保时捷制动系统的演变，兼顾运动与安静

本篇文章对于保时捷制动系统的演变，兼顾运动与安静和保时捷卡宴摇机的题进行详细的解，希望能对各位有所帮助。

胜利的关键是刹车。”——这是一种普遍存在的赛车经验，但并非总是如此。就在60年前，刹车是失败的主要原因。当时的刹车非常脆弱，过度磨损和摩擦生热导致刹车片温度升高。刹车盘上升。当温度升至500度以上时，刹车性能会恶化或失效，最终刹车冒烟，你的胜利也化为乌有。直到保时捷工程师灵光一现，这个麻烦的题已经成为过去。

将赛车技术融入量产车型1965年，保时捷开发了内部通风制动盘。

20世纪60年代，格哈德米特(GerhardMitter)是爬山比赛的常客。他是一位非常有天赋的全能选手，在山路上所向披靡。1965年，保时捷为他提供了一辆独特的保时捷906-8Bergspyder爬山赛车，参加当时颇受欢迎的欧洲登山锦标赛。该车搭载20升8缸发动机，功率输出超过190千瓦。另一个优点是车辆设计极简，重量仅为570公斤。但最重要的创新是前轴制动器。它配备了带有神秘钻孔的双层制动盘。

盘冷却的秘密在于从盘外部延伸到中心以循环空气的径向通道。这可以保持较低的温度以保持减速性能。这样，格哈德米特在制动时不需要“轻触”，而是可以“激进”，通过激进的制动策略获得竞争优势。即使制动距离很长，他也能大胆选择制动点。长期以来，一切都在掌控之中。

一旦新设计在竞赛中进行测试，它也应该应用于量产型号——。这是保时捷开发人员始终遵循的原则。对于内部通风制动盘，技术转让尤其迅速。仅仅一年后，即1966年，新款保时捷911S的车主也可以从这一创新系统中受益。您能想象这样的刹车吗？——镜面光滑，白色有光泽，非常坚硬且高性能。这是一个新领域，也是行业中的先驱，它提供了类似的制动性能和热稳定性。它的价格仅为陶瓷制动器的三分之一，与现有的灰铸铁制动器相比具有优越的耐磨性，不需要竞技级高性能制动片，几乎不产生制动粉尘，并且无腐蚀或生锈。听起来可能有点“天方夜谭”，但事实上，这项技术是保时捷所拥有的。

这个“神奇”的制动系统就是保时捷的表面涂层制动系统，它在新款2018款保时捷卡宴Turbo中作为标准装备首次亮相。也可作为其他Cayenne车型的选装配置。魏斯阿赫保时捷开发中心的机械工程师兼制动专家MatthiasLeber博士将揭开这一“炼金术”的秘密。

WIDIA是一种诞生于20世纪的硬质材料，其名称源自德语单词“wieDiamant”，意思是“像钻石一样”。故事要从WIDIA的主要成分碳化钨开始。

保时捷表面涂层制动系统表层的主要成分是碳化钨。它是钨和碳的化合物，非常坚硬，很容易切割玻璃。碳化钨是世界上仅次于金刚石的第二硬材料，大约比灰铸铁硬10倍。——这就是制动工程师痴迷于钨的原因。

在跑车领域，新技术通常是为赛车而创造，然后应用于量产汽车，一个很好的例子就是——保时捷陶瓷复合制动系统，其制动性能一度成为行业标杆。现代灰铸铁制动器也不应被低估。保时捷对刹车有要求。保时捷的跑车动力很大，但由于需要每天在路上使用，所以需要结合两种刹车的优点。

因此，Leber博士和他的团队有一条明确的道路——碳化涂层。为什么不选择100年历史的工具钢来制造刹车盘呢？经过与博世/布德鲁斯的密切合作，保时捷进行了一系列严格繁琐的测试，最终攻克了技术难关。灰口铸铁制动盘的结构采用激光加工，并配有镀锌钢。这个中间层就像一个柔性链接，有效地缓解了灰口铸铁和碳化钨的热膨胀程度造成的应变。

然后就是见证魔法的时刻。通过高速氧燃料喷涂工艺，碳化钨颗粒以超音速喷涂到制动盘上。这个场景就像星大战中的光剑出现并在刹车盘周围产生火花。最终，喷涂在制动盘上的涂层厚度约为100微米。

不仅刹车盘，刹车片也需要重大改进。工程师在刹车片材料中添加了——的微观颗粒，这是一种非常坚硬的成分，可以穿透碳化钨涂层。这可确保刹车片紧贴刹车盘。

“测试结果令人惊叹。我们都知道这个新的制动系统会实现什么，但第一次测试结果超出了我们的预期，”莱伯说。刹车盘很光滑，表面可以让刹车片减速。制动盘在很短的时间内完成。与传统灰口铸铁制动盘的区别就如同激光唱片与传统CD之间的区别一样。碳化钨表层几乎没有凹槽，光滑如镜，因此不存在表面损失。灰铸铁是遥不可及的。高速行驶的车辆需要更大的力量来施加制动，在此过程中，刹车片中坚硬部件周围的颗粒似乎会脱离小而强大的锚并更深地渗透到制动盘中。

