不少人都想知道2022华晨宝马i3新车产品评测和宝马3系翼子板发热的相关话题，本文为各位详细的解说。
中国领先的第三方汽车质量评价车智网基于众多汽车产品测试样本和科学数据模型，推出“新车商业化评价”栏目。每个月，专业评估人员都会利用专业设备，对国内上市2年内、里程5000公里及以下的各类车型进行系统测试和评估，利用客观数据和主观印象，全面展示和分析整体情况。通过了解国内汽车市场新车产品水平，为消费者购车时提供客观、真实的意见。
i3基于3系打造，是宝马首款正式进军电动化市场的国产轿车系列，并率先将宝马家族最新的设计语言应用到外观上，增添了新能源。格栅、轮毂、后包围、专属元素、内饰等细节配备了与BMWiX相同的曲面双屏和iDrive80系统，动力部分应用了宝马最新的第5代eDrive电驱动技术，提供整体实力，令人印象深刻。据车质网数据显示，截至发稿，宝马i3上市以来，已有15起纯质量题投诉。从短期来看，质量声誉值得认可。那么，BMWi3能否延续现有的性能声誉呢？是否存在普通消费者难以发现的新题？本次《新车商业化评测》将通过客观数据和主观情感两个维度，拨开你的迷雾，还原真实的BMWi3。
1、客观数据
该项目主要对新车车身生产、涂装水平、室内空气质量、振动噪声、倒车雷达、灯光/能见度等12项进行现场测试，并用客观数据全面、直观地展示。上市新车的性能表现。
车身工艺测试过程中，共选取整车10个关键部位，每个关键部位选取3个关键点进行测量，评价各关键部位的间隙均匀性。根据测试结果，2022款宝马i3的前翼子板与发动机盖之间的间隙平均接近1毫米。如果太大的话，会对最终的测试结果产生一定的影响。其他部分间距均匀性良好，做工基本令人满意。
在漆膜级别测试中，测试结果显示，2022款宝马i3的平均漆膜厚度约为1377m，达到了豪华车的标准。从几大部位的测试数据来看，除了发动机舱盖的平均漆膜厚度稍高外，其他部位的漆膜值没有明显差异，漆膜厚度和喷涂均匀性均表现优异整个车辆。
在车内空气质量测试中，车辆放置在车辆较少的内部地面停车场，2022款宝马i3没有检测到甲醛，PM25等可吸入细尘含量也较低。原环境保护部和国家质量监督检验检疫总局2012年联合发布的相关标准将于3月1日起实施。
在静态噪音测试中，2022款宝马i3在静止车辆安静性方面展现出了出色的表现，测试成绩降至30dB，为测试设备的最低水平，几乎实现了隔离。在外部环境中。由于它是由电动机驱动，因此车辆启动后没有明显的噪音，不会打扰车辆的驾驶员和乘客。
空调噪音测试，首先将测试仪放置在距空调出风口约10cm处，然后将空调风量从小到大增大，在驾驶员位置测量噪音值。在另一个档位。实际测试结果，2022款宝马i3的空调调节分为五个阶段，打开最高档位时测得的噪音值为601分贝，明显低于同级测试车型。等级。
在静态车内振动测试中，2022款宝马i3怠速时方向盘和前排座椅的振动值均为0，后排座椅的振动值也较低。施加负载时，方向盘和后排座椅的振动值保持不变，而前排座椅的振动值略有增加，导致车身感觉不明显。
此外，还测试了停车雷达、照明/能见度、控制系统、轮胎、天窗、座椅和行李箱。经过测试，2022款宝马i3方向盘调节范围较宽，可以适应不同身高的驾驶员。后座坐垫长度是同级测试车型中最高的，乘坐舒适性也令人满意。此外，两侧后视镜的能见度测试结果均处于同级最高水平。缺点是前向雷达探测范围比较有限，而且最近的提示距离与体验相差很大，所以停车时必须特别小心。后备箱内部造型不够规整，后桥电机的布局导致后备箱地板高度较3系略高，体积有所减小。
2、主观感受
该项目由多位评审员根据新车的实际静态和动态性能进行主观评价。其中，静态方面由外观、内饰、空间、人机交互四个部分组成，动态方面由加速、制动、转向、驾驶体验、行车安全等五个部分组成。最后根据评测者的主观评价意见给出总分，从主观感受的角度反映新车的实际商业表现。
