关于你们想知道德国车为什么烧机油？怎么处理呢？和德系车烧机油真正原因是的一些题是怎么一回事吗？听小编为各位来详细的讲解吧！
专家认为，发动机烧机油最常见的原因是漏油。这意味着油从活塞环移动到燃烧室中并在燃烧室内部的过程中燃烧。这是因为活塞与缸壁之间存在间隙，而这个间隙是最重要的关系。一般来说，发动机设计的强化程度越高或者发动机的动态水平越高，差距就越大，理论上需要燃烧更多的机油，而且，特别是涡轮增压器的情况下，变化就越大在温差中。差距变得更大。另外，汽车还与工作条件有关。它们经常在不适当的工作条件下行驶，例如在交通繁忙时空转。如果只是启动和停止汽车，活塞温度不会升高。如果温度不升高总是一个题，并且由于小活塞安装在大气缸中，因此消耗更多的油。这种所谓的烧油现象在许多车辆中都很常见，但其量非常小，以至于容易被忽视。
那么为什么德国车比其他车耗油多呢？
主要有以下三个原因首先，德系车的缸体加工工艺与其他品牌不同。在显微镜下观察时，发动机气缸壁呈网状，每个细小的网眼都含有少量的油。活塞在气缸内上下运动时，润滑性能比平气缸壁日韩车好。气缸加工技术还可以最大限度地减少活塞环和气缸壁之间的磨损。网状气缸壁比平面气缸壁储存更多的油，因此油的消耗也更大。
其次，德系车的活塞环韧性非常好，拉力比日系车弱。这种匹配自然减少了活塞环上下运动对气缸壁造成的磨损。因此，德国车行驶了数十万公里后，测得发动机缸壁的磨损要小得多。日本和韩国汽车的发动机仍然处于良好的工作状态。在保证最小磨损的情况下，天然活塞与气缸之间的间隙比其他品牌稍大，间隙越大，漏油、烧机油的可能性就越大。
第三，德国车的发动机压缩比比较高。因为德系车发动机追求高输出，所以压缩比会比日系或韩系车高。压缩比越高，发动机气缸的温度就越高，而温度越高，机油就越容易流失。这种情况在涡轮增压发动机上尤其明显。
综上所述，事实是德国车之所以烧油，是因为其机械结构。最初消耗更多机油的目的是确保发动机寿命和强劲输出。如何区分“烧机油”和“正常磨损”？
实际“烧机油”情况一般分为两种
当汽车变冷时，机油会燃烧。每天早上第一次启动汽车时，后排气管会冒出浓浓的蓝色烟雾。过一会儿，蓝烟就会消失。
加速时油燃烧如果在行驶中或车辆停止时踩油门，排气管可能会冒出大量蓝烟，严重时如果在车辆行驶时踩油门，排气管侧面可能会冒出大量蓝烟。在反光镜中可以看到蓝烟。
那么遇到这种情况应该如何处理呢？
为了解决这个题，我在海外亚马逊网站通乃宝322上找到了一款德国产品，含有OMC2成分。东耐宝据称是德国厂商奔驰、宝马、劳斯莱斯指定的保养品牌，但似乎并未在国内发布。
No Comment