虽然制动过程中不可避免地会出现磨损和灰尘，但碳化钨表面层与灰铸铁制动器相比可减少90%的磨损和灰尘。碳化钨制动盘的使用寿命也比灰铸铁制动盘长30年。该制动系统的制动性能与保时捷陶瓷复合制动系统相当，但价格仅为保时捷陶瓷复合制动系统的三分之一。

此外，新制动系统的运行不会发生热降解，就像保时捷陶瓷复合制动系统一样。持久的制动踏板力不受制动热量的影响，系统可以在600度的温度下更有效地制动。

正常行驶6000公里后，制动盘表面因与刹车片的摩擦而变得更加光滑，呈现出光滑、闪亮的颜色，与白色的10活塞前固定卡钳和4活塞后固定卡钳相得益彰。

为什么选择白色？Lever笑道“如果是产生灰尘少的刹车，白色会更有优势。虽然我一开始提案时没有选好颜色。”正如莱伯所预料的那样，数千公里的驾驶测试已经完成。保时捷卡宴的刹车依然顺畅如新。

保时捷表面涂层制动系统是否是性能、美观和成本效益的完美结合？这是否也是刹车发展的一个里程碑？利弗摇摇头。

2019年全电动保时捷TaycanTurbo再次标配保时捷表面涂层制动系统，并具有独特的配置，还包括两台电动机和带有能量回收系统的全轮驱动控制系统。保时捷Taycan的能量回收能力达到265kW，日常制动90%完全由电动机完成，无需液压车轮制动器。

2021年，保时捷通过全电动GT赛车概念MissionR展示了该品牌的最新愿景。在MissionR的线控制动系统中，单个控制单元同时管理液压和电力制动，称为混合制动。由于高达800kW的高能量回收，现有制动器的负载可以显着减少，尺寸也可以减小。制动盘直径现在为前380毫米，后355毫米，前部为六活塞卡钳，后部为四活塞卡钳。启动车辆时，充电水平设置为85，允许在所有条件下再生制动能量。根据赛道状况，超过50%的能量可以回收和再利用。

如何更换保时捷40Cayenne上的曲轴后油封？更换步骤如下

1.使用两个曲轴减震器安装螺栓将油封拉拔器挡板安装到曲轴上。

2.将油封拉拔器的卸扣挂在前油封卡爪上，用附带的螺栓将卸扣安装到油封拉拔器上，然后拆下挡板上的两个螺栓，装上附带的螺栓。拧紧油封拉拔器上的中心螺栓，拧紧后再拉前油封。

3.将新的前油封插入油封压机的管道中。这里需要注意油封的方向，毛毡面应在曲轴减震器一侧。

4、清除油封与缸体结合面的灰尘，然后在油封密封部位涂抹少量机油。

5.使用附带的导向螺栓将导向管安装到曲轴上，然后将油封压机的孔与导向螺栓对齐并将其插入压机中。将附带的中心螺栓安装到压机中并拧紧直至停止，然后压前油封。

6、拆卸后油封时，用两个飞轮盖总成安装螺栓将油封拉拔器挡板安装到曲轴上，后续过程与拆卸前油封相同。

7.后油封的安装包括将新的后油封插入油封压机的管道中。这里需要注意油封的方向，毛毡面应朝飞轮盖一侧。后续安装过程与前油封相同。安装时，油封压紧导管上的大孔必须与曲轴上色定位销的位置对齐。

如果有人在出租车上勒索我该怎么办？写一篇3-4年前发生在我身上的非常有趣的事情。

我的母亲是北京人，父亲是山东人。现定居山东省济南市。

我上大学的时候，妈妈排队，终于拿到了北京车牌。

然后我父母买了一辆吉利。价格好像在60,000~70,000韩元左右。

上次就开了。

后来上了大学，我就经常开车出去玩。

这导致与一辆出租车发生碰撞。

出租车闯了黄灯，我的车撞到了他的身边。他的责任

他们看到我有外国车牌和吉利车牌，就想向我勒索财。

事实上，他的车有些油漆剥落。

他们说我开车时应该小心，因为我很穷，但我不住在这个地区。

我用我能言善辩的过去告诉他我是当地人，但他也不相信我。后来很多出租车同事过来拦住我，要求赔偿，并说既然附近都认识交警，可以出5000元，私聊我。否则也不会有好的结果。

在那之后？

后来我打电话回家，父亲开着他的最后一辆卡宴来了。现场看起来并没有太大的危险，人们也在不远处看着我。他甚至还帮我报了警。

警察来了，我父亲开着他的卡宴慢慢地过来。

我爸一下车，出租车司机的脸色就变得比书还快。

原本只是骂人的话，突然变得这么大了！这是私人的。

最后，剩下的就是司机的保险了。哈哈哈哈哈哈

连交警都教导我们，别人的车牌比自己的车牌更重要，那我们为什么要违反交通规则，还要假装高尚呢？