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在新能源电动车热潮中，雷克萨斯在中国的表现并不好。
作为3万-40万元价位段的汽车品牌，雷克萨斯原本的主要竞争对手是BBA等二线豪华品牌，但最近并没有受到BBA的太大影响，反而受到了影响。“威小力”等造车新势力影响力更大。原因无他，这些新造车厂商电动车产品的燃油效率降低、维护成本降低、无忧等特点正是雷克萨斯旗舰车型的卖点。
01过去的辉煌，有人喜欢什么
雷克萨斯是丰田旗下的豪华品牌，1989年在底特律首次推出LS400。为了促销，15杯香槟被放置在汽车的前引擎盖上，形成一个五层的香槟塔。即使在车辆启动后，香槟塔仍保持在原位。凭借这一成就，雷克萨斯席卷了当时的汽车行业，品牌知名度迅速蔓延。
1990年，这款车在美国的销量超过了宝马7和奔驰W126。有人比尔盖茨也跟着买了一台。在豪华汽车品牌中，雷克萨斯逐渐在富豪中小有名气，因其认知度低、实用性强、不需要维修等特点，受到很多富豪的青睐。
房地产大亨李嘉诚、美国对冲基金大亨莱昂库珀曼、甲骨文首席执行官拉里埃里森都曾购买和使用雷克萨斯产品。鼎盛时期，雷克萨斯连一辆都难找，2004年进入中国的雷克萨斯被称为“涨价之王”。
02新能源电动汽车导致中国销量下降
在红利时代，与BBA竞争策略不匹配的情况下，雷克萨斯成为国内进口车销量第一。但最近情况发生了转变。据雷克萨斯数据，2022年雷克萨斯全共售出625万辆汽车，较上年下降177%。单一最大市场北美销售额下降136%，欧洲销售额下降34%，日本销售额下降19%。在中国，雷克萨斯仍稳居国内进口车市场销量第一，全年销量176万辆，但较去年同期减少2246辆。
乘联会数据显示，雷克萨斯成为今年1-5月进口车销量前三名中唯一出现下滑的品牌，超过奔驰和宝马。
电气化时代的到来，正在迫使更多人改变选择。比如，汽车爱好者小王告诉小编，他在购车时原本考虑的是雷克萨斯ES300h，但在与20万-40万元区间的国内自主品牌产品进行对比后，最终选择了一款国产电动汽车产品。
对于雷克萨斯销量下滑，有业内人士认为，最直接的原因是新能源汽车制造新势力的影响，日系三大品牌全车系都受到影响。
新能源时代带来了更多的智能和科技，一些消费者考虑到油价等因素，选择了电动汽车。相比之下，雷克萨斯就显得有些普通，国内新能源电动汽车品牌的需求量较低。
另外，雷克萨斯在动力系统方面绝对没有优势。比如雷克萨斯ES系列，最大马力只有207马力，0到100秒加速需要91秒。与文杰M7、比亚迪汉、极氪001、理想L7、蔚来ET5等同价位车型相比，雷克萨斯的动力基本处于底层水平。
据报道，雷克萨斯从2023年开始召回约5万辆汽车。题是摄像头内部编程不当可能导致安全驾驶辅助系统意外重启，油箱通气管外壳顶部形状不当可能导致漏油。
由于产品质量题，消费者信任度崩溃，这势必影响雷克萨斯的销量。
03向电动化进军，竞争更加激烈
顺应这一趋势，雷克萨斯也开始研发电动汽车，并于2019年推出了基于丰田TNGA架构下的GA-C的首款纯电动车型UX300e。不过，涉案车辆是在汽油车基础上制造的，属于“油电”车型，以NEDC标准续航里程400公里为基础，续航里程较低。
雷克萨斯在2020年推出了两款纯电动版UX系列车型，并于次年推出了两款插电式混合动力NX系列车型，但反响甚微。变革的新篇章。
雷克萨斯不仅要与宝马、奔驰、奥迪的电动汽车产品竞争，还要与蔚来、小鹏、理想等新造车厂商竞争。在激烈的竞争中突围并不容易。
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