这本文主要是跟大家分享【深度试驾东风日产超级混动电驱奇骏，高原长途爬山无惧】的题，以及性能最强的爬坡车进行了详细讲解，现在小编给大家解吧！
易车原厂超级混动奇骏的试驾相当“折磨”。从成都出发，沿着318国道翻越重重山峰，终于到达康定的木雅圣地。这是完整的行程450公里以上，海拔从500m增加。海拔4556m，有150多个攀爬弯道。首先我们来帮大家测试一下超混电驱奇骏是否足够强大。持续高输出！
试驾车辆介绍
我做到了超级混合动力驱动。轮驱动。
第二代e-POWER由15TVC-TURBO增程器、22kWh高输出三元锂电池、逆变器、前后双电机组成，结构简单，发电效率高。闪充放电、全时电驱动功能无需大容量动力电池或外部充电。
15T增程器不参与行驶，最电106kW，日常行驶时增程器在1600rpm和2000rpm时保持2档，实现低速稳定、低噪音，WLTC综合燃油效率为每100公里635L，市区，WTLC工况，综合燃油效率553L。
当需要急加速时，增程器发电并与电池配合输出动力驱动车轮，使加速更平稳、更有力。
超混合动力奇骏配备前后两台电机，前置电机最大输出功率150kW，峰值扭矩330Nm；后置电机最大输出功率100kW，峰值扭矩330Nm。扭矩为330Nm。扭矩195Nm。
日产e-4ORCESnowfox电动四驱可实现前后电机100:0至50:50的实时扭矩分配，四驱响应速度为1/100秒，单轮制动功能提升驾驶稳定性，这是可能的。
该系统还可以根据路况或驾驶场景智能分配前后轮之间的扭矩，从而最大限度地提高轮胎抓地力，并根据具体路况和驾驶条件智能调整前后轮之间的功率比。控制变得更加灵活，控制范围更广，能够更好地应对各种复杂的路况。
你的高原攀登表现如何？
超混电驱动奇骏无论在高原还是平地上都和四驱纯电SUV一样，但在高原上能更强烈地感受到电驱动的优势。由于发动机只产生电力，因此功率并没有明显的降低，因为发动机的“高响应”对功率没有直接影响。输出肯定更强大，尤其是在连续爬坡阶段。20T纯燃油SUV。
其次，在爬坡时的动力输出方面，它们比纯燃油车速度更快。纯燃油车辆在爬坡时需要使用高档和低档以获得更大的牵引力，而超级混合动力车则可以让您即使在斜坡上也能轻松超车。
对于一些质疑超混合动力是否
在连续爬坡过程中，超混合动力奇骏的第二代e-POWER电驱动系统在发电方面具有冗余性。例如，目前爬坡仅需要50kW的功率，但增程器无法做到这一点。它经过精确控制，在任何给定时间仅产生超过50kW的电力，任何多余的电力都存储在电池中，使电池电量保持在40%左右。
当爬坡时需要快速加速时，增程器和电池同时向电机输出动力，以保证充足的动力。当然，这里可能有人想知道，长时间踩油门，动力是否会下降？
事实上，由于UltraHybridX-Trail是纯电动的，超车或急加速所需的动力往往不会超过10秒，所以根本不存在这样的题。以奇骏69的加速性能，在山路使用油门，高速时使用超混电动，如果你敢长时间踩油门，绝对会超速。
NVH性能方面，超级混动电驱奇骏的整体表现还是相当不错的，风噪和路噪都得到了很好的抑制，在斜坡上增程器也不会明显，除非地板变得油腻。没有噪音，车里也没有噪音。增程器加速很快，高速时噪音也更加明显，但很明显不会给车内驾乘人员带来任何不适。
在这次山路试驾中，奇骏的e-4ORCESnowfox电动四驱给我留下了深刻的印象，当连续变道或者调头时，这套四驱系统将扭矩很好地分配到各个车轮，快速移动重心位置降低，循迹性能提升，简单理解就是驾驶员能够更好地控制车辆跟随驾驶员的驾驶意图，性能无与伦比。您将获得信心，汽车可以以更高的速度转弯。
最后看油耗表现，在这次450公里的高原爬坡试跑中，仪表在平路的油耗在6L/100km以内，在连续爬坡的过程中，仪表的油耗不超过8L。也就是说，对于排量20T以上的车型，燃油效率明显达到13~15L/100km，所以超级混动电动奇骏的表现可以说是相当优秀。
试驾总结
超混合动力电动驱动X-Trail面向全世界。使用第二代e-POWER，您不必担心电源题，因为功率校准时必须考虑到各种工作条件。这一观点在随后的试驾中得到了证实，高原上没有“高反射”，即使长距离爬坡时输出依然强劲，燃油经济性出色。
从超级混合动力电动驱动X-Trail的价格（1899万至1999万韩元）来看，如果你想要一辆更强大、燃油效率更高的四轮驱动SUV，那么这不是你应该去的地方。充电不方便。你选错了。
豪驹Dks150的爬坡能力如何？爬坡能力一般。豪爵Dks150稍重的车身和较大的轮胎会对爬坡性能产生一定的影响，因此这款车的爬坡能力会一般，但另一方面，这款车的外观会更年轻，油箱容积也会更大。基础配置将变得更加丰富实用，同时新一代ESR发动机的换装也让这款车的账面数据更加具有吸引力。
能推荐一款好的爬山电动车吗？所有电动车都是相似的，但如果你擅长上坡骑行，请选择更强大的全挂式电机。这取决于电机的功率，最小是800W。这意味着电池必须具有更大的电压容量。带人上坡或下坡会消耗更多的电力。下坡？您还需要良好的制动器，并且应该选择带有盘式制动器的制动器。否则不安全。如果算下来，2500元基本上是买不到的。至少在您的预算中添加400！
爬坡能力取决于电机功率，与品牌无关。如今，350瓦通常被认为是高功率。500摩托车属于电动摩托车，在部分地区上路行驶是违法的。如果您经常爬坡，安装20安培小时的电池以获得持续供电可能是个好主意。
爬坡时，电动车油门不宜开到最大，并且根据坡度的不同，爬坡速度，一般在45度角处，应相对恒定，不超过20公里/小时。它为电池和线路提供一定的保护。
电池容量实际上与手机电池的容量和待机时间相同。一般48V电池都是高容量电池，不过目前在韩国已经停产了，不过有些还是在卖的。更大的电池容量提高了汽车的速度、公里数、爬坡度等技术指标。汽车的尺寸并不表示电池的大小，因此购买时需要了解电池的容量。
强度最终取决于电机输出。电机越大，重量越轻，轮径相对越小，爬坡能力越强。
给出具体标准，典型的电动自行车配备250W电机、50kg、轮径12至18英寸。电动摩托车350W电机，70kg，轮径10-14英寸。电动三轮车500W，80公斤，10-14英寸。
这是一般的、最基本的配置，多好，少坏。
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