网友想知道无偿归来的浪子——北汽奔驰2022C260L关于一些奔驰c级反光镜声音的题，本篇文章都有详细的解，希望可以帮助到大家。
发布者——Kajia用户李索罗
众所周知，上一代奔驰C级几乎是30万指导价区间内你能买到的最差的产品，所以你不会对新款C级抱有不切实际的期望。
最终还是48V系统加15T机械增压发动机，看起来和现有车型并没有太大区别。但所展现出来的产品力确实令人惊讶，毫不夸张地说，与上一代产品相比，它确实是世界一流的。
座位和空间
前排座椅的豪华程度超出了预期，无论是实际性能还是设计都比上一代有了很大的提升。
通常高端品牌入门级车的可调节腿托多采用拉出式设计，拉动时座垫会产生接缝，上一代34C也有这种设计。2022款C级座垫与E级相同的弯曲设计，因此不如S级座垫完全抽出的舒适实用，但也足够豪华。另外，座垫中心的填充材料非常柔软，正面硬度非常线性，背面柔软，提供了极佳的应力分散效果。
靠背基本上没有什么题，但是靠背底部的填充物肯定很硬，感觉就像有什么东西压在我的后腰上。不过这种腰部拉伸的感觉随着使用时间的增加逐渐减弱，但并没有完全消失。
头枕可4个方向调节，外观应该比较简单，但内部机械结构相当复杂，头枕方向和头部支撑都很好。不过美中不足的是，头枕调节的各个限位之间的距离有点远，所以有些消费者可能会出现限位稍有偏差的尴尬情况。如果再严格一点，这个头枕就完美了，但最终用这么贵的也不过一两而已。
除了上面提到的，新C级前排座椅唯一的缺点就是肩部支撑较弱，但如果靠背根部没有题的话，目前这样说也不对。同类产品中最好的前排座椅型号。经过。
后排座椅靠背也存在与前排类似的题，但不适感比前排更明显，而且不适感对乘坐姿势的影响更大。
后座垫有很大的倾斜度，我个人很喜欢，但对于一些腿较短的乘客来说，可能对膝盖太高了。座垫与前排一样硬，后面软一些，很好地分散了大腿下方的压力，坐姿非常稳定。座垫太小了。靠背越往上越趋于直立，头枕的软垫与坐姿的搭配也比较合理。遗憾的是，靠背设计的题使得蹲姿非常不舒服，而且虽然座垫的舒适度和长度相比现有车型有了很大的提升，但乘坐舒适度不佳的状况并没有得到根本改变。后排。
腿部空间足以容纳四个成年男子。
头部空间相对有限，身高超过180厘米的乘客在车辆行驶时靠在头枕上可能会导致头部倾斜，如上所述，必须采取驼背的坐姿才能感觉舒适。
下部后备箱开口比较窄，空间利用没有题，但装卸大件行李会比较困难。值得注意的是，2022款C级没有配备缺气保用轮胎、补胎液、打气筒、备胎等应急设施，遇到突发情况只能通过拖车救援来解决。
内饰和人体工程学
内饰改用了最新的设计语言，看上去与S级没有太大区别，但稍微向驾驶员倾斜的中控屏可能会对部分用户造成心理障碍。
屏幕的亮度和清晰度都相当不错，虽然天窗打开时空调显示屏有反光的可能，但日常使用没有题。开车时容易控制和读取，程度比较差。系统菜单相当复杂，但好在使用时并没有出现明显的卡顿，而且这一代汽车终于支持无线Carplay，这绝对是一次重大的产品升级。
运动型方向盘还是个老题，虽然正面看起来不错，但3/9点握持区域的形状对于手小的用户来说很别扭，手指找不到舒适的握持感。不过单挑的手感和材质都很好，而且很厚实，有一种奢华的感觉。灯光/雨刮杆离手较远，左右极限角度比中间位置过大，同时行程的阻尼也过大，非常不友好。适合手较小的用户
方向盘的定位布置也能充分满足不同坐姿的需求，而且电动调节和手动调节没有明显区别，结合座椅的调节范围，在坐姿设置方面还是值得称赞的。
