很多人都想知道关于您对丰田全电动SUV的体验如何？广汽丰田bZ4X试驾和丰田e起的相关话题，本文为各位带来详细的解说。
作为全最畅销的汽车品牌，丰田是绝对的领先者，表现优于所有竞争对手。实力不用多说，不言而喻，但丰田在电动汽车赛道上感觉有点慢。如果你也有这样的感觉，丰田的案是，吃一顿美餐不怕迟到。然而，如今丰田的电动汽车已经正式推出，并开始大显身手，是否真能辜负“吃好吃的，总比迟到的好”这句话呢？
昨天，我在上海体验了广汽丰田bZ4X，寻找案。
首先我们来了解一下广汽丰田bZ4X的基本信息。新车将于2022年10月发售，售价区间为1998万韩元至2878万韩元。
广汽丰田bZ4X基于丰田e-TNGA架构打造。车身尺寸为4690、1860和1650毫米。设计采用新的电动化家族语言。有两种电源可供选择。一种是前置单电机版本。其为四驱版本，最大输出功率150千瓦，前后双电机，综合最大输出功率160千瓦，有4个版本可供选择，续航里程为400、500、560、615公里。续航里程为1998万的首发车型，续航里程为400km，但我个人认为目前给出的400km续航里程有点低。
在丰田体系中，bZ4X的地位可以看作是电动车系列的RAV4，但价格区间基本上比RAV4贵2万韩元。从整体市场来看，大众ID4与bZ4X类似，两者的价格区间也相近。
事实上，如果你搜索一汽丰田的产品线，你会发现一汽丰田还有一款名为bZ4X的车型，价格区间为1998万美元至2848万美元。广汽丰田和一汽丰田的bZ4X与其不同合资企业的汽车几乎相同。这与ID4的操作相同，一汽大众和上汽大众分别分为差异化极大的ID4CROZZ和ID4X。
广汽丰田bZ4X采用了基本的电动化设计，与以往的丰田燃油车在“外观”上有很大不同。如果车标被遮挡，消费者将无法测bZ4X是丰田生产的车辆。不过，在“新”方面，新车依然具有丰田风格，比如外观上有很多直线条，传达出RAV4一样的硬朗风格。另外，我一直觉得bZ4X有一种日本科幻的感觉。
bZ4X的车头设计语言称为“HammerheadShark”，这将是丰田电动车的家族化设计，而这种设计也将应用到最新的bZ3轿车上。丰田燃料电池汽车设计的家族特征并不是特别明显，但电动汽车的设计似乎更注重设计的家族色。
新车的内饰也拥有全新的结构，但整体观感和内饰细节依然让人尝到了丰田汽车的味道。
我对内饰的很多细节还是很感兴趣的。一种是远程仪表板，它类似于真正的HUD，因此您无需上下查看即可查看信息。本来还担心会影响前视，但体验过实车后发现这样的担心是多余的。
第二个是乘客仪表板设计，使用织物并取消了手套箱，在材料和结构上都给人一种家一样的感觉。
第三，功能操作区的设计非常合理，换档旋钮旁边有自动驻车、全景影像、自动驻车、ECO模式、单踏板模式等按钮，下面是空调控制功能区。中央控制屏幕易于使用，位置触手可及，并且具有出色的人体工程学设计。
不过，还有一个细节我觉得不太好，那就是无线充电板，依然是带盖的凹进式设计。合上盖子后，视觉上看起来确实更加统一，但使用起来也比较麻烦。此外，面板周围的材料有些坚硬，因此不愿意贴保护膜或保护盖的人在放置手机时可能会更加小心。
昨天的试驾行程比较紧张，所以只试了很短的一段时间，所以我简单给大家讲一下我的驾驶感受。一启动广汽丰田bZ4X，就感觉车子比较重，转向力也比较重，但是转向阻尼却提升了不少。通过减少一半，给人一种更加运动的感觉。其实在路上开了一段时间后，我感觉整体的色调还是蛮舒服的。
广汽丰田bZ4X搭载了丰田最新、最全面的TSS30智能安全系统，功能更加强大。在拐角掉头时，一辆电动自行车突然从后面驶来，发现它的车辆自行紧急制动，避免了危险。我们还在真实道路环境中验证了系统的一项功能。
