这仍然是一个将增长数倍的市场。除非用新能源重组产业，向上进攻，否则未来很难有这样的机会。

改变形状

无论是传统豪华汽车品牌还是新势力，大家都有共识。换句话说，过去燃油车时代的品牌认知度在新能源时代正在逐渐淡化。

肖勇认为，中国年轻消费者对中国品牌更有信心，因为中国品牌在新能源汽车市场处于领先地位。这对伊恩来说是一个上升的机会。

利文还直言，明年雷克萨斯汽油车销量超越雷克萨斯是肯定的。

一些传统豪华汽车品牌高管向《华尔街日报》表示，即使到了新能源时代，原有的品牌价值也没有完全转移，仍然是一个混乱的时期。

由此，传统豪华汽车品牌的界限已经模糊，品牌格局仍在重塑。

乘联会秘书长崔东树认为，豪华品牌拥有100年的品牌底蕴和积累，但新能源汽车的技术积累欠缺，产业链不完整。这也给了中国自主品牌成长的空间。

平安证券也表示，自主新能源品牌崛起的关键是实现中高端突破，通过拓展产品线发展高端豪华车产品已成为众多中国自主汽车的明确战略。品牌。

在产品方面，传统豪华汽车品牌的优势已经不再明显。消费者青睐豪华车的一个重要原因是，过去发动机、变速箱都存在明显的技术壁垒，导致各个价位的产品都难以“过关”。

然而，新能源时代的新三电体系打破了这一点。售价30万元，百公里加速5秒，智能空气悬架、电动进气门等先进配置，700-800元就能在500元的新能源汽车上实现。它也已成为标准功能。

仅凭这些基础配套设施，消费者很难认可豪华车的品牌溢价。

为此，比亚迪董事长王传福等行业领袖明确表示，电动化的竞争是谁拥有更多的资源、健康的供应链、优越的产品优势，而智能化是电动化的后期。新能源汽车。

打造新能源时代的豪华车溢价，不能再仅仅依靠汽车本身的性能。别忘了，要想进入豪华车市场，创造溢价，智能电动车三要素缺一不可车是本质，动力是方式，智能是关键。与此同时，像充值文件这样的支持服务提供商正在为消费者提供更好的体验。

就目前的发展来看，自主品牌拥有自己的供应链、本土软件和基础设施的优势，但在豪华车品牌运营能力上，仍然需要向传统豪华车品牌学习。传统豪华汽车品牌在新能源时代或许显得有些落寞，但他们也斥资数千亿元跟上。

2022年豪华车市场的重组才刚刚开始。曾经水深火热、难以进入的豪华车领域，如今正在悄然进入，越来越多的人纷纷涌入，追逐自己的梦想。

本文来自《华尔街日报》。下载应用程序了解更多信息。

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