很多人都是想知道一些关于为什么首批Model3在中国卖这么贵？它有什么好呢？和保时捷手表消磁的题，今天小编就为你带来详细的解说。
特斯拉于2016年4月1日推出Model3，并开始预，押金为8000元。2018年11月16日，经过31个月的艰苦等待，Model3终于在中国正式上市，而在上市当天，支付8000元定金的忠实粉丝就收到了来自特斯拉中国的期权邮件。
一辆35,000美元的Model3怎么样？
然而，美国最畅销的新能源汽车、让BBA承受巨大压力的明星车Model3在中国首发后却反响冷淡。他们决定要么取消订单，要么再等一年国产Model3。
当然，原因是第一批Model3在中国太贵了。
1、Model3有五个版本标准版、中配版、长途后轮驱动版、长途全轮驱动版、长途性能版。其中标准版还没有生产出来，最后在国内发布的两个版本也是最贵的。
2、由于贸易战，对进口美国汽车征收40%的高额关税，比对其他进口汽车征收15%的关税高出25%，而这直接体现在汽车的价格上。
3.Model3此前定位为特斯拉的低价车型，因此早期预订因折扣而付出了很多，但在韩国发布的高端和顶级车型因关税高而大大超出了预订的预期。
2018年11月22日，特斯拉中国宣布全系车型大幅降价和关税补贴。
由于首批国内Model3订单量过小，特斯拉中国迅速调整了售价，并支持所有车型的关税补贴，其中三款性能车型、ModelSP100D、Model3取得了成功。我拒绝。
车库号42张照片
算算下来，降价后特斯拉大部分车型的关税都是15%，相当于特斯拉自己补贴25%，而P100D的补贴要高很多，可以说是相当慷慨了。
降价后Model3销量如何？
当然，特斯拉不会透露销量数据，但从我个人通过微博、微信群了解到的消息来看，效果还是很明显的。订单成倍增加，好几个粉丝来找我询订单情况，原本想取消订单的同事也被调走了。”据说一些特斯拉销售员一天能卖出几十辆汽车。
但大部分预购者仍选择维持预购等待国产，心理价位为标准版30万元左右、长途后驱版40万元左右。媒体宣传的Model3的价格也是如此，目前的价格在54万韩元到60万韩元左右，加上一些选装件，价格就达到了70万韩元以上，仍然远远超出了预算。
降价前第一笔下单的朋友都忙着改单，下单起价在60万到70万之间，证明自己预算宽裕，是真粉丝。随后，性能版价格下调了10万元，长途四驱版价格仅下调了5万元。我购买了性能版。“这意味着价格不变，性能显着升级，价值也显着提升。”！
Model3有何过人之处？
很多人看到Model3的价格时的第一反应是“这个价格能买ModelS，那你就得傻了才买Model3”。从价格上来说，入门级的ModelS75D几乎相当于性能版的Model3，而且ModelS的级别、空间、配置都明显高于Model3。Model3，即电动汽车的三电系统，是全新一代的。可以说在各方面都领先于ModelS100D/P100D。
1.改进的电池性能和更快的充电速度。
ModelS/国产三元锂主流仍为NCM镍钴锰622。最近有一些电池公司已经量产了811，但出于安全考虑并未得到广泛应用。
在Model3中，特斯拉改用了21700电芯，使圆柱形封装更厚更长，可以在保持电池化学成分的同时，使单个电芯的能量密度提高35%，电池组的能量密度提高35%，提高20%，成本可能会降低9%。
马斯克表示，除了改进封装外，Model3电池的NCA三元比超过811，更高的镍三元锂意味着更高的能量密度和更强大的性能。根据内部文件显示，Model3可承受高达525A的电流。这意味着400V直流快充时充电功率可达210kW。如果特斯拉未来升级超级充电档，预计Model3将能够在25分钟左右从0韩元充电到80韩元。相比之下，ModelS/X100D的功率高达150kW，可以在40分钟内从0公里跑到80公里。
一般来说，同时实现能量密度和充电速度是比较困难的，电池一般分为能量型电池和动力型电池，但很少看到电池能量密度和充电速度有明显提升模型3的。同时。
2、电机效率高、功耗低、电池寿命长。
ModelS/X一直采用感应异步电机，其特点是功率高、成本低、无退磁风险，但效率不高。Model3的后置电机采用高效永磁同步电机，但前置电机仍采用感应异步电机。两种电机的组合创造了后轮驱动版、全轮驱动版和性能版三种组合，而且Model3的能耗也比ModelS显着降低。
所有特斯拉车型的电池寿命、能耗和充电速度数据
根据特斯拉和美国环境保护局发布的数据，Model3的三个大电池版本的续航里程均为310英里。“减少错误”将对Model3产生影响。S大哥是续航之王。
看上图中的绿柱，Model3LR18+aero是续航时间最长的车型，达到了332英里，超越了续航之王ModelS100D。要知道，Model3长续航版的电池只有80摄氏度，而ModelS100D的电池只有100摄氏度，这让Model3的能耗降低了20多度。
值得一提的是，上表中的数据均是在美国EPA运行条件下，比国内工信部综合运行条件和欧盟NEDC运行条件严格得多。Model3的所有版本续航里程均应超过600公里。
3、加速要快，敢于冲出赛道。
