有关日本“国宝”越野车专供自卫队，绰号丰田“超级巡洋舰”和经典日系越野车的题，众说纷纭，小编为你带来详细的讲解。
说到丰田最强悍的越野车，大家第一个想到的就是大名鼎鼎的陆地巡洋舰，也称为陆地巡洋舰。事实上，上世纪末，丰田还仿制了美国悍马，量产了日本悍马，即MEGACruiser，也被称为“超级巡洋舰”。
这款丰田版的“悍马”车型主要为日本陆上自卫队生产，因此在民用市场上销售的数量很少，但它仍然有很多值得“炫耀”的产品点。我们来看看陌生却又独特的丰田版“悍马”。
从外观上看，丰田的“超级巡洋舰”与美国悍马H1完全相同，整体设计理念显然是完全复制了美国原型车的设计。
丰田MegaCruiser与悍马H1车身参数对比
从车型尺寸来看，丰田MegaCruiser是丰田有史以来生产的最大的越野车。标准版车身规格如下
轴距3396mm
车长5090mm
车辆宽度2169mm
车辆高度2075mm
它看起来与美国悍马H1非常相似，但本质上日本人对其进行了彻底的重新开发。而且是专门为了适应日本当地的汽车使用环境而设计的。
对比丰田MegaCruiser和悍马H1，前者不仅拥有更加节能高效的动力总成和强大的全时四驱系统，而且丰田在底盘部分也进行了针对性的研发。完全符合日本自卫队的要求。
丰田的MegaCruiser采用41L排量、型号15B-FTE直列4缸涡轮柴油发动机，在3400rpm时产生最大功率150hp，在1800rpm、39.0kg-m时产生最大扭矩280lbs-ft。与之匹配的是4速自动变速箱。
除了强大可靠的动力系统外，MegaCruiser的越野性能也表现出色。丰田在这款“超级巡洋舰”上安装了前、中、后三个差速锁。
底盘设计方面，丰田MegaCruiser采用了麦弗逊式前悬架结构，细长的下臂与悍马H1粗壮有力的前后独立双A臂悬架完全不同。日本人有完全不同的设计理念，我展示了。
丰田MegaCruiser前悬架悍马H1前悬架
这种看似“缩小”的悬架设计意味着丰田MegaCruiser不具备美国悍马H1的空投能力，但它减轻了车身重量，提高了车辆的灵活性，并且提供了比悍马明显更好的燃油经济性。将H1的底盘做得更轻，更适合日本这个多山岛国的地理特点。
另外，日本人还在丰田版“悍马”上加入了“黑科技”四轮转向系统。是的，这款日本“悍马”的后轮也可以倾斜，这样可以明显减少汽车的旋转。行驶时，半径提高了车辆的灵活性。
丰田MegaCruiser采用四轮转向设计，对于日本人来说无疑是一项重大“创举”。这种设计在二战初期被用在德国越野车上，但在世界各地众多的悍马H1模仿者中，日本是唯一采用这种设计的国家。
后轮转向
丰田MegaCruiser的四轮转向机构机械结构较为简单，前后轮的转向角度相反，增加了车辆中低速时的灵活性。
尽管军用版本的丰田MegaCruiser占据了该系列汽车总产量的大部分，但民用版本在日本仍然偶尔可见。除了一些救援团体会在产品周期内配备一定数量的民用版本的巨型巡洋舰外，普通民众也将能够购买这款车辆。
其中也不乏很多经过专业改装的车型，事实上，大众对于这些独特的专业越野车还是有不少粉丝的。
这款丰田“超级巡洋舰”，宽敞、扁平的设计和独特的造型，即使放在奔驰G旁边也丝毫不示弱。
内饰方面，民用版丰田MegaCruiser没有美国前身那么粗犷，配备了四门电动门窗、空调、音响系统。它与普通客车没有太大区别。
凭借标准的五座布局和宽敞的后备箱，这款丰田“悍马”在实用性上已经接近很多硬派SUV车型。
由于功能特征明显，尺寸大，发动机排量大，丰田超级巡洋舰在日本几乎没有私人销售，同时丰田也不出口，所以在国外看不到它的身影。
更难得的是，丰田MegaCruiser的民用版也采用了四轮转向的设计，但这种车型在日本只有几十辆，所以也算是一款顶配车型。-日本公路选手。这辆丰田“悍马”，相比美国悍马H1，设计更加“平民化”，其实更好玩，可惜国内越野迷没有机会体验。
为什么日本越野车都采用CVT？大家可能注意到了，日本很多车都采用了CVT变速箱，韩国很多车也都采用了CVT变速箱。
那么一向以可靠耐用着称的日系车所使用的变速箱是否也应该可靠耐用呢？
事实上，这个逻辑只对了一半。
CVT变速箱是一种结构比较简单的自动变速箱，变速箱内部只有两个锥轮和一条钢链。
CVT变速箱的钢链可以在锥轮上移动，从而使变速箱能够改变速度和扭矩。
无级变速器的优点是结构简单、零件数量少、体积小、重量轻、制造成本低，因此大多数低成本的自动家用汽车都采用无级变速器。
但是这个世界上有完美的东西吗？CVT变速箱也有缺点，而这些变速箱最大的缺点就是钢链打滑。
CVT变速箱依靠钢链和锥轮之间的摩擦来传递动力，因此这种类型的变速箱不能用在非常强大的发动机上。
CVT变速箱也存在长时间使用后钢链打滑的题。
如果钢链打滑过多，车辆就会动力不足，油耗增加。
要解决钢链打滑的题，需要拆卸变速箱并更换磨损的钢链。
不过，随着技术的进步，CVT变速箱能够承受的扭矩越来越大，出现钢链打滑题的概率正在降低。
CVT变速箱仍然是最适合家庭用车的自动变速箱。
如果您驾驶的是配备CVT变速箱的车辆，建议您不要开得太猛。
剧烈驾驶会增加钢链的磨损。一些配备CVT变速箱的车辆在剧烈驾驶20分钟后可能会出现变速箱过热的情况。
部分车辆的CVT变速箱配备了低温保护系统，因此车主在冬季用车时应格外小心。
梧州有两辆价值6万元的日本二手车，可以推荐。其一是思域。14年的思域和2015款思域是第9代思域。还是很好的。另一种是思域。丰田卡罗拉也是第1至4款车型之一。用起来非常好。这两款车的保值率大概在6万到7万韩元左右，也就是5万到5万韩元左右。6万韩元，很值得买。
No Comment