汽车域控制器行业深度报告行业普及，国内一级迎来黄金增长

汽车域控制器行业深度报告行业普及，国内一级迎来黄金增长这样的题想必大家都比较想知道，关于保时捷BCM遥控这样的话题，一直是大家很想知道的，让小编为你揭秘案吧！

1、域控制器汽车电子电气架构从分布式向集中式转变的产物。

11域控制器满足电子电气架构集成要求

近年来，随着汽车智能化的不断发展，功能集成化已成为汽车的重要趋势。与结构更为复杂的燃油汽车相比，新能源汽车在整车结构、动力系统、控制难度等方面更容易实现智能化。为了满足当前汽车电子电气架构集成从分布式到集中式的需求，域控制器应运而生。现有车辆的分布式电子电气架构过于复杂，难以快速迭代升级。传统汽车的电子电气架构一般是分布式的，控制中心由电控单元ECU通过CAN总线和LIN总线连接，通过传感器、电源和通信芯片、执行器等的配合来实现。组件。这是可能的。汽车状态、功能和控制。每个控制系统都使用单独的ECU，各个电子控制系统的功能保持独立。每个附加功能都需要一个附加的ECU。因此，现有汽车智能功能的增加和升级主要依赖于ECU和传感器数量的积累。随着汽车电子电气产品应用日益增多，单车ECU数量激增，分布式电子电气架构向集中式架构发展，计算能力分散，布线复杂，软硬件深度耦合，通信带宽瓶颈域.

域和域控制器可以推动汽车电子电气架构从分布式向集中式发展，实现电气智能化时代的快速功能升级。随着电子化、智能化发展的需要，传统的分布式架构逐渐发展为域集中式架构，出现了“域”和“域控制器”。域控制器最早由博世、大陆、德尔福等一级厂商提出，采用处理能力更强大的多核CPU/GPU芯片，引入以太网，将分布式ECU集成到计算能力更强大的域控制器中实现。集中处理。通过控制每个域来解决分布式架构的成本、计算能力和其他。

领域集中式架构的优点主要包括1）领域集中式架构可以降低成本，降低组装难度。在分布式架构中，ECU数量的增加导致内部通信需求更大，从而增加线束成本并增加装配难度，而在域集中式架构中，传感和处理分离，传感器和ECU不再是一体的——一对一管理。不。更方便有效地减少ECU和线束数量，降低硬件成本和人工安装成本，更有利于部件布局。2）域集中式架构可以提高通信效率，实现软硬件分离，促进车辆OTA升级。分布式架构中，不同厂商的ECU的软件开发框架和底层代码不同，造成冗余，增加了维护和OTA集成升级的难度，而域集中式架构则提供了各个ECU的统一管理和信息交互。一个基础软件开发框架，方便未来OTA升级和扩展功能实现。3）域集中式架构可以进一步集中算力，减少冗余。在分布式架构中，不同ECU的计算能力无法协调，存在冗余，造成很大的浪费。域控架构可以集中原本分布式ECU的计算能力，一体化处理数据，减少计算性能冗余，更好地满足先进自动驾驶的高计算性能要求。

12分为五个功能域动力域、底盘域、智能座舱域、自动驾驶域、车身域。

博世等现有Tier1系统基于集中式功能划分，将汽车电控系统划分为5个域动力域、底盘域、座舱域、自动驾驶域、车身域。

动力域用于动力总成优化和控制，同时还具有电气智能故障诊断、智能节电、总线通信等功能。动力域控制器是一款智能动力总成管理装置，采用CAN/FLEXRAY实现变速箱管理、电池监控、发电机调节等整体管理。优点包括通过扭矩计算和分配到各种动力系统设备、预测驾驶策略、通信网关等来实现二氧化碳减排。主要用于动力总成优化和控制，同时还具有电气智能故障诊断和智能化功能。省电、总线通讯等功能。底盘域集成了制动、转向、悬架等车辆横向、纵向、垂直控制功能，实现一体化控制。变速器负责将发动机的动力传递给驱动轮，分为机械式、液压式和电动式；驱动系统是连接汽车各部分、支撑整个汽车的装置，转向系统是将汽车各部分与路面连接起来的制动系统，这是通过向汽车车轮施加一定的与汽车行驶方向相反的外力，进行一定程度的强制制动的系统。其作用是使车辆减速停车、停车。底盘区域可以集成传动系统、驱动系统和制动系统的多种功能，比较常见的功能包括空气弹簧控制、悬架减振器控制、后轮转向功能、电子稳定杆功能和转向柱位置控制功能。底盘域在提前储备充足的算力的情况下，集成了车辆的横向、纵向、垂直控制功能，如制动、转向、悬架等，实现统一控制。要实现底盘域的功能，必须集成底盘域的驱动、制动和转向算法。

