不少人想知道关于您知道勒芒历史上最伟大的原型车有多少辆吗？（出色的）和1966年保时捷大火的话题，那接下来小编为你详细解吧！
本文为嘉石派原创文章，作者陈哲然DK。
前言
几周前，我有幸与CEFCMANORTRS车队一起体验了上海6小时世界耐力锦标赛。比赛结束了，但赛车的轰鸣声仍留在我的脑海里。GTE、LMP……各种形式的赛车让这场比赛精纷呈，而随着每一代人的流逝，他们对勒芒的敬佩，为原型车的魅力所着迷，将其转化为一种精神信仰。
纵观原型车发展史，其主要创新均来自于汽联和西方汽车俱乐部ACO对团体规则的修改，这可以说标志着赛车时代的变革。如果说LMP是一条河流，那么它历史悠久，支流众多，话不多说，我们来寻找它的源头吧。
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第6组
要了解现代LMP的发展历史，就必须了解C组的重要地位。不过，在介绍C组之前，我们首先要读读历史书，重演6组时代的故事。
1966年之前，汽联赛车规则附录C规定的四个赛车类别是
第一组系列房车
第2组高级房车组增强型房车
第3组GT组大型房车
第四组跑车
由于附录C没有具体划分各车型组别的量产要求，汽联在1966年后对其进行了调整，规定4组赛车的量产要求为参赛制造商每年合法生产50辆。路上行驶的生产车辆。
1965年勒芒24小时耐力赛第一名获得者。21法拉利250LM
阿巴斯1300OT轿跑车Gr4
莲花47Gr4型
同年，成立了特殊GT组别（Gr3和Gr4组别的高级衍生组）以及第5组和第6组组别（称为原型车组）。
原型车和跑车类别各有自己的锦标赛，但大多数比赛都提供在同一领域竞争的机会。目前，第一代原型车Gr6车型不具备量产的先决条件，除了车重和尺寸外，对发动机排量也没有任何规定。这是原型车相对于跑车的性能优势的直接延伸，而Gr6原型车在勒芒的目标是全面胜利，而Gr4跑车只能扮演配角，只争夺组别冠军。
福特GT40曾于1966年和1967年赢得勒芒24小时耐力赛冠军。针对这两场比赛，美国方面准备了两款车型，47LV8发动机MkI和70LV8发动机MkII，分别对应Gr4和Gr6类别，意大利法拉利也发布了330P3和275GTB。
1967福特GT40MkI
1967福特GT40MKIV
福特GT40MkII
1966法拉利330P3Gr6
两辆Gr4和Gr6法拉利
1966年勒芒福特GT40MKII与保时捷906的对决
一年后，规则发生变化，将——原型车组的发动机排量为3L，跑车的发动机排量为5L，并将各自的锦标赛合并为制造商锦标赛，勒芒24小时耐力赛成为其中的一部分。冠军看台。凭借排量优势，Gr4跑车有资本与Gr6原型车竞争，重回冠军争夺者地位。
1968年和1969年，福特GT40再次横扫勒芒24小时耐力赛，不过这一次笑到最后的是跑车类别中的GT40MkI。1969年，JackieIckx驾驶的6号GT40以非常巧妙的方式击败了HansHermann驾驶的保时捷908——。比赛最后一圈，伊克斯和赫尔曼仍在缠斗。此时GT40受到的影响是Ickx故意让Hermann在直道上超越Mulsanne，然后依靠908的尾流在直道终点成功超越他。就这样，伊克斯终于领先赫尔曼120米冲过终点线。这是福特最后一次在勒芒获得总冠军，在这次失利之后，保时捷开始制造Gr4级原型杀手——12缸保时捷917。
1969年勒芒跑车类别中的Alpine、911、GT40和隐藏的Matra
1969年是保时捷917L首次出现的一年，但成绩并不好。
赫尔曼和伊克斯之战
伊克斯最后狡猾地笑了一声
保时捷生产了25辆917后，获得菲亚特资金支持的意大利宿敌法拉利也立即生产了25辆同规格的512S，战争一触即发。
从1970赛季开始，FIA规则再次发生变化，跑车类别改为Group5。最初的第4组成为特殊GT类别——。参赛车型均为保时捷911Carrera等高端GT车型。RSR和法拉利365GTB/4。
法拉利365GTB/4Gr4类别
勒芒911CarreraRSR
1973年CarreraRSR正在准备中
1970年的勒芒24小时耐力赛是勒芒历史上最激动人心的比赛之一，不仅见证了法拉利和保时捷两大巨头之间的“巨人之战”，也见证了保时捷参加20年来的首场胜利。总冠军。同样有趣的是，这场比赛留下的许多动态图像都是由安装在参赛原型车————太阳能生产队的29号保时捷908上的电影摄影机实时捕捉到的。却因为——分的里程题而被取消，但它捕捉到的精镜头却成为了赛车史上乃至电影史上不可多得的杰作。
917K，1970年总冠军
908寸摄影车，小心前置摄像头
两年后，FIA再次改变了Group6原型车的定义，原来的Gr6原型车被更名为Group5跑车，制造商锦标赛改为世界制造商锦标赛。6号原型机已经完成。
原本第5组的50L跑车被禁止参加锦标赛，保时捷917和法拉利512黯然告别比赛。车辆最低重量为650KG。——这让保时捷非常不高兴，因为他们的908重量不到600KG。