座椅调节按钮看似是物理按钮，但和S级一样，是电容触摸按钮，也就是说键程为零，电源是否打开取决于按钮是否被识别。所以很容易出现不知道是按键不识别还是座椅调到极限位置的题，反正就是完全弄巧成拙的设计，为了豪华而“高端”。-结束售价36万韩元，不标配座椅，负责座椅通风、加热、记忆的记忆面板空空如也，真是无语。不过选装的座椅通风绝对不假，通风量很大，用户体验极佳，建议选择。
为了节省后视镜控制区域的费用，七个触点被覆盖在同一个盖子下，而且由于本质上都是物理按钮，所以不存在误触的题。
驾驶座右侧膝盖空间一直是C级车中长期存在的题，2022款更新了中控台设计，不再直接接触膝盖，但还是有一点空间前排的一侧。小的。
副驾驶的侧面空间相比一些空间相对较好的A0级车来说也非常有限。
不过车里有很多很贵的东西，后排车内灯居然装了两个灯泡，一个是空间照明，一个是阅读灯，无论如何，都是非常没有必要的，毕竟这辆车连自动防反装置都没有。后视镜内眩光。
全景天窗的遮阳帘也让人困惑，除了遮阳性能较差外，前后遮阳帘调节装置是一体的，所以当后遮阳帘打开时，前遮阳帘也打开。
更糟糕的是，除了通常的玻璃升降之外，两个后门还设有控制遮阳帘的按钮，可以让后座乘客直接控制驾驶员头顶上方的遮阳帘。扶手与后排乘客的侧面腿部空间也存在一定的干扰，表面涂有皮肤的接触也不是很舒服。
后排座椅侧面与车门之间有一个台阶，手臂不舒服。上后安全锚点太向内，骑行时常常感觉脖子被割断。
四扇门的门槛都很宽，上下车时难免会摩擦裤腿。
侧面有一条镀铬装饰条，可以向外突出以进行造型，当它沾满灰尘时，它基本上会落在你的裤腿上。简单来说，从易用性的角度来看，奔驰C的设计非常平淡，为了所谓的“科技感”和视觉上的“高端感”牺牲了大量的用户体验。
动力总成
2022款C级目前有两种动力配置，与现有车型不同的是，200和260车型均搭载48V轻混系统。目前的15t发动机代号为M254，除了采用单涡轮双涡管和涂层代替缸套外，此次发动机升级还取消了皮带驱动的BSG交流发电机。动力系统的发电任务集成在飞轮末端的ISG启动电机中，也就是说启动电机还负责发动机启停功能、发电功能和低速车辆驱动功能。全新的电气集成设计带来的最直接的好处是，启动发动机时的噪音很低，但目前的振动仍处于“可感知”的水平，与关闭发动机相比，体验上有明显差距。然后停下来。
不过理论归理论，实际评估还要在现实中进行，我们来看看新C级搭载的M254发动机存在的题。首先，最直观、最明显的就是执行质量题。根据实际测量，一档起动时10001300rpm、中负荷工况20003000rpm、4000rpm以上工况出现明显振动，且振动强度依次增大。这样的表现对于配备纵置的豪华品牌B级车来说是完全无法接受的，但如果动力总成标定导致发动机负载过高，即使是更高级别、更便宜的ES200，也会出现红线。当拉至时，没有像M254在1000rpm时那样明显的振动。更便宜、更强劲的45TFSIA4L发动机在所有工况下都不会给人“发动机震动全车”的感觉。在C级车上，你可以明显感觉到全油门状态下地板和车门的振动传递给后座的人，可以说奔驰在这方面的处理比25HybridRAV4和汉兰达更好。按照它自己的车型定义，C级车的品质要求应该比这两款常见品牌SUV高很多。这种在普通家用SUV中算得上差劲的驾驶品质，放在像C级这样贴着无数奔驰标志的车上，显然是对“豪华”二字的侮辱。
另一个题是，尽管配备了强大的P1电机，但这台发动机的低端扭矩表现仍然很差。抛开排量差异不谈，宝马使用多年的B48发动机在日常驾驶中给人的感觉要平静很多。由于M254缺乏低端扭矩，当以相对较紧的速度驱动C260L时，速度大多保持在2000至3000rpm之间。上述适度的振动幅度范围对驾驶体验影响较大，且无质感。
