惊喜无处不在，试驾第四代北京现代途胜。

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【爱卡汽车SUV频道原创】

北京现代第一代途胜进入中国市场后，“途胜”这个名字成为了很多中国人心中的记忆。您可能经常在街上看到它，或者它可能是您的第一辆车。伴随着很多人的成长，图森也见证了北京现代在中国的风风雨雨。随着北京现代新一代途胜的上市，这款车型也获得了在我心中留下回忆的力量。

在这款车型发布之前，北京现代途胜就一直在开发第三代车型。严格来说，此次发布的全新一代途胜应该被视为第三代途胜的中期改款车型，但由于北京现代尝试进行大胆改变，因此也可以被视为第四代途胜。中国模式。这不是一个坏主意。

1、车辆外观

北京现代赋予了第四代途胜相比海外车型独特的外观。与大家熟知的中国专用车型不同，北京现代仅对这款车型的外观和内饰进行了重新设计，4代途胜在动力总成和底盘结构上与海外版本没有明显差异。不同之处。

即使在第四代途胜身上，你仍然可以找到很多韩系车型的特点。北京现代造型师所绘制的细节让这款车更加具有鲜明的地域特色，恐怕也是北京现代造型师自信的体现。

车辆前部是第四代途胜外观变化最大的部分，也是设计师们努力展现才华的部分。车辆整个车头具有很强的雕塑感，各种几何造型自由搭配。

第四代途胜的中网造型非常独特，几乎让人一眼就能记住。与菲斯塔一样，北京现代其他新推出的车型也采用了类似的造型方案。

第四代途胜的灯组采用分体式设计，因此头灯、转向灯、雾灯独立布置，LED日间行车灯穿透在两组灯之间，非常容易识别。

第四代途胜树立了紧凑型SUV的标准，总长宽高分别为4545/1850/1670mm，2670mm的轴距使其更适合日常通勤。

设计师在重塑新车侧面时并没有使用过多的笔墨。因此，这款车型的侧面线条与现款车型没有太大区别，逐渐升高的腰线和锐角的C柱都得以维持。

车辆尾部的变化说大也不小，相比老款并没有明显的变化，但贯穿式尾灯的加入却衬托出不少色。

该车的尾灯点亮时呈双“L”形，微微凸出的灯罩看起来就像扬起的眉毛，组合起来显得有些凶猛。

该车的后排气系统采用了两侧两个出风口的设计，巨大的排气口在视觉上营造出非常运动的效果，至少在推进力方面能够智取不少对手。

该车配备强大的车轮和225/55R18规格的普利司通Powerman轮胎。

第四代途胜外观

2、室内装饰及构成

第四代途胜在内饰布局上也发生了较大变化。三年多过去了，原来的内饰已经很难跟上时代的步伐，车辆配置也可能会通过内饰风格的升级而得到部分提升。

整体来说，4代途胜的内饰风格还是比较韩式的，符合大家对韩式内饰的印象。新车型内饰相比老款最大的区别就是增加了悬浮式液晶屏。

第四代途胜的方向盘造型没有改变，依然与现款车型相同。方向盘框采用天然皮革覆盖，手感舒适，尺寸合适。多功能按钮包括传统的音量控制和自适应巡航控制，同时语音识别也出现在这款车上。

第四代途胜采用了全液晶仪表盘，将主液晶仪表盘置于中央，辅助液晶仪表盘置于两侧，大大增加了显示内容的丰富度。

内饰最大的变化就是悬浮式多媒体液晶屏的出现，这块1025英寸的液晶屏集成了导航、多媒体、车辆设置等功能，且控制方式为触摸式，系统还支持CarLifemobile。电话互联。

