全新BMW5系上市，外观内饰大幅升级，动力选择丰富。

有不少网友都关注全新BMW5系上市，外观内饰大幅升级，动力选择丰富。和一些宝马5系底盘悬挂详细的题，但是大家不是很了解，接下来听小编为大家解吧！

近几个月来，BBA阵容中关于C级豪华轿车的新消息不断出现，但最先开始对其产品进行反复“曝光”的却是宝马，该公司在海外同时推出了燃油版和纯电动版。新一代BMW5系、BMWi5，甚至高性能M60i在海外陆续亮相，其中，年内将在中国生产的BMW5系，已经成为国内消费者心目中的车型。先付。最值得注意的是。

客观地说，新一代宝马5系并不能说是真正的全面创新，但尤其是如果宝马3系改款，推出新一代宝马7系，这次到来的宝马5系似乎有些局限性。尤其是格栅和大灯的改造，并不包括更大的双肾格栅造型或者更具科技感的大灯，而是通过将框架结构改造为扁平双肾和双六边形灯腔来打造。仍然是主要设计。

外观上唯一引人注目的新设计特征是更大的导风通道和数字化的长条形尾灯。更偏向于商人的汽车风格。当然，在一些细节上，我们还是发现了拉长的腰线、锋利的边缘等，更多的体现了这条商业路径的动向。

照片中的宝马5系是尚未套件的基础版，接近于现有设计的继承和修改，但在除车头部分以外的线条结构中，仍能明显感受到年轻化的趋势。除了提到的格栅和头灯之外，简洁运动的尾灯和低腰线也强调了这一点。

尺寸方面，海外标准轴距版目前车身长宽高数据为5060/1900/1515mm，轴距加长至2995mm，但与国内销售的7代长轴距版相比还是有所逊色。朝鲜。由于实际宽度和高度有所增加，第八代国产长轴距版也有望进一步展现车身的优势。

步入驾驶舱，很明显不规则形状的双辐方向盘的设计灵感来自于赛车。不规则的设计并不是为了追求个性，而是充分指的是不同方向的握持和旋转，整体重心也避免了下沉的设计遮挡仪表盘的视线。同时，123英寸的数字仪表盘和149英寸的触摸屏依然采用曲面设计，这与宝马3系等其他车型的变化相同，散发出腰带般的气息。灯具、门板、出风口等区域结构我们还看到，除了一些多媒体和电子换挡控制外，机舱内的大部分控制设计都改为触摸控制，座椅位置记忆等项目也以触摸条的形式出现在门板上。整个驾驶舱看起来简单又不失科技感。

事实上，在车辆系统方面，海外发布的第8代宝马5系已经搭载了与i7M70车型共享的iDrive85版本，在UI设计和界面布局上提供了更多的快捷键设计。凭直觉就可以上去。此外，通过尽可能减少子菜单数量，无需在功能之间来回切换，所有常用功能都可以集中在固定界面或通过分屏显示进行操作，拓宽了使用范围。语音识别控制范围。甚至在线。同时，制动能量回收系统和滑行功能可以在触摸屏上进行调节，电子设备也可以通过识别驾驶员油门和制动踏板的状态进行自适应调节。

此外，宝马5系采用传感硬件布局，可实现L2+级辅助驾驶，包括车道居中、自动变道超车、自动泊车等高级操作，可以直接完成，但如果需要也可以实现。有。这接近于一股新生力量的领导力。辅助驾驶已经有了相关的支持硬件，但具体实施还需要等到宝马完成功能布局并推向国内市场之后。其他配置方面，宝马5系还可选配美利奴高级真皮座椅等装饰，并提供固定SkyLounge全景天篷、HUD平视显示器、手势控制系统等功能选装。

动力方面，海外市场首发燃油版包含530i、530ixDrive、540ixDrive三种动力铭牌，分别对应20T、30T发动机，最大功率分别为259Ps、380Ps，最大扭矩400Nm、520N米，在米的力量下，车辆可以在59秒、58秒和45秒内达到100公里/小时。部分市场还提供20T低功率版本的520i车型，输出参数为208Ps和330Nm，0至100英里/小时加速仅需75秒。

底盘方面，带有后轮转向系统和电子阻尼减震器的自适应M悬架专业版成为第八代车型的选装件，但更有可能配备在宝马i5等高性能版本上。M60xDrive。不过标准车型依然配备运动调校的前双横臂+后五连杆独立悬架组合，配备液压减震器和空气悬架系统。

最后写一下

新一代宝马5系虽然在外观设计上没有带来大刀阔斧的改变，但内饰和座舱布局仍然主要沿用了取代改款3系和7系的iDrive85相关设计，尽管后者仍然是联通新款。这是风格。方向盘、更亮的氛围灯条等强调了车厢的豪华感，科技含量更高。在不断迭代、新生力量广泛影响的豪华C级市场，它最终能保持多大的竞争力，能保持多少控制力，能保持多少对外能力，甚至能保持多久。中国和其他地区先进智能驾驶的开放将是一个决定性因素。

宝马5系离地间隙是多少？149毫米

宝马5系的最小离地间隙为149毫米。宝马5系采用前部双横臂式独立悬架，后部采用多连杆式独立悬架。离地间隙149毫米。离地间隙是车辆满载静止时除车轮外的最低点与支撑面之间的距离，用于表示车辆通过岩石、树桩等障碍物而不发生碰撞的能力。

宝马5系是什么底盘？2020款最新宝马5系采用基于宝马CLAR的前轮驱动或四轮驱动布局，前悬架为双横臂独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架，最小离地间隙是149毫米。

驾驶体验

更舒适是这一代5系给人的第一印象。悬架调教更软，能够更好地填补不同尺寸的坑洼，但宝马的操控性技术水平依然存在，所以即使车很长，仍然可以做到。转向非常敏捷和精确。

前悬架

宝马5系的前悬架是铝合金材质的双横臂悬架。可以看到整体结构是比较复杂的铝合金支撑臂，即双节结构。

顶部是前叉铝合金支撑臂，与铝合金喇叭相连，增加对悬架的侧向支撑，减少转弯时的侧倾。

副车架

副车架结构为H型半框架结构，材质为铝合金。这种结构自然无法在车头提供更大的刚性，但采用全车架副车架却影响了操控性，打开发动机舱可以看到两根白色的加固结构连接在散热器框架上。

后悬挂

宝马5系的后悬架是钢制五连杆独立悬架。上一代宝马5系采用的是铝合金材质，但这一代国内外5系均采用了钢制后悬架，因此不能算是国产规模版本。

宝马5系前后防撞梁

宝马5系的前防撞梁采用铝合金材质，前端加有泡沫缓冲，前防撞梁下方设有铝合金护栏，防止行人被车底夹住。-防撞梁为单层冲压钢板，吸能箱非标配冲孔。

前防撞梁

整个前防撞梁为口形结构，厚度为218毫米。防撞梁可向两侧延伸，提供一定程度的正向偏置碰撞保护。

前防撞梁与后冷却栅之间的距离很宽，在发生碰撞时产生较大的变形和吸能效果。

后防撞梁

由于格雷的碰撞测试中没有出现追尾事故，因此宝马5系的防撞梁仅为单层冲压钢板结构，厚度仅为11毫米。