为什么丰田和雷克萨斯要模仿特斯拉，使用特殊形状的方向盘？

网络上对于为什么丰田和雷克萨斯要模仿特斯拉，使用特殊形状的方向盘？和丰田das的题大家关注度都很高，小编为你整理了知识。

继特斯拉ModelS、丰田bZ4X之后，雷克萨斯RZ成为又一款配备“顶无边”方向盘的车型。

在1894年的巴黎至鲁昂比赛中，法国工程师阿尔弗雷德瓦什隆(AlfredVacheron)将转向控制机构从曲柄改为方向盘，以提供对赛车更精确的控制。自此，圆形成为了方向盘的主流形状。

在接下来的一百多年里，许多品牌在方向盘上尝试了不同的东西，但最终选择的各种异形方向盘仍然是基于原型。

但现在圆形手柄会被更换吗？

首先，为什么手柄是圆形的？

在汽车发明初期，控制汽车前部方向的方式是直接连接转向系统的曲柄或类似于摩托车的车把。它可以带来非常直接的转向手感，但精确控制比较困难，同时随着车重的不断增加，如果力臂太短，转向阻力就会太大。

这就是为什么前面提到的法国工程师决定使用圆盘作为方向控制机构。圆盘更大的力臂使转向更容易，并放大转向动作以实现更精确的控制。更重要的是，由于圆形是唯一旋转不变的几何形状，因此驾驶员可以在任何转向角度将双手保持在熟悉的位置。

随着转向比的引入，大多数民用车辆需要将方向盘向一侧转动的圈数往往超过一圈，这意味着驾驶员必须双手交叉才能控制方向盘。这时，圆的旋转不变性就显得更加重要。

自汽车发明以来，驾驶一直是汽车产品的一个关键方面，这就是为什么圆形方向盘至今仍然存在的原因。然而，随着自动驾驶技术的不断发展，驾驶变得越来越不重要。随之而来的是方向盘形状的演变。

那么为什么要把一半的手柄切掉呢？

事实上，高端方向盘在赛车圈里流行已久。从最早的方程式赛车到后来的原型车类别以及现在的房车类别，有很多圆形方向盘的顶部边缘甚至底部边缘被切除的设计。

这样设计的好处也是非常明显的。

1由于赛车的驾驶位置极低，没有上盘辐条，为赛车手提供了更好的前方视野。对于未集成到方向盘中的仪表组，这种设计提高了信息可视性。

2去掉部分盘辐条后，方向盘的重量大大减轻，但转向力臂不受影响，因此这种设计可以稍微提高转向灵敏度。

3以方程式赛车和原型赛车为例，驾驶舱内的腿部空间非常有限。因此，没有下缘的方向盘设计，即使在轻微转动方向盘的情况下，也会为赛车手留下一定的腿部空间。事实上，许多跑车都为此使用平底方向盘。

当然，这三个特征与自动驾驶无关。

不少车企均表示，一旦自动驾驶时代真正到来，车内将不再需要为方向盘预留空间。这很容易理解。不需要人来驾驶，当然也不需要方向盘。然而，在完全自动驾驶到来之前，方向盘将被置于一个尴尬的位置。它不仅必须消失，以便驾驶员体验并适应完全自动驾驶的使用习惯，而且还必须在需要时直接出现在驾驶员面前。

显然，可收起的方向盘是最好的选择。

这时，圆形的另一个特征就成为了缺点——在几何形状中具有最大的周长与面积之比，因此它不被认为是方便存储的形状。处理这个题的方法是保持驾驶员最标准的3-9点握把位置完好无损，并剪掉其他部分。经过这样的处理后，更容易将方向盘沿着转向柱向内收起，形成一个“干净”的驾驶舱。

