对于很多人都想知道钢链能否成为无级变速器的最后希望？CVT还有未来吗？和汽车无级变速器的一些话题，但是又不是很了解，那么小编为大家解说吧！
CVT，无级变速器。
它是一种价格比干式双离合稍高的低成本变速器，是荷兰人“VanDomins”为了降低汽车价格而发明的自动变速器，关于这种变速器有很多传说，如下。它非常平稳且省油，但这两件事都是谎言。
不可否认，它是唯一一款在改变传动比时不需要动力输入转换的自动变速箱，AT/DCT/AMT都需要在换档时阻断发动机的动力输入，并且需要同时改变动力和力量。速比可以真正平滑，但CVT仅在加速时才这样做，并且这可以在不模拟前进档的情况下轻松实现。减速滑行时，有一种类似于发动机制动感觉的“拖”感，在松开油门滑行时出现，在低速范围内消失又重新出现。平顺性并不是无级变速器的绝对优势，因为它在消失的瞬间就给人一种动态的感觉。
燃油效率降低并不是这种变速箱的优点，但它的特点是消耗的燃油多一点。
由于采用的换档结构非常特殊，它没有采用齿轮组合，而是通过两组角度由液压控制的锥轮模拟大小齿轮，在齿轮的开闭过程中钢带滑动。在锥形轮中，这相当于改变速比。当然，依靠滚动摩擦传动会导致显着的功率损失，因此采用这种传动装置的踏板车是同级别摩托车中耗油最多的车辆。小排量发动机和轻量化车身控制油耗。
但由于“低温保护”的突出缺点，冬季仍无法理想地控制油耗。
低温保护的目的是保护锥轮和钢带，由于低温下变速器油流动性能很低，不能有效减少锥轮和钢带的磨损，强行使用会损坏变速器总成。车辆在低温下启动时必须现场加热，因为这将大大缩短其使用寿命。防冻冷却液首先通过发动机被加热，然后变速箱油通过防冻冷却液被加热。这个过程的长度尚不清楚。温度越低，车辆预热所需的时间就越长。如果没有低温保护，最短的时间只能几十秒，最长的时间为0.5秒。这一点也不夸张，众所周知，野外预热会增加怠速油耗，如果高的话，CVT也能降低油耗吗？
有人说钢带使用寿命短，但是钢链条很长，所以钢链条可以克服这些题。
这个说法是真是假？
这显然是错误的。
钢链肯定比钢带更耐用，所以可以理解为‘加强钢带’，但这只是‘弱鸡’的概念。使用钢链并不能提高装备的耐用性，而且仍然不能解决所有题。题如上。使用钢链的无级变速器并不多，其中最知名的其实是德国品牌“奥迪”，但现在在奥迪车上已经看不到使用这种变速器的汽车了。另外，更换总成的成本太高，导致很多奥迪车主失去了品牌忠诚度，奥迪最终放弃了这款变速箱。
最后一个知识点CVT没有未来。关键要素是低温保护。根本原因是现在的汽车不适合现场加热。因为今天的汽车必须默认配备“颗粒物捕集器”。它的作用是过滤和储存废气中的颗粒物，在连续工作过程中，只有当捕集器的温度被废气加热到200以上时，颗粒物才会被捕集器去除。
不过，由于大多数家用汽车都不会长时间行驶，因此可以等到微粒捕集器堵塞后再进行清洁，或者让其高速空转30分钟左右。
捕手的堵塞时间很短，普通车辆在600至1000公里内就会被堵塞。随着堵塞程度的增加，功率输出下降，油耗增加。油耗会增加数倍，而且对于某些排量，如果发动机在15升以内，堵塞后油耗可超过30L/100KM！这是一些大型卡车和半挂车的油耗标准。然而，这仍然是一个堵塞周期，也是正常汽车使用时出现的题。如果您有就地加热汽车的习惯，您的周期会更短，但无级变速器要求您以较低的速度加热汽车。现在是高温季节，果酱周期短得难以想象。
所以无级变速器是没有未来的，这项技术的初衷是为了降低自动挡车辆的价格，但现在AT和湿式双离合变速器的技术专利保护期已经到期，所以降低门槛。没有地方可以安装无级变速器。
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什么是无级变速器？无级变速器又称变速无级变速器，是汽车传动系统中常用的一种变速器，其主要作用是调节发动机转速与车辆行驶速度的匹配关系。
传统的变速器通常使用固定传动比的齿轮组合，允许车辆在较宽的速度范围内使用各种传动比。无级变速器采用不同的工作原理来连续、无级地改变动力传动比，以地匹配车辆速度和发动机速度。
无级变速器基本上由两个轮组成输入轮和输出轮。输入轮由发动机驱动，输出轮为车轮提供动力。输入轮和输出轮之间的传动比可以通过连续的换档元件来改变。这种设计特点使得无级变速器能够实现无级的无限传动比。
无级变速器通过平稳的加速和速度匹配更有效地利用发动机动力，提高燃油效率和驾驶便利性。还可根据不同的行驶条件和需要，实现自动变速或手动操作等多种操作模式。
无级变速器在现代汽车，特别是混合动力和电动汽车中变得越来越普遍，因为它们更好地适应电动机的特性并提供更高的能源效率。
无级变速器是什么意思？装有无级变速器的汽车称为无级变速器汽车。无级变速器与自动变速器不同。
1.无级变速器，也称为CVT变速器，是一种比普通自动变速器换档更平稳的自动变速器。
2、没有冲击感。
3、油耗也比普通自动箱低。
4、缺点是维护成本高。
5、寿命比普通自动盒吸头短。
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