对于大众新CC的底盘结构和用料无疑是迈腾的。都是想知道的，关于一汽大众cc照片这样的话题大家都是很想了解，就让小编为各位揭秘案吧！
前面我提到，这款新款大众CC应该和现款迈腾没什么区别，但还是有朋友不相信，说“大众CC应该运动一点……”那么实际情况是怎样的呢？我觉得大家一起来看看也是不错的选择！
机壳
平整度非常好
大众汽车的底盘一直有着不错的平整度，这款CC也不例外，毕竟大众汽车在底盘设计方面有着良好的传统，除了平整之外，底盘护板和侧护板也都比较完善。
然而，汽车的最低点是发动机油底壳，除了塑料护罩外，它几乎没有坚固的横梁保护。因此，在堵塞的道路上行走时要小心。
底盘的排气管位于中央，隔热效果比较完整。不过，如果你看一下中间排气口附近，你会发现有多余的空间，这是做什么用的呢？事实上，这款车在海外有大容量V6和四轮驱动版本。因此，这是为V6发动机的双排气管和四轮驱动轴预留的位置。这就导致后排车厢中央的地板上出现了一个相对较高的“大包”。
该车油箱无护罩，仅适合在水平路面行驶。
前悬架
廉价车级别
我们之前提到过，这款车的前副车架可能是一体式结构。当我把它举起来时，它看起来一模一样。它与迈腾“一模一样”，也就是说，它与其他大众汽车一模一样。这是一个带有双层印章的一体式副车架。钢板，这也是MQB的标准配置。
由于是MQB，因此前悬架结构将采用麦弗逊悬架，但强调运动风格的汽车仍采用单层冲压钢麦弗逊悬架，材质结构与迈腾相同。一辆售价1万元（约合1000万韩元）的廉价车是基本款，所以这款车的用料没有什么“豪华或运动感”。
由于选装了DCC动态悬架控制系统，悬架减震器中有一个带插头的电磁阀，可以让你控制减震器的“软”和“硬”。但很多不会选择DCC系统的朋友默认开的是迈腾。
迈腾的前悬架结构和材料与这款CC没有什么不同。
后悬挂
和迈腾区别不大。
该车的后悬架也毫无悬念，采用全框架结构的双层冲压后副车架和“三横一纵”独立悬架，并且是标准的MQB配置。
该车底盘除前后轮为铝合金材质外，其余部分均采用钢材质。使用这种材质的10万韩元的Bora和Sajita没有题，但主打运动的30万韩元的CC也是如此。确实不如入门级BBA靠谱。至少奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级都大量使用了铝合金悬架。
后悬架部分CC和迈腾相同，没有明显区别。
总结
“我快乐”是用很难买到的！
看看这款全新大众CC的底盘，说实话，没什么好说的，大家都知道，除了可以配备DCC动态悬架套件之外，与迈腾相比没有任何区别。可选安装。因此，这台新CC就是迈腾穿上了“外衣”。
当然，如果你觉得值得多花10万元买一件漂亮的外套，那也没关系。毕竟“很难买，但我很高兴”！
该车甲醛及后防护板状况如何？请关注明天的汽车拆解内容。
大众CC底盘评级
一汽-大众CC呢？后座只能坐2个人吗？不能坐3个人吗？哈哈！我是CC的超级粉丝！目前进口和国产车型均只能乘坐4人，但CC的18T车型可乘坐5人，即将推出！等我！你会惊讶的！
大众CC的外观设计是典型的四门轿跑车车型，融合了跑车和轿车的特点，是新车的最大特点。
输出方面，国产一汽大众CC搭载20TSI发动机，最大输出功率200马力，峰值扭矩280Nm，与迈腾20TSI采用的发动机输出相同。变速箱是6速DSG。CC的安全配置包括高强度车身、安全气囊等豪华车典型安全配置，还包括ESP电子稳定系统、RKA胎压监测系统、具有模拟视觉功能的前后驻车雷达以及智能安全等。停车辅助系统EPB+AUTOHOLD等装备外观设计美观大方，与普通国产车形象不同，漂亮的外观不牺牲内饰的实用性，乘坐空间合理，20TSI+DSG动力系统动力强劲，高效动感，欧式独特底盘坚固稳定，操控智能灵活，座椅有高级棕色和真皮两种选择，行李箱宽敞，储物空间实用。IDAS智能驾驶辅助系统为国产汽车树立了新标准。
缺点后排只能坐两个人，实用性大大；天窗只能通过一个小缝打开，无法提供真正的开放感；低速时走走停停的输出线性度稍差，速度需要适应，代表性的好设备仅在较高型号上提供。
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