你知道保时捷已经推出450kW超快充，但中国至少落后5年？和保时捷超级充电是怎么回事吗？听小编为你带来详细的解吧！
如果电动车主充电5分钟就能跑200公里，那么他们对续航的担忧将彻底解决。寒冷的冬天，购买了《电动爸爸》的人或许比谁都更热切地等待着这一天。幸运的是，行业官员正在努力工作。
欧洲和北美汽车制造商一直在合作开发和推出更快的汽车充电网络，例如瑞士ABB今年4月推出了350kW快速充电器，声称充电8分钟，续驶里程可达200公里。但保时捷更进一步，与宝马合作，在德国汽车实验室安装了一套输出功率为450千瓦的原型快速充电桩，是特斯拉超级充电桩功率的三倍多。称其充电时间为3分钟，据称15分钟可充电100公里或80公里。
我国对高输出快充的需求也很大，星星充电器、万马新能源等公司目前正在进行高输出快充技术的研发，开发360kW以上的快充产品。力量。但同时也存在一个现象，中国汽车企业不像欧洲或美国汽车企业那样积极进取，这是为什么呢？
大功率快充是不可避免的趋势。欧美已经举起了350千瓦甚至450千瓦的大旗，但中国能赶上吗？目前国内大功率充电处于什么阶段？发展的制约因素有哪些？
成本翻倍，动力电池跟不上，冷却系统面临风险。
中国是否应该追赶350千瓦以上的大功率充电？这个题还是要看电动汽车的发展进程和市场需求。北京博研电动汽车测试部经理于洪喜在接受第一电气采访时表示，由于当前车辆电压和动力电池的电压等级提高以及安全性能的提高，成本不断增加。要求了高功率的实施，并且是充电开发和采用的关键因素。
首先，汽车用户希望充电时间尽可能短，但这也意味着成本成倍增加。充电功率其实就是电压和电流的乘积，如果加大电流，充电线就会变得很粗，所以一般提高功率的办法就是提高电压。提高电压就需要提高汽车零部件和电器元件的电压等级，这也使汽车的价格上涨一倍。此外，为了满足大功率充电的需求，动力电池的研发、设计、组装和维护等相关要求也必须大幅提高。现有动力电池的电压水平约为400伏，但如果提高到1000伏，成本实际上会增加数倍。
高昂的成本必然体现在售价上，要知道保时捷350KW充电车的售价非常高，超过1000万元。于洪熙说，“这才是真正没有提到的成本，这是很现实的。从技术上来说，制造汽车时，充电电压可以做到1200V，甚至1500V，但这辆车却能卖到1200美元。”“他诚实地说。7谁会以800万美元或超过1000万美元的价格购买它？”
其次，随着动力电池电压的升高，电流输出相应增大，充电线产生的热量也随之增加，因此如果产生的热量较大，则需要采取散热措施。目前主要采用的液冷系统是将冷却液回路放置在充电线上，类似于空调的压缩机，压缩机安装在充电柜内，液路安装在充电柜内。电源。然而，这提出了一个非常重要的题。一旦冷却系统出现故障，用户就会处于非常危险的境地。于红思表示，今年4月左右，一辆保时捷在欧洲一家4S店充电时发生火灾，原因是冷却系统坏了。
另一件需要考虑的事情是充电系统和车辆之间的接口和充电协议。当充电功率超过350kW时，接口和充电协议规范就成为另一个体系，技术落地需要时间。
因此，整体成本成倍增加且无法保证冷却系统的安全是大功率充电发展的主要因素。
5年内商用可用性基本为零吗？
尽管存在诸多，但业内普遍认为大功率充电将是未来的趋势。中国电委标准化中心副主任刘永东表示，大功率充电技术与现有2015版充电技术路径相补充，大功率充电技术将在未来很长一段时间内得到应用。具体场景的需求与现有的充电技术路径一致，将长期共存，不会取代现有的充电技术。
那么，如果技术难题被克服，商业可行性会如何呢？
于洪熙指出，只有汽车等大众产品的技术水平提高了，成本降低到合理水平，而且安全有保障，才是最终能够投入市场商用的时候。他判断，“我个人认为，将充电电压或者动力电池充电电压提高到如此高的水平是一个中长期的发展过程，5年内实现商业化的可能性基本为零。”
