对于一些网友们想知道的保时捷TayCan百公里加速多少秒和一些关于保时捷taycanvlog的话题，本文有详细的解，希望能帮助到各位。
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文字|熊
法兰克福车展被誉为“汽车界的奥运会”，每两年一届，于2019年9月10日至9月20日在德国第五大城市法兰克福举办。今年车西西深入现场，对法兰克福车展进行了深度、多方位的报道，见证了全几大汽车厂商的电动化举措。
在本次车展上，Cheodongsi不仅与大众汽车集团首席执行官Dee和Cheodongsi主编Xiaohan进行了深入对话，还将整个车展录制为vlog。韩哥，我们有全网最详细的法兰克福车展回顾。参观展会还包括有关今年车展的许多有趣的细节。
兰博基尼展位
奥迪展台
法兰克福车展是历史最悠久的汽车展览会，历来以规模大、名车云集、技术前沿为特点。此次也不例外，据法兰克福车展显示，共有30余家汽车企业、约600家汽车产业链企业参加，其中包括博世、麦格纳等汽车行业主要企业、汽车工业界人士等。展示.有.博格华纳Tier1还包括戴姆勒、福特、大众、宝马等全知名汽车企业，宁德时代、LG化学等动力电池供应商也拥有自己的前沿技术和产品。
在本次车展上，车西宣布推出大众重磅车型ID3，并接受了大众集团全CEO迪斯的专访。作为德国汽车巨头之一、电动化转型最为积极的大众集团，各子品牌均推出了主力电动车，现场还设立了最重要的电动车品牌ID特装展位。系列。
奔驰展厅
大众汽车展台
不过，有热就有冷，与今年车展不同的是，由于车市寒冬，PSA、丰田、日产、FCA、沃尔沃等22家车企提前宣布缺席。一向规模较大的法兰克福车展，今年显得有些安静，但基本上是德国三大汽车公司大众集团、宝马、戴姆勒大展身手的舞台。肌肉。
法兰克福车展现场
斯柯达展台
尽管如此，法兰克福车展仍然是整个汽车行业发展的引领潮流的盛会之一，通过这次车展，你可以一睹未来两三年汽车行业的诸多发展趋势。其中，最引人注目的莫过于德国三大品牌大众、宝马、戴姆勒的电动汽车及相关技术的展示。
宝马展位
本届车展上，德国三大汽车公司戴姆勒、大众、宝马将是电动化转型最为积极的。大众旗下奥迪、保时捷、兰博基尼等子品牌遭遇“触电”，大众品牌展台只展示电动车型，而戴姆勒和宝马分别将Smart和Mini定义为纯电动品牌。本届车展上，来自美国、日本、韩国的汽车企业表现出了极大的兴趣，但电动汽车及相关概念产品也成为主要展品。最值得关注的是，长城WEY、拜腾、一汽等中国自主品牌汽车企业也带着自己的旗舰产品或概念亮相本届法兰克福车展。
法兰克福车展现场
本届车展可以说是一睹“汽车界奥林匹克”法兰克福车展电动化转型的契机。这次车展有很多看点。本文是对法兰克福车展现场报道的全面总结，通过提供丰富的第一手图文资料以及“韩哥”通过展会vlog视频进行指导，为您提供车展现场体验。车展最前端展示的最重要的内容就是提供德、美、日、韩、中五系车企的展会亮点和电动化举措的全面信息。
1、法兰克福车展惨淡开幕，德国三大品牌转型电动车。
这次法兰克福车展可能是我去过的最冷的车展了，与9月9日国内气温20-30不同，德国法兰克福的平均气温只有10左右。尽管多穿了一件外套，《车东西前线》的编辑还是很冷淡。
尽管气温较低，车子在上午9点左右就抵达了展馆，但眼前的荒凉景象完全出乎我的意料。法兰克福车展入口处只有几个人，此前法兰克福车展曾是全最大的车展之一，这与北京、上海、广州等国内车展的盛大开幕有很大不同。即使与国内历史较短的成都车展相比，法兰克福车展也算不上规模非常大的车展。
不过，考虑到当天是车展媒体日，参观人数较少也是可以理解的。相比展厅门口，展厅内的人流量稍大一些，所以还是有大型车展的感觉。
从参展企业来看，本届车展的活跃度并不高。今年的法兰克福车展有近600家参展商参加，但在展会上占据主导地位的汽车制造商参加的频率却要低得多。
看展馆分布图可以看到，参展的德国三大车企分别是戴姆勒、大众、宝马，而与大众激烈竞争的福特则成为唯一一家美国车企。今年这个展会.丰田、日产等纷纷缺席车展，而日系车企中只有本田参加，还有中国自主品牌等“不知名品牌”。
标致雪铁龙、雷诺、法拉利、玛莎拉蒂等欧洲著名车企集体没有参加本届车展。
参展企业地图，今年几乎没有汽车企业。
如果是德国国内车展，当然应该先看德国车企，戴姆勒和大众分别预留了2号馆和3号馆，宝马则和其他车企混在11号馆。
从今年三大车企的动作来看，德国三大品牌已经全面向电动汽车转型，大众集团旗下子品牌奥迪、西雅特、保时捷、兰博基尼今年的主力车型均为电动汽车。是均匀的。查看更多没有可用的燃油车辆。在车展开幕前一天晚上举行的大众汽车之夜上，大众汽车全首席执行官迪斯也提到了“碳中和”计划。超过2200万辆电动汽车。
戴姆勒和宝马决定将其Smart和Mini子品牌转型为纯电动品牌，将戴姆勒的旗舰电动车型EQC、EQV和EQS以及宝马的插电式车型混合动力跑车i8放在的显着位置。