智能座舱域集成HUD、仪表盘、车载信息等座舱电子，实现“一核多屏”。智能座舱的组成部分主要包括全液晶仪表盘、大屏中控系统、车载信息系统、平视显示系统、流媒体后视镜等。座舱域控制器实现平视显示和以太网/仪表。MOST/CAN除了搭载传统座舱电子元件外，还进一步集成智能驾驶ADAS系统和车联网V2X系统，进一步优化智能驾驶、车内互联、信息等功能。智能座舱区域可实现“自主识别”和“交互方式升级”。一方面，车辆具有“识别”人的能力。同时，车内交互方式由现有的“物理按键交互”升级为“触摸屏交互”、“语音交互”、“手势交互”，提供更好的体验。

在自动驾驶领域，车辆可具备多传感器融合、定位、路径规划、决策控制、图像识别、高速通信和数据处理能力。在自动驾驶领域，一般需要连接多个外部摄像头、毫米波雷达、激光雷达等车载传感器来感知周围环境，并通过传感器数据处理和多传感器信息融合以及适当的决策来做出相应的决策。运营模型。可以制定策略进行规划和规划。域控制器的输入是来自各种传感器的数据，进行的算法处理涵盖感知、决策和控制三个阶段，输出最终传递给执行器对车辆进行水平和垂直控制。自动驾驶区域集成的功能基本不包含机械部件，与座舱区域交互紧密，像智能座舱区域一样，需要处理大量数据，对计算能力要求较高，因此需要补充。结合具有强大核心计算性能的芯片，满足自动驾驶的计算性能需求，简化设备，大大提高系统集成度。

车身域将现有的BCM功能与空调风门控制、胎压监测、PEPS、网关等功能集成，未来将首次与智能座舱域集成。现有车身控制器BCM功能主要包括控制内外照明、雨刷、车窗、车门、电子转向锁等，并通过CAN/LIN与各种小节点进行通信。有许多节点、线束设计和软件。控制逻辑比较复杂。车身域控制器集成了车身节点的功能和组件，集中控制各个车身电子设备，并对采集到的信息进行综合分析和处理，效率更高。从技术上来说，车身域控制器需要传统的BCM开发经验、硬件集成。其能力、软件架构能力以及芯片供应保障，使得未来能够集成网关和一些下游ADAS功能，并推动与智能座舱领域的融合。

其中，智能座舱领域和自动驾驶领域是现阶段提供全车个性化智能体验的关键，也是当前车企的竞争重点和布局重点。这两个领域最能体现品牌在车辆方面的智能化差异，同时又很少依赖于传统的功能系统供应链。在这个阶段，迭代速度最快，功能开发和实施成本高昂。由于AI计算量较大，芯片对计算性能的要求以及提供操作系统基础算法的要求都非常高，而其他域控制器则有很多与车辆安全相关的组件，因此对功能安全级别的要求更高且相对较高。对芯片算力和功能智能要求较低。从供给端来看，在汽车整个分布式架构的集中化过程中，由中控系统升级而来的智能座舱领域和新兴的自动驾驶领域拥有较为完善的供给体系，而其他领域则为传统的功能系统.由于整合涉及多个供应商，可能会产生利益冲突，且电子模块组件实现规模化生产后，由于价格下降趋势，未来价值增长将受到。未来，底盘域、动力域、车身域有望进一步融合，并根据车身域进行“区域域”融合，进一步发展为集中式整车架构。

13域控制器产业链主控芯片和控制器组装是关键。

131域控制器结构由硬件和软件组成，其中芯片是关键环节

从结构上看，域控制器主要由硬件主控芯片及器件、基础软件、中间件以及作为上层应用算法基础的软件组成。其功能的实现主要是通过硬件与主控芯片、软件操作系统及中间件、应用算法软件等多层次软件的有机结合。

