对于豪华品牌的油电能否被油电替代？宝马i3底盘分析以及关于宝马五系引擎电池图片的题，很多人都是比较关注的话题，接下来让小编带来了解一下吧！
华晨宝马首款纯电动轿车BMWi3基于CLAR而非纯电动。动力参数比燃油版的330更亮眼，但325的价格就能买到。由于不是纯电动，驾驶体验肯定不如自燃版。为什么？我们先从机箱开始。
与其他油电车型相比，宝马i3的底盘更加规整，电池部分没有凸出车身有些令人惊讶。
而他腹部的突起处也装满了电池。这样，电池呈现上下模块排列，不利于散热系统设计，增加一定的安全风险。
悬架方面，依然采用宝马经典的双头麦弗逊支柱前+五连杆后，与3系燃油版基本一致。
与常规麦弗逊支柱相比，铝合金双头结构重量更轻，主销接触点距离更远，有利于急加速和急刹车时的稳定性。此外，BMW的两根连杆可以垂直排列，以优化轮胎的垂直轨迹，这也是BMW的DNA。
将转向器和转向拉杆放在前面可以增加高速变道时的信心，因为高速转弯时轮胎会在后部变形。同样，靠前的位置也比靠后的位置好。轮胎的偏航角更小，这也是提高操控上限的一种方式。
前衬套为液压衬套，后衬套为橡胶衬套，将舒适衬套放在前面，是考虑到整体布局，可以让副车架后面放置更多物品的设计。燃油车变速箱、电动车电池等
制动部分采用对置4活塞式，这种配置如果运用在同级燃油车上，会更加注重性能，同时相比3系燃油版，不错的改进，但放在2吨以上的电动车上，制动能力和散热能力还需进一步考虑。
燃油版和副车架不同，可以看到i3采用的是日本副车架，这也是根据燃油车的设计进行改变或优化。舵机和空调压缩机位于中央。
单看前桥，i3是一款根本无法启动的双叉骨新能源汽车，但i3的前悬架表现似乎并不像带有蓝天白云的标志那么吸引人。
后悬架方面，i3维持了3系的五连杆设计，但相比3系完全由钢板制成，i3的控制臂上部换成了铝合金材质，弯曲程度也有所增加，后排空气必须进行空间优化才能与悬架兼容。
后桥副车架由双冲压钢制成，与3系几乎相同。但不同的是，下面有多根铝合金加强梁。这种类型的加强梁与跑车发动机舱中的V型梁的原理相同，可增加多个方向的刚度。
我们还在i3的后轴上看到了一个稳定杆，在燃油版中被取消了。
因此，根据后桥的信息，我们可以推断出，这款i3的后桥悬架刚度应该高于前桥。同时，它比燃油车的后桥悬架更硬。这种方法的目的可能是为了补偿与更长的i4相比后轴侧向刚度和后部追随性的损失。
轮胎方面，i3的后轮轮胎规格为245/45R18100Y，高于前轮，前轴轮胎规格为225/50R1899Y，后轮驱动车型一般都是这样设计的。车轮可以提高加速时驱动轮的抓地力。
最后，虽然i3的底盘实际上比常规品牌的油电混合动力车型更加复杂，但入门版的指导价为3539万美元，这使得i3对自主品牌的新能源车型，尤其是新势力汽车更具吸引力。小鹏和蔚来。底盘接近汽油车，结构和材料并不出色。当你真正驾驶它的时候，宝马多年的改装经验能弥补吗？汽油改装车，电子有哪些缺点？我们下次再谈这个吧。
宝马5系遥控器的电池型号是什么？宝马5系的汽车钥匙电池型号为CR2032，当汽车钥匙没电时必须更换电池。
5系是德国宝马公司的产品，是一款外观时尚、深受年轻人喜爱的中型轿车，其最大的优点是外观大气、内饰扎实、做工精良、配置丰富、空间宽敞。
宝马3系，电池放电迅速增加？宝马3系大容量电池放电题的解决方法如下。
1、关闭发动机后长时间减少车内电器设备的使用。发动机关闭后，发电机不发电，直接使用蓄电池供电。过度放电可能会造成不可逆转的损坏。电池。经常会出现汽车贴膜后无法启动的情况，因为贴膜时师傅没有将汽车完全熄火，消耗了用电设备的电量。
2频繁短途行驶会加速电池消耗，频繁短途行驶可能导致发电机无法给电池充满电，导致电池瓶塞。如果您平时用车进行城市通勤，建议每5000公里在高速公路上行驶至少30分钟。让发电机给电池充电。
3长时间停放车辆会损坏电池，并且电池在不使用时也会消耗少量能量。如果您的车辆停放超过两个月，电池很可能会放电。它可能会造成损坏。我们建议每15天启动一次车辆，以便交流发电机为电池充电。
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