在外部体验评测中，2022款宝马i3在空气动力学设计和发动机舱材料方面都取得了不错的成绩。测试车型配备低风阻轮毂和全新设计的前后包围，可有效提升续航和静音表现。电机舱内部布局规则，配有大面积防护板和多个橡胶套，由材料充足的双液压杆支撑。相比之下，机械锁孔采用隐藏式设计，使用起来不太方便。此外，自适应远光近光、感应后备箱、全车无钥匙进入等都作为选配提供，但基础配置有些欠缺。
从内部体验评测来看，2022款宝马i3采用了最新的家族设计风格，配备了悬挂式曲面双屏，同时物理按键数量大幅减少，科技感更强。用料方面，中控台和前后门板均采用了皮革和金属装饰条完成，换挡区域还应用了网状饰板，时尚感十足。但令人失望的是，中控屏后面板仅由一根塑料条支撑，设计略显单薄，且屏幕发热量较高，需要优化。
2022款宝马i3提供了4个USB充电接口，其中1个TYPE-A接口和3个TYPE-C接口，并且前置TYPE-C接口位于中央扶手箱内，比较隐蔽。前排座椅中央扶手虽然不可移动，但在正常驾驶姿势下可以有效支撑你的肘部。
乘坐空间方面，2022款宝马i3凭借3米左右的轴距，拥有充足的前后排腿部空间。缺点是后地板中央部分突出明显，影响了中间乘客的乘坐舒适度。储物空间方面，车内储物格虽然布置合理，但数量和体积并不占优势，前排座椅后面没有背包，前排座椅和后门板上都有储物格。它们的能力相对有限，因此不切实际。
149英寸的中控屏搭载了宝马最新的iDrive80系统。主界面采用卡片式布局，显示更加直观。操作逻辑与前代系统一致，更容易上手。不过空调主面板位于副页面，屏幕下方的温控按钮太小，驾驶时无法操作。在人机交互方面，智能语音系统可以支持个性化的叫醒功能以及操作空调、车窗等硬件设施，但遗憾的是，它不支持连续语音命令，有时会导致识别错误。
2022款宝马i3搭载第五代eDrive电驱动系统。此次测试的eDrive35L版本采用后置后驱布局。电机参数运转良好，性能与20T高度相似。-动力发动机。实际驾驶感受比较接近燃油车，动力输出比较线性，油门踏板反应非常灵敏，可以精确控制车速。
前轮配备了对置四活塞卡钳，制动盘直径也加大。从实际制动表现来看，制动踏板行程适中，制动力释放比较自然，驾驶员易于控制。
方向盘依然采用经典的“T型弦”造型，合理的人体工程学设计和出色的手感。转向力设置比较温和，提供舒适的驾驶体验，但牺牲了一定的路感反馈。
底盘沿用3系燃油版的硬件配置，配备后桥空气弹簧，承载能力更强。悬架在保持舒适性的同时增加了几分坚固性，让车身在弯道时的反应更加灵敏，有效抑制侧倾幅度。
2022款宝马i3支持选装L2级驾驶辅助系统。全速自适应巡航跟随距离支持4档调节。最近的档位与前车的距离更加合理，不易被其他车辆遮挡。车辆。车道保持辅助系统可以准确识别车道，但在纠正偏差时干预力度较大，现实体验不太好。
总结综合以上测试结果，我们得出的结论是，2022款宝马i3的整体表现，无论是客观数据还是主观感受，都达到了专家评审团的预期。在客观数据水平上，薄膜厚度和喷涂均匀性表现良好，除了某些部分的接缝平均值稍大之外。此外，在前雷达距离调整、后备箱内部造型等方面都有优化的空间。在我主观看来，2022款宝马i3在空气动力学设计、发动机舱材质、驾驶质感等方面都表现出了不错的表现，但机械钥匙使用的便利性以及驾驶辅助系统仍然需要改进。综上所述，2022款宝马i3的商用表现在同级测试车型中处于中上水平。
为什么我的新车每次行驶超过10公里就会很热？这是正常现象，因为新车管道和发动机的表面涂层在受热时会产生烧焦的气味。此外，发动机舱盖具有非绝缘衬垫层。有挡泥板和前格栅，而且靠近水箱，所以会产生一些热量。
您的汽车两个前灯的挡泥板是否很热并且有烧焦的味道？这涉及到在汽车的两个镜子上涂肥皂或打蜡。
我们推荐除挡风玻璃外的所有车蜡。切勿打蜡！其他玻璃灯罩的灯体经过打蜡处理，包装后可耐大雨。
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