关于不少流传的一些昂科奇/图昂综合对比千郎海滩被枪杀？和大众途昂前后对比照片的案，想必很多人都是比较想知道，下面就让小编来讲解吧！
如果焦点放在“价值30万元的7座大型SUV如何选择？”这个题上，我想大家的案都很明确，又有些无奈。最终除了日系车型、德系汉兰达、德系车型之外，发现——Turon以外的其他联名系列很难提交合适的案，而——韩系Seongda和美系Commander似乎已经被排除在主流之外。
但“垄断”终将被打破。别克去年年底在韩国推出了自己的7座中大型SUV——Ankechi。从29.99到3799万元的售价，昂科旗直接瞄准了竞争对手途昂，价格不仅比汉兰达低很多，而且也接近自家高端阵营产品——凯迪拉克XT6。
那么，在昂科旗的进攻中，图昂能否保住自己的标杆地位呢？成为老兵的最终优势是什么？一旦你经历过你就会知道。
需要注意的是，上市数年的Tuang即将进行改款，这势必使其与昂科旗相比处于劣势。同时登场的途昂总里程超过9万公里，动力性能可能出现了一定程度的恶化。
【数字】
Touron虽然带有大众标志，但它却有着最纯粹的中国和美国血统。即使稍微靠近一点，镜头也无法完整捕捉到巨大的身躯，尤其是宽阔的正面，给人一种厚脸中年男子‘面对面’的感觉。压力实在是太大了，连旗舰途锐都压不住了……不禁感叹。MQB的可塑性太强了。
为了拿下“汉斯”这个大汉，别克无意背着——锚钥匙太辛苦，坚持着品牌独有的优雅。与其他家族成员一样，它只瞄准旗舰定位，分体式大灯等细节进行了修改，以凸显其旗舰地位并增加辨识度。
在设计方面，两款车的差异非常明显。几乎不可能找到类似的设计，因此它肯定对粉丝有足够的吸引力。——喜欢硬朗车身的人肯定会喜欢途昂，而比较感伤、情绪化的人会喜欢途昂。追求“优雅”的基调，性感的造型搭配安科旗帜更引人关注。不同出生时代、不同设计理念所带来的风格差异在这里展现得淋漓尽致。
【内部的】
Turon的内饰依然保留了我们熟悉的大众风味，柔和流畅，不走任何弯路，简洁直观让人一眼就能认出。然而，如果长期看同一个设计，不仅乏味，而且很难按档次来区分。唯一的安慰是颜色搭配和材质。深棕色的颜色更显奢华，仪表也更显奢华。面板和内门板均采用唐塑材质，软包部分地方采用“缝线”装饰。
有了新品，安科驰的车内氛围有望变得更加“浪漫”。整体采用了不对称的设计，线条的运用相当大胆。类似的布局和元素可以在Envision和EncoreGX中找到，它们延续了家族特征，并且对于熟悉别克SUV的人来说更容易使用。值得注意的是，中央通道底部被挖空，营造出引人注目的漂浮效果，扩大了储物空间。不过在用料和细节上，这款旗舰产品已经不再让人惊喜，——的仪表盘缺乏缝线细节，有明显的塑料感。昂科旗也是按钮式电子挡杆的早期采用者。视觉效果比较新颖，但实际操作需要一个适应过程。——P，N和L档是通过按压触发的，R和D档需要一个“卡扣”。当然，工程团队可能有自己的考虑，例如尽量减少故障。
由于系统的差异，途昂和昂科旗不可避免地呈现出与外观完全一致的完全不同的内饰风格。从整体用料和部分技术配置来看，安科驰是去年底推出的新品，优势在于配备了流媒体后视镜、HUD平视显示器、电子挡杆、互联网等。这款侧窗同样采用双层玻璃，理论上比单层玻璃具有更好的隔音和防盗功能。
【空间】
途昂的“容量”当然可以满足我们对宽敞七座车的最豪华幻想。第二排座椅的靠背角度和前后距离调节范围非常大，通过座垫长度的差异可以直观地看到。通过将第二排尽可能向后推，而不考虑第三排，可以确保最豪华的腿部空间。事实上，你只能在中距离采取半躺姿势，这与D级轿车没有什么区别。即使是最小距离，膝盖与前排座椅的距离也维持在巴掌大小，相当于5座中型SUV。
将第二排的前后距离和靠背角度调整到中间位置，然后坐到第三排。——膝盖完美贴合，头部空间大约有一把。坐姿比较自然，中长距离骑行时相对不舒服，容易疲劳，而且当第二排向前移动时，第三排膝盖之间的间隙变得比冲孔更大，所以它被认为是奢侈品。适用于7座SUV的第3排。
尽管可以容纳7人，Turon的后备箱空间仍然令人惊讶。其深度可与一些紧凑型SUV相媲美。叠放4个标准行李箱没有题。即使一辆车上有7个人，题也不是很大。中长途自驾旅行对于大多数同级同行来说是有一定难度的。
再看飞机，除了6座顶配版Avenir外，包括这款次顶配版在内的其他配置均采用2+3+2的7座布局。第二排锚点的调节幅度还是相当可观的，前后最大差值在一个手掌到两个手指左右。如果把第2排一直往前推，第3排膝盖之间的间隙勉强能打一拳，头部空间也基本一样。但在7座状态下，Ankerchi的后备箱空间被极大压缩，仅用肉眼看，在纵深和横向空间上无法与途安抗衡。唯一能赢回它的是第三排座椅的电动折叠功能。
