走进腾势D9价值数亿美元的NVH实验室

不少人想知道走进腾势D9价值数亿美元的NVH实验室这些题，以及跨界车nvh性能的话题，想必很多人都想知道，接下来听小编详解。

以“听学新势世界”为主题的腾势D9太空级静谧空间品鉴会在深圳比亚迪集团总部举行。活动内容包括对比真车在真实道路上的NVH安静度、与技术专家面对面讨论腾势的NVH故事、交响乐团“超静音”音乐会的好处以及追求精益技术的奢华.感受一下。

我们从容引领，打造MPV静谧新典范。

奢华必须看得见、听得见。对于豪华MPV来说，安静是感受奢华的关键。腾势D9的安静座舱因此成为体验的重要方面之一。

当大家坐在DENZA腾势D9的驾驶舱进行实车道路安静对比环节时，就已经体验到了什么是空间级的安静。任何人在高速公路上行驶时，都可以在前、中、后座上享受音乐、清晰地观看电影和电视节目、自由交谈，而不受风声或胎噪的影响。虽然车外喧闹忙碌，但车内却可以享受仿佛两个世界的宁静。这将使腾势D9的安静表现让车内的每个人都感到惊讶。

据专业媒体统计，2017年至2022年，30万至100万辆万豪汽车以120公里时速行驶时，车内平均噪音为65分贝至70分贝。根据这份NVH实车对比数据，腾势D9在120km/h高速行驶时，可以将车内噪音控制在646dB以内，比同级车型更加安静。

我们深耕技术，打造安静的NVH新世界。

卓越的静音源自其背后多年的技术积累和研发创新。活动现场，腾势D9NVH开发经理及全NVH技术专家出席，通过白车身、隔音玻璃、普通玻璃、腾势滑轨、传统滑轨等演示，直观解读了D9在NVH领域的技术创新。为汽车静音带来一场科技盛宴。

腾势D9从头开始就注入了航天级NVH静音基因。在产品设计初期，NVH技术工程师就已经介入，进行科学的目标分解，并配合其他性能部门建立控制策略，最终帮助产品部门实现NVH目标。基于此，腾势D9克服了现有插电式混合动力车的弱点，即使在断电情况下，也能比现有豪华燃油车显着降低加速噪音，树立了安静加速的新标准。

说到影响汽车安静性的因素，首先想到的就是车身结构。降低车内噪声不仅需要处理噪声源，还需要减少车身结构中的振动传递。技术专家通过现场白车身讲解，直观地展示了影响NVH性能的所有细节。CAE计算机辅助设计是保证NVH性能的关键。实车模拟通过在项目开发早期发现题并消除隐藏风险，帮助您主动实现150多个NVH安静目标中的90%以上。开模显着缩短了开发周期，确保腾势D9的新豪华体验从起点延续。

隔音玻璃是降低风噪声的有效手段。所有玻璃都有一个临界频率，在此频率下玻璃抵御风噪声的能力较弱，隔音玻璃夹层经过特殊处理，具有很高的衰减系数，可以彻底解决这个题。为了追求更好的NVH性能，腾势D9采用了降噪效果更好的大面积双层夹胶玻璃，让用户在出行时坐得舒适。

打造奢侈品牌的唯一途径是优化运营音质。腾势D9优化了3大类24种操作声音。以中排座椅滑轨调节声音的优化为例，为了消除滑轨调节停止时的顿挫感和焦躁感，腾势D9在硬件上消除了滑轨间隙，调整了挡块的硬度，调节通过滑轨ECU软件调节内部滑轨电机电路的电阻，同时调整滑轨线束和滑轨线束，使滑轨电机控制更精准，运行更平稳，产生悦耳的运行声音。

成功不是一蹴而就的，经验离不开高水平技术人才和实验室。腾势D9的NVH技术负责人深耕该领域多年，是国内为数不多的全专家之一，团队成员一半以上拥有硕士、博士学位。此外，实验室还拥有车辆四驱半消声室、模态实验室、车辆异常噪声实验室等10个主要实验室，为舒适体验提供了坚实的基础。

沉浸在声音之中，聆听一场太空级音乐会

新奢华不仅体现在NVH技术上，还体现在DENZA腾势独特的主动音响上。DENZA腾势团队以“安静”为基础，将汽车的属性进行组合和去音乐化，为用户打造专属主题音效，包括开机声、转向声等环境音效，以贝多芬的《欢乐颂》为蓝本。实现科技与艺术的跨界融合，包括声音、安全带引导等。以优雅欢快的专属主动音响为中心，腾势D9的豪华内饰与智能座舱相结合，营造出集听觉、触觉、视觉于一体的舒适豪华驾乘空间，提供沉浸式的豪华听觉体验，让出行变得更加享受。

活动期间，用户不仅参观了NVH实验室，体验工艺与硬核动力，还体验了一场“超轻”音乐会。场景布置在充满科技感的沉浸式太空舱中，由深圳交响乐团演奏，让腾势D9用户听到了一场独特的“宫殿级”声音盛宴。