从917年到512年的“泰坦战争”实际上持续了不到三年的时间。
轻巧可靠的低功率发动机是保时捷脱颖而出的法宝。新规则的发布消除了两大优势。因此，他们决定在20年内不再参与原型赛车比赛，将908/03出售给私人车队，并带着917/10参加跨越半个地的Can-Am系列赛。
Gr6的“肥皂盒车”908后来被采用到民用车辆中。
Gr6的“肥皂盒车”908后来被采用到民用车辆中。
1973代托纳乔斯特24小时耐力赛
保时捷917/10在Can-Am上
与原始Gr5组的跑车不同，1972年后的Gr5没有与之前的原型组相同的最低生产先决条件——。在保时捷和法拉利缺席的情况下，法国车队马特拉-西姆卡赢得了当年勒芒24小时耐力赛的冠军，使格雷厄姆希尔正式成为历史上第一个赢得“赛车运动三冠王”的人。在世界车队锦标赛上，法拉利统治了整整——年。事实上，法拉利和马特拉采取了不同的进入策略。虽然马特拉已经削减了剩余站点的预算并专注于勒芒，但法拉利最新的312PB更适合该赛车。剩下的1000KM耐力赛勒芒——没有进行。最终的结果是马特拉赢得了勒芒，而法拉利则赢得了当年除了勒芒之外的所有比赛。
1972年勒芒总冠军15马特拉MS670B
马特拉车队称霸勒芒
格雷厄姆山
法拉利在其余比赛中表现最好。这张照片是一辆1972年的Daytona。领先的赛车是Andretti和Ix的312PB。
1973年，保时捷仍然没有重返勒芒，并且和前一年一样，它仍然参加北美的Can-Am系列赛。由于阿尔法罗密欧的离开，另一支实力强劲的耐力赛车队——正在备战勒芒的马特拉车队开始与法拉利争夺冠军。
马特拉赢得了瓦莱伦加和第戎，法拉利赢得了蒙扎和纽博格林，积分僵局迫使法拉利带着一辆可靠性存疑的赛车参加了与马特拉的勒芒之战。
为了击败马特拉，法拉利采取了“兔子战术”——，将赛车当作“兔子”，在比赛中设定疯狂的单圈时间，导致对手改变策略进行追击，从而失去稳定性。不过，在比赛过程中，马特拉并没有试图追赶，而是按照自己的节奏奔跑。
1973年勒芒赛上的兔子战术
讽刺的是，最终只有法拉利的312PB“Hare”完成了比赛，落后于11号Matra，获得第二名。
在赢得勒芒之后，马特拉继续称霸奥地利环赛和沃特金斯格伦赛，并赢得了当年的世界制造商锦标赛。1973年底，法拉利宣布退出跑车锦标赛，专注于F1。
法拉利在30年后于1973年底退役，专注于F1。
三年后的1976年，汽联再次重新整理了比赛类别划分，将Gr5类别从跑车改为特殊量产车，原型车类别时隔四年回归Gr6类别。当时，汽联给它起了一个特殊的名字——“双座赛车”。
为了解决Gr6组赛车在比赛中的尴尬地位，从1976年起Gr6组举办了自己的“世界跑车锦标赛”。为了保证公平竞争，Gr6赛车还按照以下规则进行了区分各种引擎大致如下
量产车发动机的排量上限为5000cc。
自然吸气赛车发动机的排量上限为3000cc。
涡轮增压赛车发动机的排量上限为2,140cc。
至此，Group6原型机开始了新的篇章。
1976年的原型机开启了新的篇章。
此外，保时捷作为这项赛事的常客，重返第六组，与马蒂尼一起重返比赛。为了回归，他们推出了三款“杀手喇叭”936（908和917的后继产品）、935（CarreraRSR的后继产品）以及934（旧版911的后继产品）。所有三辆赛车均源自量产版保时捷930，分别参加Gr4、Gr5和Gr6组别的比赛，这也是它们名字的由来。保时捷没有计划向私家车销售936，因为935更能满足客户车型的需求，而且老款908仍然可用。
6级保时捷936
Gr5保时捷935
Gr4保时捷934TurboRSR
保时捷赢得了1976年的所有冠军。在勒芒，935和936分别统治了Gr5和Gr6组别。然而，世界跑车锦标赛本身并不像看上去那么辉煌。由于参赛厂商数量较少，在欧洲以外的影响力也较小，赛事在两个赛季后被汽联降级为“欧洲跑车锦标赛”，但这并没有阻止参赛厂商数量的下降。玩了一个赛季后，就彻底停了。第六组又成为了一个尴尬的小组。如果发生这种情况，围场内外的人们都会明白，——汽联将再次改变规则。
1978年从勒芒出发
不过，原型车在当时的勒芒比赛中受到了很多关注。过去，好莱坞有很多豪华汽车，包括1963年的KarmannGhia、1952年的MGTD、1969年的保时捷911、1965年的林肯大陆和1966年的凯迪拉克CoupeDeVille。
充满电后我可以驾驶我的保时捷多远？保时捷一次充电可行驶约400公里。原因是保时捷TaycanTurboS的电池能量密度为934kWh，最大续航里程为412公里。该距离受多种因素影响，包括驾驶方式、天气和路面。同时，驾驶方式、行驶速度等也会影响电池消耗。因此，比较稳定，充满电后一般可行驶400公里左右。随着技术的不断进步，电动汽车的续驶里程也在不断增加。越来越多的汽车品牌开始研发电动汽车，电动汽车逐渐成为未来汽车发展的趋势。由于电动汽车环保节能的特点，预计未来将会出现更多的电动汽车。
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