网上大众轿跑都有哪款和大众轿跑7万左右的车型的相关题，大家都众说纷纭，那么今天小编为各位带来详细的讲解。
在我测试过甚至乘坐过的网约车中的众多新能源汽车中，瑞虎7新能源冠军版是为数不多的一款能让我睡得很舒服，甚至看手机也不晕车的车。
入门版12万元左右就可以买到，虽然奇瑞宣称性价比高，以油电同价为亮点，并且还有各种补贴。不过，通过实际试驾和试驾的结果，我觉得瑞虎7新能源冠军版在目前同级车型中最大的优秀之处就是底盘操控的出色表现。
首先给大家介绍一下推荐购买Tigo7新能源冠军版的几点。
出色的底盘控制是关键。
如上所述，相比同类产品，Tigo7新能源冠军版的表现非常令人满意。其实我的需求很低。这意味着您可以躺在座位上看手机。然而，大多数新能源汽车，例如插电式混合动力汽车和加长车型，其底盘和悬架都极度拉伸，因此在经过减速带或弯道时经常会撞到头部，让人坐不住。
同样的前麦弗逊后多连杆悬架，奇瑞的调教有两把刷子。试驾当天，我们在大雨中以超过100公里/小时的速度行驶在高速公路上，但底盘依然提供了扎实稳定的支撑感。即使我猛踩了两次刹车，它还是稳定地减速。此外，转向阻尼和转向行程相对自然且线性，与燃油兄弟版本没有太大区别。所以，在同事们的支持下，瑞虎7新能源冠军版在底盘操控方面其实是绿牌车中最优秀的学生。
内饰材质的质感是值得购买的第二点。
厂家指导价1299万至1499万元，有置换补贴，无购置税。基本上12万元以内就可以买到一辆入门级的车，内饰的用料能够给人一种豪华感。具体表现就是皮面光滑，纹理清晰，触感柔软，缝线平直，细节处处理得特别好，所以没有太多划痕。
另外，内饰设计风格并不夸张，配色、饰板、纹理都具有比较高端的美感。奇瑞多年的内饰材料积累得到了显着的回报。
舒适的休息区是值得购买的第三点。
今年上海车展上，专门对比了新能源汽车第二排的腿部空间。坐在第二排，看看你是否能把手伸到前面的座位下面。开过车的人都知道，双腿伸直坐着会更舒服。结果令人失望。第二排的NewPower品牌几乎被消灭了。坐在第二排就像坐在小板凳上一样。
瑞虎7新能源冠军版的第二排乘坐空间，尤其是腿部空间，宽敞舒适，丝毫不受影响，这对于后排家庭来说是个好消息。
以上三点是推荐的，确实不错。再来说说试驾的客观表现。
燃油效率方面，该车当天在高速公路和高速公路上行驶较为平稳，出发时的电量消耗在80%左右，试驾后记录的能耗为58L/100km。
混合动力系统采用Cherry的9模11速双电机3速DHT混合动力系统，采用P2+P25电机架构，让两个电机都参与驱动。根据数据，百公里加速时间为7秒，30至70公里加速时间为3秒。实际驾驶感受是车头部分被推，100公里/小时以上加速感稍有欠缺，但比15T净燃油效率版本要好。
车机系统方面，我们试驾了搭载高通骁龙8155芯片的顶配车型，奇瑞愿意为此付费，因为它对各种应用的响应速度很快，并且支持无线CarPlay。以中低价位机型为例，配置表显示其并未采用高通骁龙8155芯片，实际性能还需测试。
本次试驾活动以该车型的体验为例，为您讲解购买Tigo7新能源冠军版时需要承担的事情。特别是，试驾牌照是一种“测试”，因此不排除试装在车辆上的可能性。请奇瑞车迷理性评论。
换挡的感觉很明显，只要你留心，就能感觉到。是发动机室传来的声音或者是加速时动力转换的声音。我不觉得很沮丧，但我随时都能感觉到。
后挡风玻璃刮水器电机的声音比较大。挡风玻璃刮水器声音很大或电机声音很大。
第二排座椅需要更多的努力才能牢固锁定。否则，踩刹车时它会向前倾倒。
机箱内的电池有一个稍微突出的部分。尽管车辆有终身保修，但在崎岖不平的道路上行驶时也不应过于激进。最后，电池有一个部分从车底伸出来。
综上所述，我的购车建议需要绿牌的人主要是城市车主。售价12万元，终身保修。这么大的车可能要花很多。想要对比比亚迪宋Pro和GalaxyL7的车主们，多试驾几圈，寻找颠簸路面，进行对比就能得到案。
对于正在关注此事的各位，我们来谈谈奇瑞此举的影响。
还有与瑞虎7新能源冠军版同步发布的瑞虎8新能源冠军版，底价为13.79至1599万。全系列可选2+3+2座位布局。纯电动续驶里程为55~100km。
两款车型一经发布，就引起了大家的关注，因为汽油和电的价格相同。最重要的是确保每个人都发现即使是绿色品牌汽车也可以拥有这些底盘控制装置和后部空间。这对于正向汇总非常有用。
而且，DHT混合系统的设计虽然复杂且易于使用，但细节方面仍然有很大的优化空间，可靠性方面也必须经受时间的考验。如果像当时的大众DSG一样炼成钢，烧死，就能自力更生，成为天下第一。
最后，让我再次感叹，如今的新能源汽车，或者说他们冠以“冠军版”的产品，真是无情的产品。
文字/图像|宇前
对于大众轿跑都有哪款的这类相关话题，和一些跟大众轿跑7万左右的车型相关的内容，讲解到这儿就结束了，希望帮助到诸位。
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