此外，我们还通过驼峰桥、S弯、搓板路进行了简单的现场试驾，新车的驾驶性能基本没有出现题。广汽丰田bZ4X采用与斯巴鲁共同开发的X-MODE四驱越野辅助模式，提供SNOW/DIRT和DSNOW/MUD两种模式。智能爬行模式控制可提高越野性能。
广汽丰田bZ4X还有几个颇受好评或者让人耳目一新的产品点。
新车车长不到47米，但得益于e-TNGA架构，轴距达到2850毫米，与汉兰达持平。所以后座确实很宽敞，遗憾的是后座地板并不是完全平坦，留下了一个相对较小的突出部分。
顶级版本配备了太阳能车顶，丰田估计，产生的电量将使汽车每年行驶约1,750公里，即每天行驶约5公里。这些数字可能看起来不大，但总比没有好。而如果你用这个电量给你的智能手机充电，每天可以用产生的电量为你的智能手机充电约159次，这看起来是不是很多？
新车的“跳跃模式”是一个非常人性化的模式。这是什么意思？显示的续航里程根据空调是否打开以及空调的强度而变化，以提供尽可能动态且真实的显示续航里程。此外，新车的系统会学习用户的驾驶习惯，动态预估车辆的续航里程，尽可能为用户提供实际的续航里程。
还有一点是，当续航里程为零时，车辆可以继续行驶20至40公里。
对了，新车的透明底盘和自动泊车功能也非常实用。
参加广汽丰田bZ4X试驾活动时，看到宣传语是“一秒惊喜，长久安心”。从产品的特点来看，至少可以感觉到新车确实在努力追求这种效果。而从丰田一贯的表现来看，bZ4X能够实现“长期安心”也就不足为奇了。不过，国内电动车市场竞争十分激烈，各种车型竞相争优，所以想要一秒给大家“惊喜”还是很难。
那么广汽丰田bZ4X有没有给你带来惊喜呢？
丰田e-CVT变速箱原理是什么？E-CVT实际上是行星齿轮结构加上两个驱动电机。其中，太阳轮与1号电机连接，行星架与发动机飞轮连接，齿圈与2号电机和E-CVT输出轴连接。利用行星齿轮结构各部件的转速关系，实现发动机飞轮端部输入轴与齿圈输出轴之间传动比的连续变化。
其实，E-CVT并不是一个正式名称，而是源自丰田的HybridSynergyDriveHSD油电混合系统，是在丰田混合动力系统THS的基础上改进的具有行星齿轮组动力分配结构的动力分配装置。为了确保驾驶体验与传统CVT变速器相似，并在生产总监目录中明确分类，丰田给HSD动力分流结构起了个绰号“E-CVT”。
丰田e-CVT变速箱有哪些已知的缺点？1.加速感比较差
配备CVT变速箱的车型速度并不慢，但CVT加速感觉较差，尤其是在车辆中间猛加速时，发动机必须等待CVT的锥轮和钢带液压控制直径变化才能产生动力.有很多。正因为如此，CVT车型的加速感比较差。
2.发动机转速升高，噪音变大。
在急加速的瞬间，CVT变速箱必须控制锥轮和钢带来改变传动比，此时车速的变化只能受发动机转速的影响，从而导致发动机转速的变化。急加速时，噪音比较大，噪音比较大。
3.具有低温保护功能
当气温低于0时，CVT存在明显的低温能量保护现象，主要现象是升档不成功，发动机转速升高。这是为了防止变速箱油达到状态。低温时，它通过润滑润滑点来防止打滑，这是一个很好的措施，但在北方冬季，这个措施对车主的驾驶体验影响很大，而且当水温高于53时，这种保护通常会消失。
4、具有高温热保护功能。
CVT变速箱在极端行驶条件下具有高温热保护，特别是一些小排量车型在超高转速运行时，变速箱的传动比比较大，摩擦损失比较大，产生热量。此时的温度也比较大，所以当变速箱的温度达到一定程度时，加速就变得不可能了，一般可以减速，以经济的速度行驶。一旦CVT变速箱下降，就可以正常行驶。
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