整车仅在驾驶员侧车窗配备一键升降功能，而事实上，北京现代可能会考虑在其余三个车窗上增加一键升降功能，以进一步改善用户体验。更好的。

拍摄到的车型配备了双区自动空调，前排座椅还应用了加热功能。目前，这一配置对于合资紧凑型SUV来说是比较主流的。

车辆前排设有一个USB接口和两个12V电源接口。当电源不使用时，该区域还可以用作额外的存储空间。

第四代途胜放弃了传统的脚刹停车方式，改用了更为主流的电子停车方式。车辆还配备了自动泊车和全景影像系统。

车辆中控台后部还设有两个空调出风口和一个USB端口。

尽管该车前排座椅的形状和表面没有那么特别，但座椅提供了非常好的舒适度，局部的菱形缝线也增加了座椅的档次。具有8向电动调节。

后排座椅还部分采用了菱形缝线，座垫的长度和厚度也提供了不错的舒适度。值得一提的是，后排座椅还带有侧垫，非常不错。

行李厢的轮拱对于物品的存放有一定的影响，而拍摄到的车型配置了电动行李厢盖，因此按钮高度可以满足大多数人。

第四代途胜内饰

3、动态感

相比外观和内饰的变化，4代途胜在动力总成和底盘结构上基本没有变化，仍然沿用老车型的发动机和变速箱。从16L涡轮增压发动机的数据来看，对于一款17吨左右的SUV来说，基本上没有任何疲软的迹象。底盘配置也非常适合该车型的定位。

这款16L涡轮增压发动机的最大功率为130kW/5500rpm，最大扭矩为265Nm/1500-4500rpm。对油的要求不严格也没有。92只需加满汽油即可。

与发动机匹配的是7速干式双离合变速箱。由于采用了与老款车型相同的变速箱，所以4代途胜依然采用了传统的机械变速杆，使其在空间和设计上都有些逊色。

第四代途胜的前悬架为麦弗逊支柱系统，后悬架为多连杆系统，两者均为独立结构悬架，与非独立悬架相比，在独特工况下优势明显。

严格来说，这套“HTRAC”四轮驱动系统的原理与市场上大多数前轮驱动相同，独特的中央差速锁功能也提高了系统在未铺砌道路上的性能。

第四代途胜拥有舒适模式、经济模式、运动模式三种驾驶模式。在这三种模式下，四轮驱动系统在前后轮之间分配扭矩的方式不同。

这台16L涡轮增压发动机不仅完全满足了车辆在城市和高速公路的通勤，而且在油门踏板踩到底时也能提供一定的推进感。7速双离合变速箱换挡平顺，即使低挡也几乎没有抖动。

第四代途胜的转向力比较轻，更适合城市通勤。同时，令我惊讶的是方向盘对路感的反馈如此清晰。再加上相对较小的转向间隙，车头对驾驶员的意图提供了很好的反馈，这也给了第四代途胜一些驾驶乐趣。

切换到运动模式后，汽车对油门踏板的反应更加迅速，变速箱降档更加主动，驾驶时人与车的沟通相比舒适模式有所改善。然而，在运动模式下，车辆的转向力不会改变。

第四代途胜的悬架调校相当舒适，对路面大大小小的颠簸处理得很好，但确实牺牲了一些操控性。不过，对于途胜这样定位的车型来说，似乎并不需要过于强大的操控。

小编点评北京现代途胜迄今为止一直在研发第四代车型，一路走来，有过辉煌，也有过失意。第四代车型全新的造型、出色的智能互联以及出色的HTRAC全轮驱动系统确实给我们带来了很多惊喜。随着第四代途胜的全新起步，在菲斯塔和恩西诺的全力支持下，北京现代似乎正在开启一个新的时代。

第四代途胜动力控制

图森L8at采用什么轮驱动？四轮驱动

途胜L8AT车型是一款搭载智能四驱系统的SUV车型。智能四轮驱动系统采用先进的车辆控制技术，可切换主动和被动四轮驱动，满足不同路况的驾驶需求。

在正常道路上，智能四驱系统切换为前轮驱动模式，以降低油耗，提高燃油效率，而在复杂环境或路况较差时，智能四驱系统反应迅速，自动切换为前轮驱动。-轮驱动模式。前轮驱动模式四轮驱动模式提供更大的牵引力和稳定性。因此，第五代途胜L8AT车型是一款搭载智能四驱系统的四驱车。

2010款现代途胜2.4LAT四轮驱动车怎么样？2010款现代途胜24升自动变速箱4轮驱动车型还是很不错的，可以购买。现代途胜车型是现代公司推出的一款紧凑型城市SUV，该车型在国内市场的销量还是不错的，而且2010款车型采用的24升排量发动机动力强劲，油耗也很少。每100公里约9升。