ModelSP100D至今仍保持着多项直线加速世界纪录，百公里加速27秒看似无人能敌，但事实上，P100D能达到27秒并不容易。其实，这源于“超频”。首先，您需要加热电池。加热时间可能长达1小时。只有电池达到温度后，才能释放出足够的放电电量。高功率放电时，电池会过热，需要冷却，因此重复使用暴力模式会导致性能下降，导致上赛道时性能下降，甚至长时间运行会损害电池寿命。
P100D的暴力模式要求您先加热电池。
由于P100D达到峰值性能的恶劣条件，它只能在短时间的直线加速中取得不错的成绩，但如果你实际跑各种赛道的单圈时间，它就不会排名。
Model3长距离性能版的百公里加速时间为35秒，看起来可能没有P100D强大，但实际上这个成绩几乎是不经意间取得的。下一代电池和两个电机的匹配发挥了重要作用，这种随需应变的性能定性地提升了Model3的赛道性能。
在著名赛车手兰迪波布斯特(RandyPobst)的培训下，特斯拉最近对Model3的赛道模式进行了OTA更新，使Model3长途性能版成为WillowSpringsStreet赛道上单圈最快的运动轿车。之前的加州纪录保持者阿尔法罗密欧GiuliaQuadrifoglio、2016年保时捷CaymanGT4和2011年法拉利458ltalia的速度都更快。
未来，我们将经常在世界各地的赛道上看到Model3的长距离性能版赛车，它有望完成其兄长ModelSP100D未能完成的使命并创造新纪录在赛马场上。
Model3不再是廉价的电动汽车，而是最先进的电动汽车。
我写了太多只是为了解释Model3不再是一个好的价值模型。事实上，我们背离了两年前在新闻发布会上做出的承诺。特斯拉股价承压，导致该公司支付更多费用。该公司一直担心其利润需求，一直不愿大规模生产其小型电池的基本版本。
给予特斯拉勇气的是热情的消费者。数十万的缺货和有限的产能，迫使特斯拉分阶段推进Model3的定位，利用有限的产能进行生产。Model3是我们最先进、最强大的电动汽车。
特斯拉宣布，暂时不会在中国生产长续航双电机版和高性能版——在中国发布的两款车型。因为是国产，所以税率较低，希望你的车在购买后一年内价格不要大幅下降。
其实我最想买的是长途后轮驱动的Model3，它的续航时间最长，能耗最低，但我并不是很追求高性能。但国内的定价策略却将大部分用户推向了顶级配置，或许这就是特斯拉的聪明才智，毕竟长续航四驱版和性能版的硬件是一样的，资费应该有补贴。不管怎样，欺骗自己多花点吧。
目前尚不清楚长续航后轮驱动的Model3是否会在中国生产，如果明年国产特斯拉只有基础版和中型版，Model3将失去续航优势。随着国内电动汽车保有量的变化，如果使用国产电池，充电速度就不占优势了，那么这还是大家想象中的毛豆三代吗？我希望我的担心是不必要的。
上一句话总结原本大家都以为Model3的定位与宝马3系类似，但令人惊讶的是，国内第一批Model3却变成了宝马M3……
无论如何，特斯拉所有补贴车型的价格都还不错，除去关税和增值税，其实比美国同车型的三款顶级性能版本，尤其是S/X/3还要便宜。只需仔细考虑您要购买的商品，然后下订单即可。如果你使用我的邀请码，可以半年无免超费。
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电动汽车有发动机吗？电动汽车不需要发动机。
电动汽车配备了电动机，就像电瓶车中的电池一样。
首先，由电机直接驱动车轮的装置称为轮内电机，保时捷大约在100年前就使用过这种装置。当时，内燃机产生电力来驱动轮毂电机，但由于成本高、能效低、维护麻烦，轮毂电机被废弃，改用内燃机+变速箱。用于驾驶车辆。
其次，轮毂电机有很多优点，在车辆上使用轮毂电机可以节省离合器部件、变速器、差速器、后桥、驱动轴等传动部件。最具代表性的是电动摩托车和普通摩托车。
电动摩托车是利用电机直接驱动车轮，因此不仅不需要内燃机，也不需要变速箱，而是直接驱动车轮，而不是链条减速驱动轮。轮毂电机省去了一些传动部件，节省了大量的空间，减轻了车辆的重量，而且传动效率也高很多，四个车轮独立控制，因此可以轻松调节车轮之间的差速。该功能是通过电子控制实现的，不需要机械差速器。
第三，轮毂电机本身质量重，与普通汽车轮毂相比，轮毂电机的数量较多，其中电机质量最大。成品轮毂电机质量超过30公斤，超重的车轮对系统悬架系统的要求更高。传统汽车制造商的工程师在使用轻质材料来减少非簧载质量方面投入了大量精力。研究表明，簧下质量减少1公斤相当于簧下质量减少15公斤。
由于簧下质量与汽车的加速性、操控性、稳定性有很大关系，工程师们正在想办法减少簧下质量，当使用电动轮毂电机时，簧下质量突然增加了数十公斤。相反。不过，如果你每天都用家用车，你可能会降低对操控的要求，所以我们毕竟不是在比赛。
第四，寿命题。永磁材料在高温下可能会失去磁性，充磁后电机性能必然恶化。行驶时刹车片的温度可达200多度，如何彻底解决散热题就是题。另外，成本会比较高，也需要一定的时间来积累成熟稳定的电控技术。
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