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图文/7car小七车视角
在日本品牌的街车类别中，有不少拥有时尚外观和超级跑车发动机的车型，因此被称为“街头战士”和“超级街车”。
相比曾经火爆的川崎Z系列，雅马哈发布的MT系列影响范围一下子扩大了，而本田最近又推出了新古典风格的CB-R系列，拥有骑行性能，是战车类别骑手们熟悉的自行车。
那种兴奋感相当于1000cc的排量。如果你要做出选择，你需要选择一个适合你的合作伙伴。
虽然大多数街车车型都拥有现代而有力的外观，但大部分1000cc排量车型都是直接移植自超级跑车车型的并列4缸发动机，并针对中低速进行改装，结合令人振奋的乘坐体验。加长的车把和无整流罩的手感可在街道上提供最强大的运动性能，而许多排量在600-800cc范围内的车型重量轻、紧凑且易于控制。
目前，日本品牌的1000cc街头自行车中，MT-10的马力最为强劲，最大马力达到160ps，极限也非常高，让人感觉自己骑的是一辆“超强力自行车”。
CB1000R是本田代表性的标准跑车车型，而Z1000则像其外观一样为骑手提供了兴奋感和充沛的扭矩，而GSX-S1000整体上没有缺点，包括日常使用。在900cc组别中，MT-09的轻盈感尤为明显，而Z900则在马力及稳定性方面表现出色，600cc组别则推荐初学者使用，但CB650R的风格则较为欢快一点。
CB1000R完美保持其独特个性
继承自2004年CBR1000RR的发动机及其带有电子控制油门的并联四缸发动机使CB1000R能够直接响应驾驶员的右侧控制。功率范围很宽，即使在稍高的档位下也能完全加速，感觉就像传统的180度曲轴一样。它与CB400FOUR一起展现了HONDA并列四缸有趣的一面。气缸发动机。
车身非常流线型，倾斜时给人一种非常轻盈的感觉，前后抓地力非常高，独特的发动机、出色的制动能力和电子快换系统的结合让骑手能够随心所欲地控制弯道。由于驾驶姿势稍前倾，动作非常快，因此CB1000R比高速巡航更适合街道驾驶，是HONDA从未改变过的“并列四缸发动机街车”。
拥有天使与恶魔能力的MT-10/SP
雅马哈MT-10/SP，最大马力160ps/11500rpm，最大扭矩113kg-m/9000rpm。
MT-10搭载的是为公路骑行而改装的YZF-R1十字曲轴并列四缸发动机，其最大的特点就是兼具天使与恶魔的特性。在5000rpm时，输出非常深沉，具有粘性振动和平滑的马力。
车体虽大，但具有一定的稳定感，上半身直立的骑行姿势，让骑手在骑行时有非常舒适的感觉。标配自动巡航系统，擅长高速巡航骑行，而SP版前后轮均配有hlins电控减震器，增添了一丝豪华感，进一步提升了乘坐舒适度。
但随着车速的增加，画面发生了巨大的变化，踩油门后的加速感非常强烈，右手操控的反应也变得更加敏锐，抬起方向盘也非常简单。刺激是此类中最强大的。过弯时，无需对前轮施加负载即可自然过弯，车身开始倾斜时也可快速过弯，但由于发动机的特性，MT-10实际上不太适合。行驶在陡峭的山路上。
Z1000排气声音强劲、锐利
川崎Z1000，最大马力141，最大扭矩113kg-m220kg。
Z1000自2003年第一代推出以来不断进化，现款车型的特点是车身较低，因此油门打开时扭矩流动顺畅，非常运动。改变了，变得更加强大。
四根独特设计的排气管发出的排气声浪感觉非常强烈，高速行驶时进气声浪尤其强劲。虽然减震器有点硬，但中低速时舵角参与强烈，因此车辆转向时的响应非常敏锐。Z1000的另一个武器是制动效果和控制出色的制动系统。除了ABS系统之外，川崎有意没有安装任何其他电子控制系统，导致整车的设计非常简单。
GSX-S1000让您随心所欲地控制它。
铃木GSX-S1000，最大马力148/10000rpm，最大扭矩109kg-m/9500rpm。
没有这个整流罩的GSX-S1000配备了能够在低速下稳定表现的发动机，这个发动机和有整流罩的GSX-S1000F一模一样，但是车重减轻了5公斤，悬架设置也进行了调整。微调使操作更容易。
GSX-S1000在中低速时提供了更快的控制感，响应比全功能Z1000更直接，但在高速时存在高度差时悬架的作用明显，所以如果你想要稳定的控制和防风，选择GSX-S1000F，想要操作自如，选择GSX-S1000。
凭借丰富的表现力和底盘单元，MT-09/SP个性十足。
YAMAHAMT-09/SP，最大马力116ps/10000rpm，最大扭力89kg-m/8500rpm。
搭载845cc3缸发动机，骑手可以感受到过去二冲程发动机车型的强烈刺激，MT-09在极低转速时粘性很大，在4000rpm和8000rpm左右有强劲的推力。继续扩大。只需右手加速和减速即可轻松展现车辆的各种景象，而且当你打开油门时，车轮浮动操作非常简单，根据情况呈现出完全不同的外观。宽广的转速范围让骑士们充分享受三缸发动机的魅力。
