对于解决宝马7系电子风扇高速旋转题的相关题，以及宝马7系方向盘发震想必很多人都想知道，接下来让小编给大家解说。
行驶里程超过20万公里的BMW7系轿车，配备6HP-26变速箱。
故障现象
更换变速箱液力变矩器后，发现空调的电风扇有时高速运转。
题解决
仔细检查发现，低速行驶时车身出现振动。试驾过程中，当车速达到4060公里/小，车身出现明显的高频振动，经过反复测试，确定变速箱液力变矩器存在故障，于是更换了液力变矩器。
更换变矩器并多次试车后，证明故障已排除，不再出现。后来我发现我刚更换的液力变矩器需要高速运转才能工作。在高速公路上行驶了大约20公里后，我听到发动机前部的电子风扇高速旋转的声音。当时天气比较冷，空调根本没有开。起初我怀疑水温太高，因为水箱散热不好，但结果发现是电子风扇在高速旋转。
从我发现电风扇高速旋转开始，一直到我上车上班，电风扇的噪音一直不断。此时，使用诊断工具快速测试发动机控制模块和变速箱控制模块将保存错误代码。然而，观察发动机水温的结果是，发动机冷却液温度被确认为89，发动机水出口温度被确认为60。奇怪了，空调不开，发动机水温也没有升到正常，为什么电子风扇一直高速运转呢？
经过仔细分析，我们立即从诊断装置的变速箱控制模块数据流中确定变速箱油温数据是最有可能的原因，除了电子风扇本身损坏之外。136C。这个高温显然是错误的，而电子风扇此时高速运转的原因显然是变速箱油温造成的。但究竟是什么原因导致变速箱油温过高呢？
分析结果证实，液力变矩器原本是利用变速箱油的液力飞溅来工作的，在试驾过程中，工作表现显得正常，不太可能是液力变矩器引起变速箱油的飞溅。温度太高。变速箱油泵是完全机械式的油泵，所以如果出现题，那就是油压有题，如果油压不正常，变速箱就无法正常换档。机会很小。现在只剩下变速箱油散热器了。
拆下变速箱散热器，用压缩空气检查散热器内部，确保没有堵塞或异物，两根冷却油管被吹坏也属正常现象。下一步是检查发动机冷却液箱。这是因为变速箱油经过变速箱油散热器，并通过冷却液箱中的冷却液散发热量。当我拆下冷却液箱检查时，发现背面确实很脏，我怀疑题是否是脏堵塞造成的。
尽管清洗了水箱并检查了车辆，但同样的缺陷再次出现。看来题还没有发现。突然我想起了变速箱油散热器上的节温器，它决定着变速箱油是否冷却。拆下变速箱节温器仔细检查，没有发现题。当时，我以为他们只是拆掉了恒温器以排除这种可能性。我安装了散热器并再次驾驶，仍然如此。这时变速箱油表面的高温似乎与变速箱节温器没有关系，所以我关注了散热器水箱，而这次我只是更换了新的水箱并安装了它。我们把它放在车里进行测试，但缺陷仍然存在。
当你着手解决一个题时，你是否发现以上所有的工作都是徒劳？但无论我们做了多少分析，都没有发现新的突破，仍然感觉冷却系统的可能性更大。再看检查过程，除了变速箱油散热器节温器之外，其他都基本保证正常，唯一的选择就是考虑变速箱节温器，并且为了更直观地验证变速箱节温器有缺陷的假设，当我把温控器放在铁锅里煮了很长时间，感觉温控器的进水口太小，原因之一是温控器损坏，进水口太小，还有一个原因是温控器的温度过高。水位不高。够了，恒温器上的开口太小。由于我无法计算出节温器完全打开的温度，我决定先尝试更换变速箱节温器。
安装新节温器后，首次试运行约30分钟后故障并未出现。试驾结束后，我在怠速时测量了变速箱油温，发现当前油温在119左右，属于正常情况，但我尝试高速行驶一个多小时来证实这一点。一切都很安全。该缺陷没有再次出现。至此，所有缺陷均已消除。
错误总结
在日常故障排除中，同一辆车同时伴随着多种缺陷，但客户只提及一两个缺陷现象，特别是一些需要试驾且对速度和时间要求严格的隐藏缺陷。我们不是在修复之前尽可能清楚地识别这些题，而是在修复客户报告的项目后发现它们。首先，我们不确定我们在维修过程中是否遇到了新的缺陷，其次，如果是新的题，是维修后发现的，并且与维修项目非常接近，所以如果产生费用，一些客户不会理解。因此，每次保养前都应该了解这一点，以尽可能减少不必要的题。我不确定变速箱恒温器是如何工作的。我只是感性地认为，如果去掉恒温器，更多的循环会导致更好的散热。然而，像这样拆除节温器总是会引起小循环。
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