一说到关于奔驰车质量到底怎么样和一些电动奔驰车怎么样这样的相关题，总是能引起不少的讨论关注度，那么今天小编为大家带来解。
这款电动智能精灵1的乘坐品质如何？今天我们就来说说吧。
功率输出
非常凶猛
目前，智能精灵1搭载的是后置单电机，除了巴博斯高性能版配备的是前后双电机。单电机最大输出功率200kW，最大扭矩343Nm。
虽然是单电机，但动力并不弱，超过300Nm的扭矩输出相当强大。即使中段加速，下半场也没有丝毫恐吓感。对于一辆城市代步车来说，这个级别的动力已经足够了。
这款智能精灵1搭载了66kWh三元锂电池，CLTC标称续航里程为560公里。北京市中心最高气温达23。仪表有两种里程显示模式CLTC和估算。充电90%后，仪表预计行驶距离为370公里，实际行驶254公里时，仪表行驶距离减少了250公里，相当准确，精度达到1016。CLTC里程和实际里程累积率为7605，预计充满电后可行驶423公里，标称里程累积率为7560。与每次转弯都要减半的有轨电车相比，相当实用。
以百公里耗电量为基础，将折算成电能的燃油消耗量折算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T37340-2019电动汽车能耗换算方法》规定的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”计算。
表中近百公里平均用电量为173千瓦时，根据燃料生命周期的国标计算公式，我们可以得出每百公里等效汽油消耗量为422升。按二氧化碳排放量计算，百公里汽油消耗量为545升。
驾驶体验
充满德行
这款Smart的底盘调校非常像德国车。毕竟它是奔驰旗下的。该软的时候软，该硬的时候硬。过滤效果好。道路很少见。即使遇到较大的颠簸，悬架也能相对轻松地应对，并且充满刚度。这辆车虽然不大，但是高速稳定性非常好。毕竟德国是一个不限速的国家。高速稳定性是几乎所有德系车的基本品质。这是一款罕见的日本车。我在德国看到它的原因。
由于车子不大，所以转弯时还是蛮灵活的。逛大街小巷都很方便，停车也特别方便。
转向力
挺容易
在同一路段，将胎压设置为厂家标准胎压，使用标准模式，使用测功机匀速转动方向盘90度，获取最大值。
该车的方向盘具有标准、软、硬三种转向力模式。标准模式下，方向盘转向力为1,484公斤，温和模式下，方向盘转向力为1,267公斤，普通模式下，方向盘转向力为1,267公斤。重量为1,699公斤。低速转弯和走走停停停车都比较方便。
近光灯
平均水平
测试方法测试在发动机正常工作条件下，距离垂直墙壁2m处进行，以车灯前端为参考点，在近光灯范围内获得最大值，采用光照度计。照明范围。
该车前大灯为LED光源，最大照度为正常5210勒克斯。
油漆颜色差异
真的很好
测试方法用比色计测量遮光罩中心的参考值。测量车身上的不同位置并记录最高值的位置。体检采样点数量应大于100个。
经测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为064E，比参考点绿多，黄少。从数值上来看，这款智能精灵1的涂装工艺质量控制得相当不错。
总结
坦率
考虑到城市代步车的标准，这款智能精灵1的驾驶品质非常出色。毕竟是奔驰设计的车辆，基础知识水平很高。不仅动力充足，中途超车轻松自如，而且底盘调校也非常扎实，提供出色的高速稳定性，兼顾舒适性和运动性。
这款车的续航里程比较扎实，这一方面明显体现出了传统大型车企的严谨。像梅赛德斯-奔驰这样的公司不敢像制造新车的权力那样提出夸张的数字。实际测试的结果是，手表上显示的预计行驶距离与实际行驶距离几乎一致，甚至基于CLTC标称行驶距离，也有超过75的里程累积率。所以，即使范围看起来不是很高，其实也是可以跑的。
那么这款车的内饰用料怎么样呢？我们请求您继续关注车辆拆解内容。
2022年智能精灵1试驾评测
特斯拉和奔驰都是伟大的电动汽车品牌，但他们专注的方面不同。特斯拉以其先进的自动驾驶技术和高性能电池技术提供更长的行驶里程和更快的加速而闻名。梅赛德斯-奔驰电动汽车提供高品质的内饰和驾驶体验，注重豪华和舒适。哪一种更好取决于您的个人需求和喜好。
如果您看重性能和技术，特斯拉可能更适合，而如果您追求豪华和舒适，梅赛德斯-奔驰电动汽车可能更适合。最好的方法是根据您的要求和预算进行比较并进行试驾以获得更直观的体验。
1奔驰电动车和宝马电动车在不同方面各有优势，因此不存在绝对的优势或劣势。2奔驰电动车在豪华性、舒适性、安全性方面表现出色，而宝马电动车在动力性能、操控性、驾驶乐趣等方面更具优势。3如果看重豪华、舒适、安全，奔驰电动车更适合；如果看重动力性能、操控性、驾驶乐趣，宝马电动车更适合。当然，您可以根据自己的需求和预算进行选择。
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