7系也是一款电动汽车。

对于网上7系也是一款电动汽车。和一些关于宝马7系新旧外形对比图片的话题，想必很多人都想了解，就让小编带大家来了解一下吧！

——卡甲网友请把这斤猪舌去掉吧。

我第一次接触全新一代宝马7系爆炸性的外观设计是通过网上看到的一张照片，和很多网友一样，我的想法发生了变化，我惊呼“什么鬼！”第二，我发现这个级别的模特，不在于好看不好看，而在于气场和辨识度。7系近5.4米的整车长度，加上又厚又高的车头，给人一种劳斯莱斯的感觉。除了大鼻孔带来审美挑战外，分体式灯组也与以往的设计语言完全不同，大胆将现有大灯位置一分为二，将日间行车灯置于顶部，将传统大灯置于上方。就是一个头灯，我个人觉得这个部分的设计还是不错的，即使是在晚上也非常有辨识度，所以在路上开车的时候会忍不住多看两眼。i7的车身近乎奢华纤薄，在车头和车尾部分使用了大量的长度来诠释宝马所理解的旗舰。挡风玻璃没有采用大的坡度来减少风阻。我觉得新7系的设计还是比较成功的，因为你能感受到整车的气场。从5系列到紧凑型。

内饰比外观保守很多，宝马新一代内饰设计风格的第一印象是在ix上看到的，无论是配色还是材质的运用都让人耳目一新，不过i7延续了整体的设计风格。

看起来更加传统豪华，更加沉稳，用料也变得更加考究。比如中控台上的氛围灯条就采用了类似水晶的材质，晚上显示效果非常通透。除了车门上的延伸灯带外，还有7系专属的做工非常精细的金属装饰面板。当然，皮革的覆盖度和手感以及整体的奢华氛围怎么强调都不为过。首先，宝马在这方面做得非常出色，其次，这款XDrive60L豪华版的售价高达1459万美元。令人惊讶的是，顶级的内饰材料并未包括在内。

近日，包含电在内的整车配置陆续发布，i7配备了31英寸8k大屏，满足电的尺寸规格。看视频的app有，比如爱奇艺，但遗憾的是，我的车可能是早期的测试车，没有车内互联网功能，所以即使有大电也看不了。屏幕离后排太近，观感不太一样，不太舒服。而且，可能是因为电池组装在地板下的缘故，后排座椅靠背的角度比汽油版7系稍陡一些。在5系列中还不错，但在7系列中几乎没有乐趣。系列。

初体验

驾驶i7仅仅5分钟，我就感觉有些不对劲。转向不再是老宝马的风格。低速行驶的时候显得异常热闹，让汽车行驶的场景非常熟悉。随着车速的增加，转向变得更重，有些不舒服……有粘腻的感觉，转弯方向变弯，个人模式下车身侧倾大得让人皱眉。当宝马推出G系列车型时，已经不再执着于追求操控性，但当我驾驶电动i7并感受到它整体的舒适性定位时，我还是很惊讶宝马敢于调整它刻画的可调性。骨头。

回家路上我根本没有触动开关就释放了400千瓦的动力，而在高速公路上我则大多打开驾驶辅助，将车速保持在120公里/小时。难道这么强大的i7就没有立足之地了吗？当然不是。强大动力在i7等旗舰车型中的作用与7系汽油版的大排量是一样的。不用于拖动。赛车或多动的年轻人在高速公路上享受速度的快感，可以轻松地以任何速度超车，让他有信心在高速行驶时不害怕被任何车辆激怒。

正确的开启方法

i7在我开的时候并没有太大的吸引力，但是当我坐在后座上时，我意识到这才是7系的正确打开方式。一按按钮，模式开启又关闭，非常安静。配备36个扬声器的顶级BWAudio将我与外界完全隔离。第二排的悬架振动过滤也更好。本来前排在应对连续振动时有明显的二次振动和过大的后坐力，但在第二排几乎感觉不到后坐力过大带来的豪华感下降。宝马对于这款旗舰车型的顶级底盘的理解不再是重量，而是重量与悬架之间的平衡，无论路面如何，都能在各种路况下提供出色的吸振性能。无论是考验底盘完整性的接缝、有补丁的不良路面，还是坑洼较大的路况，i7都能游刃有余。悬架的基本作用就是平稳振动，即使振动稍大，悬架操控也非常平稳，以前豪华品牌喜欢通过重量来诠释高端，宝马推出了新味道。当i7和悬架压缩幅度比较大时，悬架隐藏的重量和强度就完全显露出来。您可以感觉到暂停的结束。旗舰车型之所以可以说是顶级，是因为除了底盘滤振之外，跳跃操控时车身姿态的悬架和车身控制也都是顶级的。车辆下降时不会有下沉的感觉，车身、座椅、悬架的和谐运转即使在平缓的下降后也能提供支撑感。这种高水准的支撑和节奏，也是旗舰机型的吸引力所在。