在途安面前，安科驰的表现还稍稍落后，因此前者的轴距优势被最大化。在其他方面，两款车都具有值得称赞的特点，包括宽大的前中央扶手和平坦的后中央地板。
安科旗
图昂
再看座椅本身，途昂的座面非常宽阔且乘坐柔软，突出的侧翼可以提供良好的包裹性。
锚座的质地比较硬，侧翼很厚，包裹性是一样的，但是座面比途昂窄一些。另外，安科驰座椅第二排的座垫长度太短，腿部支撑力不如途驰，不过好在这款安科驰次顶版配备了座椅通风功能。但从个人体验来看，途龙的乘坐舒适性绝对是优秀的。
【动力学】
这辆途昂是一辆行驶里程超过9万公里的老车，启动发动机时，内部塑料件会发出奇怪的声音。在正常维护且没有发生重大碰撞的情况下，车辆机械部件的损失相对较小。
毫不夸张地说，途昂是我开过的“最小的德国大众”。这是因为方向范围较大，所以即使向左或向右摆动手柄，也不会出现明显的相应运动，或者总是慢半拍。同时悬架行程长，缺乏支撑，所以遇到起伏路面时会弹起好几下，就像一艘在风浪中摇曳的小船，缺乏德系车型应有的整齐感，而且后排座椅不舒服。乘客也容易感到头晕。过弯时，侧倾或左右晃动明显明显，感觉减震器被极大压缩，即使急刹车时，车辆也会明显向前倾斜。在崎岖不平的路面上，底盘显得很薄，减震器也不能有效缓冲轮胎的冲击力。
从参数来看，这套动力总成并不落后，尤其是350Nm的峰值扭矩，释放区域很宽，所以理论上来说，在中低速时应该有不错的加速性能。但现实情况并非如此，在快速加速过程中，——的动力释放并不是直接的，而是在短暂的“空窗期”后逐渐出现推力。事实上，考虑到Turon的尺寸，2吨多一点的整备质量并不算过分，但加速不足可能与DSG变速箱的保护机制有关。
我们来看看安克旗的动态表现。首先，电子助力转向系统的应用使得野外操作方便，停车时也非常方便。驾驶时随着方向推得更深，扭矩逐渐增大，给你强大的信心。经验表明，昂科旗的车头敏捷性和转向精准度均优于途昂，过弯时悬架的侧向支撑更牢固，防止出现明显的左右摇摆。行驶在起伏或颠簸路面时，减震器反应清晰直接，没有压缩和回程滞后，车身弹跳得到抑制，整体底盘手感极佳。
但昂科奇在动力表现方面并没有给我更多惊喜，当然这其实也是正常现象，最终整备质量和发动机扭矩与途昂相当，动力稍稍领先。更值得称赞的是，这台9AT变速箱——即使在巡航或急加速时也能提供良好的换挡平顺性，行驶工况判断也非常合理。不过可以有效保养，油门稍松，成熟度很高，但不会造成快速升档。唯一的题是刹车时，安科驰的踩力太强，并没有给人很大的信心。
总结
尽管有昂科旗等新对手的压力，Tuang在空间表现上仍能压倒大多数对手，——的尺寸优势被刀锋充分利用。抛开品牌影响力不谈，途龙仅凭借其充裕的载货能力和乘坐品质就牢牢俘获了众多潜在客户的心。大众对消费者需求的解读可以说是非常准确的。
昂科旗可以看作是没有花哨外衣的XT6，风格偏向优雅。不过，即使在同级别的通用品牌中，别克的豪华感往往要更深一些。相比Turon，它的优势在于更新鲜、更丰富的设计和技术构成。对于注重品质的人来说，昂科旗更加精致、精致，同时比途昂更有更浓的商务气息。
从动力学上来说，特隆就像一个没有运动基础的中年胖子，所有动作都缺乏协调性，略显笨拙。虽然昂科旗在动力方面并没有表现出更好的表现，但至少底盘比途龙的宽松灵动很多，整体操控感也更紧，所以也算是适合体脂率和动作。一个普通的年轻人。当然，由于参与对比的途龙行驶里程为9万公里，所以必须考虑到动力性能要打一些折扣。
总的来说，两款车各有优缺点，虽然上市已经过去好几年了，但Turon依然能在新的竞争对手面前赢得空间，相信改款后其整体实力将会得到极大的加强。作为挑战者，昂科旗凭借新颖的设计/配置和更锐利的底盘质感受到消费者的好评。
文/图Tommy
相比大众途锐的19款车型，你更喜欢哪款车型呢？途锐性价比不错，首先配件便宜很多，途锐是纯进口产品，所以保养费用比途锐要高。其次，虽然是高端产品，但途锐的性价比还是很高的。比途锐便宜很多，但是途锐的性能和途锐相差无几。空间更大，构图更丰富。有人可能会说途安是途观皮卡。这并非没有道理。
TuronvsTuronx销量比较？您好，销量和大众途昂相差不大，他们说销量太一般了，大众途昂的外观压倒性，内部宽敞，内饰豪华，乘坐舒适。大众途昂
No Comment