对于车企现在推出这种方向盘的意义在于，它可以让驾驶员更快地适应未来方向盘的形状。

那么，半截面方向盘应该搭配什么类型的转向系统呢？

新款特斯拉ModelS作为首款配备此类方向盘的主流车型，一经发布就受到了广泛关注。然而，在开始向北美市场交付后，对方向盘的批评不断。

新的事物不被大众所适应或认可，这是发展的正常规律。然而，谈到ModelS时，特斯拉也有其缺点。

1、转向比过大。民用车一次跑12圈其实很正常，但低速行驶还是很费力的。而由于大多数驾驶员没有严格握方向盘3点或9点的习惯，轭式方向盘会给这项工作带来极大的不便，很多人还是会不自觉地寻找缺失的上缘辐条不见踪影。

对于带有顶部方向盘的赛车来说，一侧可以杀掉的圈数基本上在一圈的3/4以内。而除了一些特殊弯道，例如蒙特卡洛赛道的费尔蒙酒店弯道、起亚赛道的发夹弯道外，赛车手在比赛中很少会遇到必须交叉双手的情况。

2触摸按键过于集中。轭式方向盘对驾驶习惯的最大影响是它迫使驾驶员的双手始终位于方向盘上的3点或9点钟位置。然而，如果猛烈转动方向盘，驾驶者在驾驶时可能会不小心触碰位于39点钟位置的众多按钮。显然，这会导致用户愤怒。

这两点解释了为什么赛道赛车使用独特的方向盘，其中包含众多按钮、旋钮和屏幕，而需要大量转向动作的拉力赛车和漂移赛车仍然使用传统的盘。

因此，要让无顶方向盘更好用，办法就是在保证转向角的同时，尽可能减少转向转数，即减小转向比。为了弥补高速时小转向比的不稳定性，可变转向比成为了此类方向盘的拍档。

这意味着我们需要线控转向。

线控转向的优点和缺点

线控转向是指取消方向盘与前轮之间的机械连接，采用电信号在方向盘与转向器之间进行通讯。丰田bZ4X和雷克萨斯RZ采用的OneMotionGrip转向系统采用线控转向，其性能优于特斯拉轭式方向盘。

1、方向盘旋转角度仅为150。这相当于在一个方向旋转不到半圈，完全避免了手交叉的情况。

2、转向比可随车速变化较大，保证低速灵活性，防止高速行驶时因“转向过度”造成的不稳定。

3、由于方向盘与前轮之间没有机械连接，颠簸引起的车轮过度运动不会传递到方向盘，防止“方向盘拍打”现象，提高行车安全性。

最重要的是，如果你想让你的方向盘将来可折叠，线控转向是唯一可行的方法。

事实上，在汽车领域，线控技术已经非常成熟。电控油门、电子变速杆、电子手刹等都是线控技术的体现。但当这些改变涉及到转向时，进展就变得极其困难。

这是因为方向盘是汽车中唯一影响驾驶感觉的控制部件。

英菲尼迪于2014年初在Q50车型上安装了DAS线控转向系统。为了防止电子控制错误，系统配备了三组ECU以提高冗余度，并且为了保证转向手感，系统采用类似于赛车模拟器的直驱反馈电机，确保极端情况下的安全。该系统仍然是传统的机械转向柱，只是增加了离合器装置。

这些努力的结果是，消费者走进英菲尼迪的4S店，告诉销售人员“我想买一辆不带线控转向的Q50。”

作为一名模拟器玩家，我知道无论模拟器基础有多好，它永远无法模拟出与真车完美匹配的转向手感。以操控性和性能着称的英菲尼迪来说，模拟转向手感并不能令车迷满意。

但话又说回来，这个题在丰田的非性能车上可能不存在。相比转向手感，目标消费者可能更关心车辆的舒适性、经济性、实用性。随着电机技术和算法的不断进步，模拟转向手感达到真车水平可能只是时间题。

对于特斯拉来说，硬件必须先进，因为马斯克总是想成为第一个炫耀的人。至于线控转向和可变转向比何时出现在自家车型上，预计是Cybertruck正式发布时。

最后写一下

无论是露方向盘还是线控转向系统，对于传统汽车爱好者来说，这两种趋势的发展必然会损害驾驶乐趣。但就像手动变速箱、拉线油门和液压动力转向装置的不断消亡一样，这是一个不可逆转的发展趋势。没有人会因为钢缆和液压控制的波音飞机飞行起来更有趣而拒绝驾驶一架更智能、电子集成度更高的空客。