MT-09的车身比其他竞争对手要轻，它最大的武器就是能够快速倾斜车身，过弯时，柔软的长行程减震器应该允许膨胀，然后像轮胎一样滑动。汽车还可以灵活地利用车身姿势的变化进行过弯。虽然这种过弯方式与大多数车手所想的不同，但成功完成过弯时的成就感却不容小觑！这是一辆充满驾驶乐趣和兴奋的汽车。
多才多艺的Z900天才学生
川崎Z900，最大马力125ps/9500rpm，最大扭矩100kg-m/7700rpm。
基于Z1000打造的并列4缸发动机从起步扭矩就很大，加速平顺，非常容易控制，虽然平顺性比较平淡，但在6000转后却拥有令人愉悦的震动感和速度。膨胀感正是标准“并列四缸发动机”的样子。Z900没有配备引擎改装，但这感觉不是什么题。
轻量化的车身还提供了自然稳定的操控性能，减震器可以轻松发挥制动系统的绝对制动力，加速感觉平稳，即使在过弯时也能轻松挺直车身。
说实话，Z900的自由度比Z1000高很多，而且在速度方面，也比MT-09好很多，稳定的直线度、稳定的加速度、微微前倾的姿势，非常合适。非常适合公路骑行。另外，Z900的座垫非常舒适，因此作为代步工具的表现非常出色，是一款与独特的MT车系完全相反的整体天赋十足的运动街车。
小而辣MT-07
雅马哈MT-07。
带有270度曲轴的并列两缸发动机在启动和低速时响应非常平稳，可以在4000至8000转/分钟的宽广转速范围内产生扭矩，之后马力爆发，是MT-07的两倍。-这是一种不仅可以满足初学者而且可以满足经验丰富的技术人员的性。
由于该车的重量几乎与400cc相同，因此其在小弧度转弯时的表现非常出色。即使您正在寻找一些挑战，高马力的底盘单元甚至可以改变前轮的方向。该车提供超级跑车般的转弯性能，不仅易于使用，而且为骑手将其提升到一个新的水平铺平了道路。
Z650在舞台上表现自如。
川崎Z650。
和它的兄弟车型Ninja650一样，Z650配备了180度曲轴的并列两缸发动机，让你在低速时感受到明确的脉动感和扭矩感，减震器也非常灵活并且操作频繁。与MT-07类似，但骑行感觉不同。
不仅性能可靠，Z650流线型的骑行姿势和出色的脚部抓地力使其非常适合街头骑行，而且直线稳定性和骑行手感也非常出色，无论是休闲骑行还是活力骑行都适合。完全激进地骑行是没有题的。Z650是最难上手的街头自行车，因为您无法选择骑手或骑行阶段。
CB650R适合硬核老玩家
本田CB650R，最大马力95ps/12000rpm，最大扭矩65kg-m/8500rpm
基本设计与CBR650R完全相同，但令人惊讶的是，感觉完全不同。CB650R中的并联四缸发动机即使在非常低的速度下也能提供充足的扭矩和活力，但超过8000rpm时，功率曲线继续向上扩展，为骑手提供无尽的动力。
脚部接触方面，168厘米的高度，可以让双前脚牢牢地踩在地上，而且得益于辅助滑动离合器，操控感觉相当轻盈，虽然前倾角度相比CBR650R浅一些，但街车这辆车确实有战斗力。
由于骑行姿势的原因，骑手自然会将重量放在前轮上，因此前轮转动起来非常平稳，因此在不知不觉中采用主动骑行模式很有吸引力，而且比较通用。它更适合山地骑行和短途旅行，是退伍军人会喜欢的车辆。
NC750S-无与伦比的轻松控制和安心
HONDANC750S的最大马力为54ps/6250rpm，最大扭力为69kg-m/4750rpm，搭配270度曲轴的并列二缸引擎只能用「实用」来形容。
最大马力输出转速被在6250转，因此在中低速范围内，扭矩充沛且田园般的脉动颇为有趣，在性能方面非常容易控制。此外，它还具有低重心设计、适当弹性的悬架系统以及主要围绕后轮的功能，让骑手充满信心，不必担心碰撞风险。这辆车的另一个优点是骑手可以轻松感受到牵引力。
因此，这款车的操控手感相比于车的实际重量更轻，所以它经常被用作驾驶员培训中心的教练车也不是没有道理的。在常规油箱的位置安装了全罩，作为安全型号，使用起来非常方便。另外，配备双离合变速箱的DCT版本不仅不需要操作离合杆，还可以与骑手的感受同步，所以如果你想轻松骑行，我们建议你选择这个版本。
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奔驰wdccb6de是全时4驱吗？它具有全时四轮驱动，并且通常首选后轮驱动设置。没有差速锁，只有电子限滑。更高型号有越野模式选项。我在草原上使用了我的第一个顶级模型的原始轮胎，这使我免于一个轮子在空中，但我没有尝试更困难的轮胎。对燃油消耗不会产生重大负面影响。运动性能肯定不如xdrive或者rdxshawd。
如何修复梅赛德斯-奔驰报告的缺陷16cb00？以下是奔驰故障16cb00的解决方法
1找到自诊断插座。
2将点火开关转到ON位置。
3.按下位置2的按钮大约2至4秒。
4.松开按钮并观察诊断插座上的LED并读取闪烁的错误代码。
5.检查错误详情，并根据闪烁的错误代码进行修复。
6、检查完毕后，重新读取故障码，确保维修任务已完成。
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