一说到关于丰田奕泽真实口碑或者和丰田奕泽40万这样相关话题，总是能引起不少的关注，那么今天小编为你带来解。
前几天，一个大学刚毕业的朋友找我买车。应我对驾驶方便、省油、维护成本低的要求，向我推荐了一汽丰田奕泽。我刚刚完成了一次符合他预算的测试。
但看了配置后，他向我抱怨道“这车的配置太低了，17万多韩元的顶配车型连电动座椅都没有，根本无法和中国品牌相比。”去4S店购买。测试您的目标车辆型号，然后做出决定。然后我也在思考一个题现在合资家用车的配置水平普遍超过中国品牌，是否还值得推荐？
就和我刚刚尝试过的一泽IZOA来聊聊这个吧。
一汽丰田逸泽IZOA于今年6月上市，售价区间为14.98-1758万元。该系列三款车型只有一种动力总成“20L+CVT”。与我们的竞争对手相比，我们现在进入较晚，但迟到有迟到的优势。
不落俗套的外观，与主流划清界限
以泽设计初期，丰田的内饰场景大概是这样的
Akio社长同事们，我们比竞争对手更晚进入紧凑型SUV市场，所以我们的车比竞争对手更酷，我们需要创新才能脱颖而出！
听了这话，设计师们终于不用再设计无聊的买菜车了，于是他们把多年来积累的设计灵感全都透露给了以泽。
逸泽的尺寸在同级车中处于领先地位，与大众T-ROCTange类似。看上去不像过去的丰田那么“友善”，反而包含着几分“不屑”。
上部车型的前大灯均为LED光源，全系标配自适应远光灯和近光灯功能。此外，转向灯也是可拆卸的。谁能说丰田不懂时尚？
相比车头，逸泽的车尾更加霸气。轿跑车般的尾部设计在紧凑型SUV中是独一无二的，尾灯采用LED光源点亮时的效果相当令人印象深刻。从车顶后面延伸出来的尾翼是中空的，看起来像一辆赛车。
至于头尾设计的“第一印象”，伊豆已经给我留下了相当惊艳的印象，但最引人注目的还是侧面的腰线。这条线似乎是在油泥模型上用刮刀强力刮掉的，使得整个表面更加立体。
现在“脚”上的鞋子与车辆的整体气质很匹配，但也许是因为牺牲了驾驶舒适性，所以这双鞋子的尺寸并不厚，所有车型均采用215/60R17邓禄普ENASAVE系列轮胎。
至于设计，我最后有两点抱怨。首先，独特的后门把手位置较高，可能会给儿童带来不适。第二点是逸泽其实采用的是隐藏式排气布局，这与车子的整体氛围有些不符，我想像我这样的人还有很多。
内饰材质变得更加丰富，细节设计增添趣味。
伊豆的内饰设计并不像外观那么标新立异，但与竞争对手横向比较时也不缺乏个性。中控台周围区域采用多种材质覆盖，进一步提升内饰质感。
多功能真皮方向盘采用缝线和钢琴烤漆装饰，握感非常舒适。唯一的缺点是方向盘上的多功能按钮反馈非常僵硬。仪表盘设计较为传统，信息显示清晰，中控台9英寸悬浮屏向驾驶座倾斜，很多机械按钮都得到了简化。
多媒体采用了丰田最新的HMI系统，支持语音控制、CarLife、无线镜像等功能，虽然功能足够，但蓝牙连接速度较慢。
中控面板上几乎所有的按钮都是空调功能按钮，中央控制温度和风量的钢琴形按钮非常有创意。我还发现中控台上的黑色钢琴漆在阳光下能反射出色的光，这是一个复活节蛋。
逸泽全系车型均未配备天窗，天窗位置也换成了多个菱形图案，也算是为了弥补遗憾而设计的第二个蛋。
逸泽全系标配四窗一触升降功能，合资车终于没有忽视这个配置方面。车门内饰的质感也很抢眼，但摸起来却有些硬。
至于座椅，则相当朴素，没有什么特殊的纹理或材质。然而，床单很好地包裹着身体两侧。座垫和靠背也比较软。座椅提供更高的坐姿，有助于提高车辆舒适度和车内视野。
得益于丰田出色的人体工学设计，坐在前排时很容易找到坐姿，车内所有操作都在“举手”范围内。如果汽车的人体工程学配置足够好，电动座椅调节似乎是一个多余的功能。
前排的人体工程学很人性化，但后排就不再是这样了。很多人抱怨逸泽的后窗很小，加上黑色的内饰，给人一种闷热的感觉。“监狱后排”的描述有点夸张，但一点也不差。
驾驶品质就是价值
逸泽的个性不仅在于设计，更在于将丰田的优势体现得淋漓尽致。逸泽的NVH表现不错。正常巡航工况下，发动机转速仅为1200转/分左右，传递到舱内的发动机噪音并不大。当车速超过80公里/小，风噪导致车内噪音较大，但也在合理范围内，不会造成不适。
整个逸泽系列只有一个动力源，这款20L发动机基于TNGA架构，采用混合喷射技术，热效率可达40。其性能参数在同级车型中较为优秀，燃油经济性也不错。匹配的CVT变速箱具有模拟换档功能。
与其他丰田汽车一样，逸泽驾驶起来非常轻松，方向盘反馈不错，油门响应易于控制，对驾驶员很友好。那么有些人还应该以下题这些动力储备够用吗？