我们可以看到德国三大品牌向电动汽车转型的决心。
2.大众集团计划实现全线电气化，到2028年销售2200万辆电动汽车。
进入展厅后，车子直奔大众集团所在的3号馆，进入展厅后的第一印象是，今年的大众集团完全被震撼了。
展厅外，大众子品牌众多，奥迪、西雅特、保时捷、兰博基尼等品牌展示了插电式混合动力和纯电动车型。
依然以e-tron领先的奥迪，是一款基于MEB的车型，NEDC续驶里程超过400公里，可以说曾经是大众集团的旗舰电动车车型。然而，在电动汽车技术飞速发展的电动汽车领域，去年推出的奥迪e-tron却显得有些落后，完全输给了燃料电池RS家族和S系列，被冷落。在寒冷中。
奥迪e-tron
相比奥迪，西雅特推出新品的速度要快得多，在今年的MWC巴塞罗那展上，大众汽车西班牙子公司大众集团近期推出了两款纯电动汽车，并且还在本次车展上推出了一款基于MEB的新车型。-一款纯电动汽车诞生了，其风格与最近发布的ID3非常相似。可以说是ID3的兄弟型号。
西雅特Elbon纯电动汽车
此外，西雅特旗下性能部门CUPRA还带来了一款纯电动赛车，最大输出功率为680马力，百公里加速仅需32秒。可见，座椅在电动机动化领域已经展现了不少动感，赛车往往比乘用车更需要电驱动系统的极致性能和稳定性，如果赛车落实得好，纯电动乘用车的技术汽车是可以实现的，这是可能的……
西特纯电动赛车
保时捷的活动场地可以说是最热闹的，最近通过全直播亮相的纯电动跑车Taycan成为了围观的主角。我们已经站成一圈了。该车是一款高性能车型，NEDC综合续航里程为465公里，百公里加速时间为28秒，是一款可以与特斯拉Roadster完美竞争的车型。不过，也有人认为两者并不相同，“毕竟，如果保时捷每年能生产2万辆Taycan，那么特斯拉每年能生产2万辆Roadster吗？”
保时捷Taycan
兰博基尼展出了基于概念超级跑车TerzoMillennio打造的全新混合动力超级跑车Sian，不仅拥有漂亮的外观，还配备了65LV12发动机和48V轻混技术，轻松超越该车型的马力。从800ps、100公里加速到100公里仅需28秒。
兰博基尼混合动力超级跑车西安
可以看到，大众子品牌的旗舰车大部分都是电动的，但这与大众品牌主展台相比还是微不足道的。
象征大众主展台电动车型的ID标识被放置在展位二楼中央，在车展开幕前一天晚上的大众之夜，迪斯上台以电动出行为核心畅谈关于大众汽车的愿景。“碳中和”计划。大众汽车宣布，到2028年，将拥有超过70款纯电动车型，电动汽车累计销售价格将超过2200万辆。
大众汽车展台
与同样提供燃油车的子品牌不同，大众全以纯电动车型为主，不仅有之前推出的iDBUZZ、IDROOMZZ等车型，还有新推出的ID3和迷概念车ID4。
大众ID4概念车
大众汽车全首席执行官谢石石孙晓寒本主编
大众汽车集团通过今年法兰克福车展的展示，推广了其整体电动化车型Matrix。
3、试水子品牌戴姆勒Smart、宝马Mini成为纯电动品牌
与大众采取的策略不同，戴姆勒和宝马并没有完全将自己的身体推向电动化，而是让自己的两个子品牌先转型为纯电动汽车品牌。
戴姆勒展厅外，智能品牌右侧大幅英文字母“Allelectric,now”显示该品牌已全面转型电动化，站台上停放着两辆智能汽车，吸引了众多目光。人们。
智能展位
该车型为SmartEQ系列，在法兰克福车展上正式上市，有2座和4座版本，NEDC续驶里程为159km。40分钟10~80。定位城市通勤车。
这款紧凑型轿车的燃油版此前销量并不好。戴姆勒也希望电气化能够重振其智能品牌。继此前与吉利合作后，两家公司将合作开发智能品牌电动汽车。旅游行业。
不过，除了智能纯电动汽车，奔驰还推出了EQV、EQS等纯电动车型。
奔驰EQV
EQV此前曾在8月底披露过这一信息，可以看出是通过戴姆勒发布的。不过EQS是一款全新的纯电动概念车，该车型配备双永磁同步电机，NEDC续航里程可达700公里，百公里加速仅需45秒。此外，改款车型还支持350kW快充，20分钟即可完成0到80次充电。综合来看，这款新车将成为新一代奔驰的主力电动车型。
奔驰EQS
宝马的Mini品牌与戴姆勒的Smart品牌相同，也被宝马作为电动化的先锋，而展厅内展示的“MINIELECTRIC”电子展板格外引人注目。
宝马迷你展位
在本届法兰克福车展上，宝马推出了纯电动车型MiniCooperSE和插电式混合动力车型MiniCountryman。
动力方面，MINICooperSE搭载326kWh电池组，WLTP工况续航里程约200-232公里，NEDC工况续航里程270公里，功耗155-232公里在WLTP操作条件下。180千瓦时/100公里。最高车速150公里/小时，最大输出135千瓦，最大扭矩270牛米，0-100公里/小时加速时间73秒。有消息称，该车型将于明年在中国发布。
与戴姆勒相比，宝马在电动化转型上稍显落后，而小米
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