对此，星星充电北京公司总经理朱建忠表示，大功率设备确实符合要求，星星充电与保时捷联合打造的液冷系统大功率充电设备已经下线，所以下线了。最重要的是要保证车侧的动力电池能够达到这个水平。“其实宁德时代的电池已经有4C的充电速率了，有的用于出租车的大功率充电，但听说国内出于安全考虑，了电流。所以，从技术角度来看，5“至于20年内还是3年内实现商业化，我们其实处于观望状态，我们正在优先准备技术和知识储备。2020年和2025年是分水岭年。”
刘永东认为，大功率充电技术是一个系统工程，从技术提出到标准制定完成需要两到三年的时间，必须进行高水平的研究，以适应2020年左右的汽车发展规划。-当前充电技术、工程实践和标准前期研究工作。
StarCharging500kW水冷高输出充电设备
汽车企业制定标准不积极，国家电网和充电设施运营商也不能尽兴。
高输出充电的发展阶段已经在海外尚未公开的地点进行商业化，例如高输出充电用于维修和4S店的样车展示，但仍处于相对早期的探索阶段。在中国。一些充电设施运营商已经可以提供350千瓦以上的设备，但我国尚未出台具体标准，车辆端也尚未配备车辆专用系统。为什么会出现这种情况？这是因为我国与国外在大功率技术的研发和标准制定方面存在根本差异。
在欧美，汽车企业在充电设施的研发、建设和运营方面处于领先地位，一些商业充电设施运营商的大股东也大多是汽车企业。例如，Ronity充电网络就是通过宝马、奔驰、福特、大众四大汽车公司合作建立的，美国的特斯拉也在建设充电设施。所以，事实上，汽车公司正在推动高输出充电，汽车和电子系统正在一起研究。
在中国，车企目前对于充电设施的研发和标准制定似乎并不是特别热衷，充电设施的研发和标准制定由国家电网和设备制造商主导，而充电设施的标准体系目前由电委主导中国的.一位业内人士告诉第一电气，“这看起来很有趣。”市场上的大多数汽车不需要这么高的充电功率，但在欧洲和美国，这种情况并不存在，因为汽车公司占主导地位。
2018年8月28日，中国电委与日本电动汽车快速充电协会签署技术和标准合作协议，拟共同推进大功率充电技术、电动汽车与电网交互技术、标准等。于洪熙表示，目前在中国，前述的充电接口基本已经存在，这是日本的国标，插拔式和电气隔离的接口设计等工作仍在进行中。原本计划在今年年底或明年初发布接口标准，但现在看来肯定会推迟。将汽车充电功率提高到350kW需要对整个车辆系统进行升级和匹配，而由于国内没有合资企业或自主品牌计划建造这样的样车，因此在测试阶段无法进行实际运营。仅使用模拟实验室环境。如果没有实际的战斗，当然就不会有司法裁决。
大功率充电不仅仅是一个充电系统，它应该主要服务于汽车。有汽车需求才有充电系统的市场空间，没有汽车需求研发可能容易但就失去了本来的意义。行业长期存在的一个题是汽车企业与充电设备制造商之间缺乏有效的沟通与协作。在这种情况下，仅靠海外高输出充电促销来试图追赶的想法很难实现。于洪喜还呼吁行业内汽车企业和充电设施相关产业链企业共同努力，做好行业的好事，以便未来更好地适应大功率充电发展的趋势。
作者马金超
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在家给保时捷充电需要多长时间？充满电需要8小时，使用快速充电只需25小时。即使在纯电动模式下，新款保时捷卡宴E-Hybrid的最高时速仍可达到135公里/小时。插电式混合动力汽车很好，家庭使用建议加装快充，短距离基本可以用纯电动模式解决，在使用成本上可以节省不少燃油费用。
如何为新的保时捷卡宴电池充电？新款保时捷卡宴BatteryFit可以通过两种方式充电
首先，使用专用充电器给车辆电池充电，慢充通常需要8到10小时，快充需要2到3小时。
其次，打开车库电源后，通过原地怠速对车辆电池进行充电。通常空转20至30分钟就足够了。然后对电池进行正常充电。
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