我的回就足够了。如果您通常在路上很有竞争力，那么您现在可能会感到有点不那么自信，但这不是我推荐的驾驶方式。20L+CVT的表现可以说是线性的，驾驶起来非常舒适，享受这种平顺性是驾驶丰田车的关键。大家不害怕3缸涡轮增压发动机+双离合变速箱吗？来试试这个吧。
我个人最喜欢的是一泽的底盘调校。逸泽底盘采用前麦弗逊独立悬架，后E型多连杆独立悬架，整体调校很有层次感。当面对较多颠簸时，悬架前半部可以主动吸收震动，后半部有足够的“韧性”，可以明显防止车身侧倾，底盘整体感觉更强，比日系竞争对手优秀。品尝。
总结
逸泽的外观设计足够出众，足以吸引对丰田毫无兴趣的年轻消费者。但在我看来，这款车真正的物有所值体现在其出色的机械品质——平稳的动力、健全的底盘、良好的NVH和人体工学适配。简而言之，它“易于驾驶、易于使用”。这些“购物车设置”是让人与车之间的沟通变得更容易的设置。
回到文章开头的题合资家用车还值得推荐吗？我仍然认为这是值得的。如果你在买车时因为一两个功能的有无而感到不安，我推荐一辆像现在这样能够传达出难以简单展现的“善良”的汽车。清楚地。
丰田逸泽怎么样？能告诉我一个懂车的人吗？近日，中国保险研究院的碰撞测试结果在汽车行业引起爆炸性反响，不少人特别关注碰撞成绩不佳的大众帕萨特，其实这也不难理解，因为帕萨特目前排名第一。在B级车销量排名中，骄人的销售业绩和品质表现形成了鲜明的对比。一些在中国保险研究院测试成绩中取得相对较好成绩的车型却被忽视了，其中，测试成绩排名第一的丰田逸泽几乎被所有人忽视了。
在本次测试中，丰田逸泽在碰撞性能和维护保养方面均取得了优异的成绩，在所有六个项目中均取得了优异的成绩，获得了总成绩第一名的好成绩。但细心的朋友就会发现，尽管这款车的碰撞成绩比较不错，但实际的销量数据却很一般。在选车的时候，人们会主动忽略这款车，但是为什么人们会讨厌安全系数这么高的丰田逸动呢？
我觉得最主要的原因是宜泽太贵了，价格不现实。丰田Ease是一款全长超过44米的紧凑型SUV，1,468美元至1,748美元的标准售价是很多人无法接受的水平。丰田逸泽是丰田家族中折扣力度比较强的车型，在山东的折扣可以达到15万，但是相比其他品牌折扣还是比较小的，价格还是比较贵的。本田XRV的指导价为1279万至1759万韩元，比现在便宜很多。大众探歌的指导价为1358万至2038万韩元，但实际价格比现在便宜很多，折扣了近3万韩元。
其次，以泽的外观相当有个性，但并不是所有人都能接受这种设计风格。中国人还是比较内向的，大多数人更喜欢选择外观能被普通人接受的汽车，比如大众朗逸这样比较正派的车型。大多数人都关注丰田雅泽的霸气设计，但也有相当一部分人因为太奇特而不选择它。
第三，丰田逸泽的后排一直是它的弱点。这里所说的后排不仅仅是后座空间。小型SUV的后排表现并不是很好。这一点是不言而喻的。然而，丰田伊豆的后窗实在是太小了。为了打造帅气的外观，现在已经放弃了太多的实用性。
丰田逸泽的后玻璃不仅小，而且很高。后窗底部几乎达到了成年人肩膀的高度，因此后座乘客的能见度非常差，很多人表示坐在后座特别容易晕车。另一辆车。丰田逸泽的后窗有多小，请看与本田缤智的对比照片。
目前来看，丰田逸泽的安全特性是毋庸置疑的。全车标配10个安全气囊、标配主动制动、标配ACC自适应巡航、标配自适应远光灯和近光灯、标配车道偏离预警、标配车道保持辅助系统，并且由于最近中保研的一起车祸，丰田以泽出生。在安全性方面，它立即击败了所有同级别汽车。
但这似乎并不是中国人最担心的。中国人似乎更感兴趣的是汽车型号是否更大、是否有更多的选择、外观是否更方形，或者是否有更好的内饰。豪华。这些方面都是丰田的弱点，导致安全性能出色的汽车销量不佳。2019年11月，丰田逸逸在SUV销量中排名第67位，月销量仅为4063辆，结局有点令人失望。在中保研究院公布事故结果后，丰田逸逸的销量可能会小幅增长，但销量大幅增长的可能性很小。
以上是小马的个人看法，希望对大家有所帮助。也欢迎朋友们可以在下方评论区留言讨论，告诉我们你对丰田逸泽的看法。
现在怎么办？值得购买吗？在安全性方面，一汽丰田的各种安全配置很少作为全系标配应用。后排安全气囊、侧面安全气囊、前后排头部帘式安全气囊在同级中名列前茅。发动机和变速箱也都是最先进的，前者的热效率高达40，后者是配备启动齿轮的CVT，堪称创举，值得购买的车。在行业中。
对于丰田奕泽真实口碑的这类相关话题，和一些跟丰田奕泽40万相关的内容，讲解到这儿就结束了，希望帮助到诸位。
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