保持冷静。那么智者就会变得强大。本次盛会，腾势D9凭借其硬核实力和卓越体验，呈现全新豪华最优出行能力。未来，我们将继续发挥技术和基因优势，为更多用户带来超预期的全新豪华驾乘体验，持续推动中国豪华MPV市场的突破浪潮。

G4是什么车？B4是一款来自中国的非常经典的汽车，也被称为“东风B4”或“东风红B4”。它是中国第一代自主生产的汽车之一，于1958年在东风汽车厂生产。钢斯采用后轮驱动、四缸、四冲程发动机设计，提供相对稳定的性能，在我国社会主义建设时期已广泛应用于各个领域。该车外观简洁大方，车身略短，造型与当时的英国车型相似，因此也被称为“中国的英式紧凑型轿车”。B-4的寿命非常长，已经在中国道路上行驶了很多年，成为中国汽车历史的重要组成部分。B4虽然已经被淘汰，但它在国人心中的地位是不可替代的。

MPV的抗风能力排第几？1本田奥德赛

这款车采用侧滑门，但相比商用车缺乏尺寸和空间标准，而且车身较低，更接近跨界型MPV，那么风噪是否应该降低呢？——现实中，奥德赛以120公里/小时的速度巡航时，噪音水平可达66分贝左右，这并不是一个理想的标准，但理论上，搭载阿特金森发动机的奥德赛油电混合版ECVT结构应该更低。发动机的航程必须很远，但其主要目的是发电，因此其运转速度必须较低。但令人沮丧的是，这套系统的电机动力储备较差，罪魁祸首还是内燃机。这是高速行驶时的主要驱动装置。

但ECVT系统的内燃机没有变速箱，输出的控制完全依靠车速的提升，因此120公里/小的发动机转速约为2900转/分，发动机噪音和风噪均较大。严重。面积不小，奥德赛的噪音控制水平也很一般。而且奥德赛还配备了后扭力梁悬架，可以说是同级车中最低的。

2大众威兰

这款车之所以排名第二，是因为蔚然的设计风格也有些跨界，车头较长，而且还有大角度的前挡，车身高度比较低，风阻系数也比较大。虽然低于这个值，但这款车的高速巡航噪音仍然接近65分贝，高于这个值，是普通SUV的标配。

所以蔚然的驾驶品质并没有那么高，尤其是驾驶感比较一般，因为中低配置的是低功率的330TSI-20T，动力储备比较差。高输出的380TSI只有170kw和350Nm的标准值，所以输出充足但不压倒性。另外，DSG系列双离合器的平顺换挡表现并不像其他湿式双离合器那样平顺。与AT相比，它是一个标准的二级模型，只能与AT进行比较。于是蔚然毫无悬念地成为了一款冷门车。该车一个月内记录的最低效率为3。

3别克GL8

GL8作为销量最高的MPV也不能被排除在外，这款车是一款52m的中大型商务车，车身较高，风噪势必会比较严重。所以噪音强度接近66分贝，比蔚然高一些，但还算合理，比奥德赛有一些优势，但最终还是太大声了。

不过GL8的整体性价比并不高，搭载的LSY-20T发动机通过智能换缸技术实现了燃油节省，动力储备为174kw/350Nm，中规中矩。9AT自动变速箱也不错，虽然不如老款，但这套系统也用在15万台的迈锐宝XL上，所以颜值并不算高。GL8如此热销的一个重要原因是一开始就没有同样强大的干净竞争对手，而且说白了，其他选择的价格要么太高要么太低。GL8是最近热销的一款车，而且这款车的溢价非常高。

4梅赛德斯-奔驰V级

威霆和V级车的噪音强度很高，但这也是常态。威霆的设计风格就像VAN和轻客车一样，因为车头倾斜角度较大，车身也比较夸张。宽度基本是大型MPV的标准，所以风的冲击面宽，所以噪音会很大。威霆的配置太低，高速巡航时的噪音强度可以达到70分贝左右，V级标准更高，但也达到了69分贝左右。该车辆适合骑行，但不适合驾驶。或者你需要一个专业的司机来驾驶它。

输出方面，20T发动机中规中矩，新款9AT终端变速箱也不错，但威霆的价格也比较合理，起步价不到28万，性价比超过了威霆。维托.GL8；V级的改装版稍高，性价比一模一样。

5小号M8

目前性价比最高、品质最好的国产MPV选择是新款390T标配M8，该车比GL8略小，但车高超过5米，设计风格与商务车相同。但噪音管理水平确实不错。120公里/小的噪音强度低于625分贝，足以被视为同级车辆的基准。自主品牌中，在NVH、内饰用料、配置上都进行了大量的投入，所以M8的水平能够超过GL8，销量也在持续快速增长。

该车搭载的发动机为4B20J1-20T，热效率4023，功率储备185kw/390Nm，匹配8AT横置变速箱，输出性能超过GL8，依靠足够大的扭矩优势实现燃油效率。这是五款中型MPV的噪音和整体水平。M8在前轮驱动阵营中处于领先地位，作为后轮驱动的选择，我们建议选择低成本的威霆并自行升级。