1）域控制器硬件主要包括主控芯片、PCB板、电阻电容等无源元件、射频元件、支架、散热元件、密封金属外壳等，其中主控芯片是关键部件。目前智能座舱和自动驾驶等对计算能力要求较高的领域所使用的主控芯片一般由提供车辆控制功能的MCU芯片组成，包括中央处理器（CPU）、图像处理器（GPU）和音频处理器（DSP）等）、深度学习加速器NPU、图像信号处理器ISP、专用集成芯片ASIC、半定制电路芯片FPGA等SoC芯片共同为支持各种场景下的硬件加速需求提供所需的计算能力。由于底盘域、车身域、电源域的算力要求相对较低以及成本考虑，主控芯片仍以传统MCU芯片居多。未来主控芯片的趋势预计将转向单纯采用更高计算性能的SoC芯片。

2）软件主要包括基础操作系统、中间件及开发框架、上层应用软件层。基础操作系统包括基础汽车操作系统、定制操作系统、虚拟机、系统内核等。中间层和开发框架包括APAutoSar、SOA等，位于基础操作系统和上层应用软件之间，保护应用软件功能实现层不受与特定处理器和基础操作系统相关的细节的影响。实施车载网络、电源等。这些是系统交互所需的基本服务。上层应用软件层包括智能座舱HMI、ADAS/AD算法、网络算法、云等，实际实现车辆控制和各种智能功能。其中，基础操作系统预计将成为众多Tier1努力的重点，而上层应用软件层和中层预计将成为各主机厂重点研发的差异化领域。

132域控制器产业链上游芯片软件供应商、中游域控制器组装厂商、下游主机厂商

上游软硬件供应商硬件部分，核心主控芯片包括SoC芯片和MCU芯片，SoC芯片主要供应商包括Mobileye、高通、NVIDIA等海外厂商，以及地平线、黑芝麻、华为MCU芯片主要供应厂商包括NXP、英飞凌、瑞萨等老牌MCU芯片巨头，软件部分，国内基础操作系统主要供应商包括中汽智控、华为、百度等。重点中端供应商包括EB、Vector、TATA、Mentor、ETAS、KPIT等传统供应商，以及TTTech、伟东科技、新科科技、中国科技等国内新兴供应商。迅雷、东软睿智和影驰科技。中游域控组装厂商主要为国内外Tier1。国外Tier1保时捷Panamera的BCM电脑如何拆解？1需要专业的维修技术人员来拆卸您的保时捷Panamera的BCM电脑。2这是因为保时捷Panamera的BCM电脑安装在车内深处，中控台、座椅等很多部件必须拆除，工作时必须注意安全注意事项和维护技术要求。处理不当可能会对您的车辆造成严重损坏。3对操作题的案进行了解释。不建议非专家使用。

1、首先，无论换哪个轮胎，一定要先拉手刹，用千斤顶顶起车辆会导致车辆向前或向后移动，这是非常危险的。

其次，可以大致判断备胎内是否还有气，取出来，用手压一下或者用脚踩一下。没有空气，所以你可以按下它。拆卸和更换轮胎之前检查气压。如果没有气压，就不要拆卸，只能想其他办法，比如呼叫现场人员救援或拖车等。

2、找到轮胎扳手，先松开螺丝，然后用千斤顶将车辆举起，顺序一定要正确，不一定能先举起车辆再松开轮胎螺丝。螺丝非常紧。由于轮胎离开地面后会旋转，因此无法对轮胎螺钉施加更大的力。

3.停放汽车时，使轮胎稍微离开地面。不必太高。然后拆下所有螺丝，就可以拆下轮胎了。目前，许多汽车的轮胎仍然无法拆卸，因为轮毂和制动盘之间的接触区域已经生锈并粘在一起。只要踢几下轮胎，它就会松动。

4.最后安装备胎，并开始按对角线顺序拧紧螺丝。如果车轮转动而无法拧紧，可利用轮胎的转动惯量施力或用轮胎扳手用力压紧。一开始不需要完全拧紧，只要强度能达到70-80即可。

5.然后将千斤顶完全降下，并用适当的力拧紧螺钉。男士只需用手拧紧即可，无需用脚踩，如果太紧，下次就很难取下来，而且对轮胎螺丝也不好，会影响轮胎的使用寿命。也影响他们。寿命。