除非你是国航飞行员。

但在可变转向比和线控转向出现之前，任何将方向盘切掉一半的尝试都只是流氓行为。

各车企的广告语有哪些？你好，1辆宝马“驾驶乐趣”

2奥迪“科技引领未来”

3梅赛德斯-奔驰“如果不是最好，我们什么都不是”

4丰田“前进”

5本田“梦想的力量”

6福特“走得更远”

7雪佛兰“寻找新方法”

8大众汽车“DasAuto”

9饥饿“惊喜的力量”

10现代“新思想，新可能性”

11日产“令人兴奋的创新”

12捷豹路虎“表演的艺术”

13路虎“还有更多”

14沃尔沃“一生”

15雷克萨斯“令人惊叹的体验”

16保时捷“保时捷原则”

17玛莎拉蒂“豪华、运动、时尚的专属汽车”

18迈凯伦“边缘在召唤”

为何灵都路上如此罕见？原因一精准定位冷门单品。

我们来看看凌度的宣传口号“豪华舒适的宽体轿跑车”。关键词是“轿跑车”。首先，客观地看，凌渡接受了这样的称呼，而且他的冷静的态度也很好。那为什么卖不出去呢？第一个原因是它最终是建立在校园市场上的。

轿跑车细分市场依然不受欢迎，还没有达到完善的时代。80、90年代以来，消费者的汽车审美和要求并没有想象中的那么个性化。而这也是大众的题，菱度往往敢于将自己定位为轿跑车，以解决大众车型设计的“套娃”路线，同时获得对“金米”的信心。“上海大众的船”。

原因二市场价格过高。

我刚才提到原因之一，就是市场价格太高。这是我一开始不喜欢这辆车的主要原因之一。如果你回到一年前，你会发现大众汽车的价格一直比其他同类品牌定得更高，比如它自己的斯柯达。正如你所见，我认为“VolkswagenDASAUTO”车标起到了一个作用大角色。但现在我们这么玩，顾客还会继续购买吗？

现在题来了根据菱都的价格表，如果看好品牌，想要高端风格，可以选择豪华车品牌奥迪A3，如果看好配置，可以选择顶配——最终模型。像速腾这样的空间方面，你可以买很多合资B级车，比如自己的迈腾、丰田凯美瑞等车系。与上述车系相比，菱度的竞争优势明显较低。

理由三性价比高

对于一般城市使用，灵度14T的动力足够了。不过14T搭配的是低成本双离合，后期使用时可靠性肯定比18T搭配的湿式双离合要低。

大众菱度的价格有点高，而且装备较差。是一款售价在15万-2万-3万韩元区间的车，其构成与10万韩元区间的乘用车类似，整个系列没有导航栏，内饰感觉是重塑料的，而且高端型号仅配备卤素灯。定速巡航、自动天窗、倒车后视、真皮汽车座椅简直就是梦想，想想都让人害怕。最后，低价车型连中控屏都没有，是一辆很差劲的车。

原因四过度自信

上海大众是最早在中国建立合资企业的企业之一，几年来凭借朗逸、普桑等豪华车建立了较高的声誉，这也为大众汽车的发展起到了引领作用。事业的成功，将会发挥作用。我未来的国家。所以，其他品牌看到大众汽车在北京的表现也没什么好抱怨的，谁让他们当年不关注中国市场呢？

灵度推出时高调，但由于销量不高，仅用了四个月的时间就给市场带来了数百万元的折扣，这对上海大众来说应该算是失败。但灵都真的很差吗？事实上，经过大量的测试设备和外景拍摄，灵都的底盘基础和漂亮的内外设计，类似于奥迪A3，给我们带来了非常好的体验，但它是“豪华、舒适、宽敞””。“车身轿跑车”三个字给了大家太高的期望，大众也低估了灵都。