这个文章主要给大家讲解大众VS丰田，“全最大汽车公司”战争|汽车产业经济，和什么是大众车企的知识点，希望对各位有所帮助。
“一代又一代的人才辈出，每个人都引领了数百年的道路。”今年夏天，在奥运金牌争夺战如火如荼的时候，汽车市场的排名也在悄然发生变化。8月2日，《财富》杂志发布了2021年世界500强企业排行榜。在本次排名中，丰田终于时隔两年再次超越大众，登上“全最大汽车公司”的宝座。就在一个月前，长期被大众品牌压制的丰田成为中国市场最畅销的品牌，月销量几乎超越前者。这种超越的背后，芯片短缺的直接影响不容忽视，但罕见的超越也像是一个信号。一边是最近稳步发展的丰田，一边是寻求转型突破的大众，从市场到中国市场，大众VS丰田，“第一车”之战公司现在看来我们正在进入一个新的阶段。
拉锯战仍在继续，中国市场是关键。
事实上，双方的拉锯战持续了数年，直到丰田超越大众，登上了排行榜第一的位置。《财富》杂志以营业利润为依据的全企业500强排名自1995年推出以来，已持续27年。2014年之前，丰田在这份榜单上不仅始终排名领先于大众，而且双方营收规模也存在明显差异。直到2014年，大众汽车在年中发布的《财富》500强排行榜上，继上一年之后，首次超越丰田，成为汽车集团第一名。2013年底，大众汽车在中国市场首次超越通用汽车（GM），成为中国销量第一的汽车公司。大众能够立即压倒丰田，可以说与其在中国市场的良好表现是分不开的。正是在这个时候，丰田和大众开始了“全最大汽车公司”的拉锯战。从2014年到2016年，大众汽车的排名一直超过丰田，但2017年，丰田再次超越大众。此后，双方的位置似乎开始了两年的轮换。直到今年才痴迷电动化的大众再次被丰田排挤。
如果从销量排名来看，两者过去几年的表现都不错，但从2016年开始，大众在销量排名上明显占据上风。2016年至2019年连续四年，大众销量均高于丰田。到了2020年，得益于中国市场的负增长，丰田再次确立了全第一汽车公司的地位，取得了22万辆的领先优势。今年上半年公布的销量数据显示，丰田的领先优势继续扩大。数据显示，今年1月至6月，大众汽车全累计交付汽车4978万辆，较去年同期增长279辆，但尚未恢复至2019年水平。丰田汽车交付量为5467万辆，同比增长313%，也创下了上半年交付量的新纪录。在持续数年的排名拉锯战中，可以看出丰田在销量、销量、利润、市值等方面都开始占据上风。回顾两家公司近两年的发展，关键是他们在中国市场的表现。大众汽车2020年在华销量为385万辆，同比下降91%。今年，丰田在华销量同比增长109%，达到180万辆。今年上半年也是如此。1-6月，大众汽车在华销量同比增长162%至185万辆，但这一增速不仅低于大众集团全整体增速，也低于中国整体客运量。汽车市场281增长水平。另一方面，丰田今年上半年在华销量达到97万辆，较去年同期增长289辆，增速继续大幅领先大众。
丰田的“选择题”和大众的“”
但尽管丰田近年来取得了成就，但对其未来发展的担忧仍然存在。这些担忧主要源于未来技术路径的选择。随着电动化在多个国家和地区的普及，几年前就开始投资混合动力+氢燃料电池技术的丰田却无法像大众和通用汽车（GM）那样快速追赶。即使是近年来，在与未来发展相关的研发投入方面，丰田似乎也没有大众那么“豪迈”。韩国汽车工业协会发布的《2020年全主要汽车集团研发投入趋势及启示》报告显示，2020年销量排名前列的汽车企业中，丰田、大众、戴姆勒、福特、本田分别在研发投入方面。分别为862亿欧元、13885亿欧元、8614亿欧元、6324亿欧元和6167亿欧元。从研发（R&D）投入比例来看，丰田的明显偏低。
大众与丰田之所以在技术路线选择上分道扬镳，也与所在国家和地区的能源战略有关。众所周知，日本是一个能源极度匮乏的国家，石油几乎全部依赖进口。2011年福岛核事故使日本利用核电解决能源短缺的计划戛然而止。在此形势下，日本提出了大规模进口澳大利亚生产的氢气的计划，以减少对中东石油的依赖。同时，日本掌握着全85%的氢燃料技术专利，国内氢能规模虽然不是最大，但利用效率却是最高的。对于纯电动汽车不推广的原因，丰田章男曾在公开场合直言，“如果日本所有汽车都由电力驱动，日本将在夏季出现电力短缺”。欧洲则恰恰相反。欧盟也希望通过碳中和彻底颠覆过去几十年建立的化石能源全经济格局，重组有利于本地区的能源经济结构，但欧洲汽车企业并不多他表示，与开发氢燃料电池汽车所需的时间和精力相比，纯电动技术显然更容易，可以在更短的时间内实现。然而，虽然大众等欧洲车企在电动化转型方面较为积极，但根据2020年调查的155万件专利分析，它们在电动汽车、混合动力汽车、纯电动汽车领域的表现可圈可点。德国专利视线。日本的专利权在三大全固态电池领域依然排名第一。而且考虑到技术路线的先进性，对于掌握了混合动力技术的丰田来说，向纯电动汽车的跨越在技术上并不困难。正如一些评论所说，在选择未来的技术道路时，丰田提出的是一个选择题。已经做出选择的公众面临着——号题“如何做好电动汽车？”从公众近期的表现来看，为了给这个题一个完整的案，他们也在积极寻求解决题的办法。我们以中国市场为例。7月底，大众集团CEO迪斯明确表示，考虑到大众电动汽车销量并不引人注目的中国市场，“大众汽车必须改变在中国销售电动汽车的方式”。据上汽大众相关人士透露，上汽大众目前已经成立了ID品牌专门的运营团队。此前，南北大众ID系列代理营销模式已全面启动，致力于通过多触点直接连接更多消费者，打造新的用户体验。
最后写一下
数据显示，上市四个多月的大众ID系列自7月底以来销量终于出现大幅增长。上汽大众ID系列7月零售量突破3000辆，一汽大众ID系列销量也突破2500辆，环比翻倍。谈到丰田在中国市场月销量超过大众时，乘联会秘书长崔东树表示，大众品牌也因芯片短缺而陷入极度低迷。不过，一旦芯片题得到缓解，大众的反击势必会加速。这是因为大众汽车在整体市场的消费基础还是非常好的。多位业内人士表示，长期来看，丰田最终能否超越大众并不容易判断。
不过，崔东树补充道，“目前大众在转型方面迈出了相对较多的步伐，这与转型初期相对应。如果丰田未来电动化仍然缓慢，那么在中国市场还是存在比较大的风险。”
【2021】
【好好下午茶】
上海有哪些汽车公司？上海目前包括上汽大众汽车有限公司（在上海安亭设有汽车制造工厂）、上汽通用汽车有限公司（在上海金桥设有汽车制造工厂）和上汽乘用车有限公司。有限公司其中，上海华普汽车有限公司在上海临港、上海金山枫泾设有汽车制造工厂，最后，上海特斯拉超级工厂位于上海临港新区。
为什么选择上海大众作为中国第一家合资汽车公司？中国第一家合资汽车公司是北京吉普，北京汽车控股公司与戴姆勒克莱斯勒公司于1983年签署协议，并于1984年1月正式开业。直到一年后，即1984年10月，上海大众才与合资公司签约。
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