变速箱标定可以说是目前市场上奔驰9AT系列中最好的，平顺性方面没有特别明显的题。第三档。与同品牌相比，C级的变速箱比E级和S级好很多，E级的变速箱每次换挡都会卡顿，S级的变速箱前三档抖动，C级车的变速箱带动了大部分齿轮，如果是的话，它就不会晃动。
不过从运动性来说，这台9AT并不是很好，首先换挡速度对于同级车来说肯定是慢的。降档时，目标档位准确，不会一下子出现降档故障，反应可以认为正常。我还发现了一个题，降档到D的时候仪表在转速上撒谎，整个过程一定要以功率为主，不能只看转速表数值。目标速度真是炫耀威力。
我使用桨的体验也很一般。实际操作和执行之间也存在明显的延迟。另外，换挡速度也不快。正常情况下手动挂挡是可以的，但是在猛烈驾驶的时候还是没什么用。最大的题是响应慢，自动升档速度往往过慢，影响驾驶节奏。
悬架性能
日常驾驶感觉还是不错的。如果坐在后排，就能感受到后轴不断的跳动和余震。在应对快速冲击时，前轴容易产生振动，后轴也会经历一些横向滚动。压缩时。总之，前排乘坐舒适度一般，后排由于悬架和座椅的影响，乘坐舒适度大打折扣。
方向盘在任何情况下都感觉很容易转动，尤其是在原始状态下。很轻。在一定速度下，支撑力和阻尼逐步增加。在大多数情况下，支撑扭矩略小于阻尼。完成左右转弯需要2圈多一点的时间，而且刚启动汽车时，可以感觉到转向反应很快，但实际上方向并不是很准确。至于输入方面，还需要进行一些小的修改才能完全满足驾驶员的要求。另外，虽然过弯时的侧倾比较大，但新款C级相比老款C级还是有很大提升的。
刹车手感不好，怠速、电制动、机械制动三个阶段非常明显。第一次短途骑行时，没有制动力，踏板反冲很小。行程的中间部分是电子制动，增益比较小，所以你会看到能量表与这部分行程有一定的相关性，这部分的制动力输出也很可能相关。48V电池状态。最后一段是机械制动区，增益比较大，回弹也比较合适，日常驾驶的识别点是总行程小，但是第一段增益太小，有一个错误位置。太大了，和早期的一些类似，不过德系车的刹车感觉也差不多，所以很容易习惯，但现在肯定是欠缺了。
NVH性能
与乘坐体验一致，2022款C260L前后排的噪音体验完全是两个世界。前排噪音的主要原因是发动机噪音，但相比老款C260L，体积小很多，音调变化也不大，尤其是中高负荷工况下，不仅发动机振动，噪音也很粗犷刺耳，感觉很强烈，宝马B46一点也不像奥迪EA，奔驰e260有反光板通知功能吗？是的，您的梅赛德斯-奔驰E260具有后视镜提醒功能。该功能是“盲点辅助系统”，可以通过雷达、摄像头等技术来监控车辆的盲点，是当检测到车辆进入盲点时通过声音或灯光向驾驶员发出警报的系统。同时，如果驾驶员不顾盲点辅助系统的警告仍试图变道，系统可能会提供轻微的制动或转向干预，以避免发生危险事故。
由于盲点辅助只是辅助功能，驾驶者仍需保持高度的警觉性，时刻关注车辆周围的情况，避免发生事故。同时值得注意的是，不同型号的反光板提示功能可能有所不同。如果您想详细了解您所驾驶的特定车型的功能特性，我们建议您查看车辆手册。请制作您的型号或联系您的相关经销商。
奔驰C级车内后视镜调节手册？调整奔驰C级车内后视镜的具体说明
1调整后视镜前，先调整座椅和方向盘的位置。
2.调节中央后视镜，使中央后视镜中的水平图像与镜子中心对齐，右耳图像与镜子左边缘对齐。
3.调整左后视镜，使后视镜的水平图像以镜子为中心，且左侧车身图像占据镜子右侧区域的1/4。
4.调整右后视镜，使后视镜上的水平线图像位于镜面高度的2/3处，调整右侧车身图像，使其占据镜面面积的1/4。镜子的左侧。
正确调整后视镜不仅可以减少视觉盲点，还可以让您在驾驶时视野更加舒适。
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