氢能源汽车何时进入乘用车市场？

网友们想知道的氢能源汽车何时进入乘用车市场？和一些丰田汽车氢能源汽车增涨题，本文章都有的讲解，希望对大家有所帮助。

氢能产业布局取得重大进展。近日，丰田燃料电池研发及生产项目奠基仪式在北京经济技术开发区举行。该项目主体由联合燃料电池系统研发有限公司和华峰燃料电池有限公司组成，拟建设燃料电池系统生产线、测试线和研发中心，以及燃料电池系统产品.我们生产并开展与燃料电池系统相关的研发工作。

值得注意的是，丰田是氢燃料领域第一家海外研发生产企业。对于丰田为何选择启动该项目，清华大学汽车工程系副研究员邱斌认为，丰田采取的新能源汽车技术路径与其他汽车企业不同。丰田选择重点发展氢燃料电池来发展电动化，但发展过程并不顺利。目前，中国正在积极推广氢能，这股“东风”有望助力丰田氢能源汽车的推广，以及氢能产业链相关基础设施的建设。

许多关键题仍未解决。

氢能作为一种丰富、绿色、低碳、应用广泛的二次能源，被认为是可再生能源大规模高效利用的重要载体。基于此，有人认为氢能是人类的终极能源，氢能源汽车是汽车的终极形态。

氢能汽车能否取代纯电动汽车，成为新能源汽车的主流，不仅取决于技术创新，更取决于用户使用过程中的安全。南方科技大学刘科教授表示，“氢是元素周期表中最小的分子，因此最容易泄漏，长期储存是个题。”氢气在露天场所扩散，着火基本不会爆炸，但在封闭空间就危险了，以北京、上海、广州为例，一线城市约90%的汽车都停在室内。地下停车场。“如果一辆车泄漏，就会存在巨大的风险。”

虽然近年来新能源汽车发展迅速，但自燃事故频发，让消费者对电动汽车的安全性产生质疑。无论使用锂电池还是氢燃料，人身安全始终应该是重中之重。

邱斌指出，现有技术可以解决氢能易燃易爆的安全风险，只要国家出台相关管理规定并查明责任人，就可以有效避免事故的发生。

现代汽车集团中国公关部部长吴彦兵在接受网通社采访时也解释了氢能源汽车的安全性。“氢气在一定条件下一定会爆炸。如果空气中氢气浓度低于40或高于75，遇到火源就不会爆炸。空气中氢气浓度很低，很容易爆炸。”由于密度低，非常容易爆炸，而且可以逃逸爆炸，“不容易爆炸。”

吴彦兵说，“储氢条件非常严格和苛刻，目前主流做法是储氢罐采用碳纤维制成，可承受高达700巴的压力。”

以现代NEXO为例，在硬件方面，车辆采用了由坚固的碳纤维包裹的塑料内衬储氢罐。具有轻量化、高强度的特点，有效防止氢脆的发生，并可通过软件增加主动安全监测和报警。燃料电池监测系统对储氢瓶系统、内部、燃料电池发动机系统、废气中的氢气浓度进行监测，确保加氢及氢气使用过程的安全。

有业内专家认为，现代、丰田等走氢能源技术路线的车企研发已基本成熟，目前制约其发展的主要是成本题和基础设施建设题。它们是规模相关的、紧密联系的、互动的。

首席执行官吴彦兵也给出了类似的案，“如果氢燃料电池系统的成本不能降低，氢乘用车的商业化将会困难重重。”

今年7月推出的长安深蓝SL03氢动力汽车售价为6999万元人民币（约合6900万韩元），而现代汽车公司的NEXO车型也计划在中国上市，因此有媒体预测新款预计该车售价将在50万元左右。

氢能源汽车在乘用车领域短期内难以形成规模。

公布的数据显示，9月份新能源汽车产销分别为755万辆和708万辆，同比分别增长11倍和939辆。其中，9月燃料电池汽车产销200辆，同比分别增长181辆和168辆，1-9月燃料电池汽车销量同比21万辆。同比增加1,307台。

氢燃料电池汽车的增长主要是政策驱动。为促进燃料电池汽车发展，2021年12月，财政部、工业和信息化部等五部委发布《关于重新启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》，加快推进燃料电池汽车示范应用工作。形成燃料电池汽车可复制、可复制发展的先进经验。

这是否意味着氢燃料电池汽车将在乘用车领域开始大规模推广？在邱斌看来，与纯电动汽车相比，氢能汽车续驶里程更长、加氢时间更短、耐低温，更适合物流车、公交车等。乘用车路线不确定，定点定路线运营的商用车可以解决氢能充电题。

国家能源局公布的数据显示，截至2022年6月，我国加氢站数量为270个，其中大部分位于城市郊区。

此外，加氢站的高成本了面向消费者的氢能汽车的发展。据《中国氢能产业发展报告》显示，一座35MPa、500kg的固定式加氢站投资成本为1200万美元，建设同等规模的充电站成本还不到其1/10。

在氢能基础设施建设方面，地方政府也拿出实实在在的资金，对企业进行补贴。以北京为例，北京行政区内建设的加氢站将配备额定运行能力12小时1000公斤以上、500公斤以上的压缩机。

国家发改委和国家能源局今年3月联合公布的《氢能产业发展中长期规划》提出，今年韩国加氢站数量将超过5000个。2035年，2022年至2035年复合增长率预计将达到251。

最后在新能源领域，氢能源汽车和电动汽车是互补的关系，两者都会占据一定的市场份额。此前，中国汽车工程学会名誉理事长傅于武表示，到2030年，我国加氢站数量将达到1000个，燃料电池车型将主要补充乘用车、商用车为主，累计数量数量达到100万。

丰田为何要开发氢能源汽车？考虑到日本在转向新能源时电价较高，我们判断锂电池的前景不如燃烧电池，所以我们把重点放在氢能源上，大力投入研究，取得了很好的成果。我们在氢能源领域拥有70多项专利。

由于丰田坚持专利，中国、美国等国家都在积极开发锂离子新能源，以克服专业壁垒。

丰田氢能源为何不受欢迎？首先，存在技术困难。由于日本在氢能开发利用方面处于比较早期的阶段，大部分专利都掌握在日本人手中，因此其他国家在开发过程中会面临很多技术壁垒和题，这是其他国家所不希望的面对。

二是安全题。目前的储氢及设备效率很高，但目前技术上无法解决的题是储氢设备在高温或碰撞时发生氢气泄漏和爆炸的题。

第三，基础设施支撑题。目前，与常规加油站相比，加氢站投资较大，且氢气运输、加氢设施设备配套等都存在题。

第四，仍然存在成本题。由于上述三个因素，制氢、储氢、输氢、加氢以及配套设备的成本过高，与其他新能源相比没有任何优势。