我们跑吧

如果你想从i7上获得相对良好的驾驶体验，最好将驾驶模式设置为“运动”，此时振动过滤、动力和控制功能终于让驾驶员和乘客都满意。哦，对了，i7除了众所周知的Sport、Chill、EnergySaving等驾驶模式外，还有悦动、数字艺术、剧场等场景化模式。就我个人而言，我有点困惑。根据场景的不同，单独打开可能会更好。说到运动模式，虽然是最标新立异的动力模式，但它是一种更仔细考虑乘客情绪的模式，为了避免乘客不适，前部动力相对缓慢，相应地释放动力。自吸加速感，整个加速过程中不会因为瞬间大扭矩而产生头撞眼痛的压力。稳定性和安静性很强，当车速快要超过限速时很难察觉，当屏幕上红灯亮起时，我意识到是时候把脚从油门踏板上拿开了。

制动部分有点让人失望，电子制动和机械制动的衔接不是很顺畅，踩下踏板时，前面的制动力很弱，但机械制动却突然变强。中间。控制制动力并不容易。我更喜欢B模式，类似于特斯拉的单踏板模式。在这种模式下，你的脚步非常细致。在此过程中，动能回收也开始建立。当你把脚从电子踏板上移开时，很容易把脚移开得太快，所以要让汽车感觉急刹车。

运动模式下的悬架比其他模式下的悬架要坚固很多，可以明显感觉到传递了更多的路面信息，而且悬架特性由柔软变为灵活，连续操控时后悬架会产生余震和振动。振动也被抑制了，这一点非常好，可以感受到悬架的柔韧性很强，尤其是在漏水路面行驶时。通过悬挂的调整，车身侧倾大大减少，主观上转向手感有所改善，但最终尺寸有些夸张，接近5.4米。敏捷性还是有些欠缺，后部有一点拖沓感，不过i7的运动模式可以在激烈的驾驶中提升驾驶性能，让驾驶者产生驾驶欲望。一旦你上了这辆车，你就会忘记这件事。

能源消耗绩效

我曾经怀疑我开的i7漏电。我在城市里从来没有见过能耗达到35千瓦时/100公里的有轨电车。但现在想想，这辆车的重量超过了27吨。夏天，快速制冷的空调消耗过多的能量。容量比较大，而且不能再编辑了。i7在市区的能耗其实有点吓人。上次经常充电，开着高速Hiphi，即使空调全开，电量损耗与仪表读数接近11，高速也稳定，电池优秀寿命意味着您永远不必担心电池寿命。寿命可以轻松达到450km以上，如果温度更合适的话可以达到500km以上。

总结

正如标题所示，i7首先是7系列。这不仅是因为油电7系共用，更重要的是整体调性调整完全延续了旗舰车型的方向，刻意弱化了电动车的一些特性，注重乘坐舒适性、加速稳定性和弱化控制一直是优先考虑的事情，对于i7来说，这是为了通过进一步提高绝对平顺的加速和NVH性能来更好地表达豪华感。通过去掉发动机，产品动力再次得到加强。我在驾驶i7时抱怨操控性和时效性，开了几天还车时，间隙太大，减震器似乎坏了，吸收了各种震动。路面振动。说到传输，先不说隔音。本田不值得。我想这就是i7对于用户的意义。乍一看可能并不奇怪。只有用过它之后，如果你换到另一辆车，你自然会想起它的美丽。

这两款车的差距还是很大的。首先最大的题就是两款车的价格差距比较大。其次，两款车的市场定位不同。第一个是宝马3系。该车定位为家庭用车，与奔驰C级同价位、市场定位相同，宝马5系定位为商务车，与奔驰C级同市场定位。奔驰E系和奥迪A6L……因为市场定位不同，宝马两款车的外观尺寸也必然有所不同，首先从外观上来说，3系的外观肯定不如宝马3系。整体外观和5系一样好。前双肾格栅面积有所加大，发动机盖线条急剧向中心延伸，风格更加有力，显得更加年轻、运动。

而且，看宝马规格，3系是4650mm，5系是4954mm，这两个尺寸差距不小，查了一下，300mm的差距就是级别差，所以5系作为商务车车型不同，车辆的空间根据车型的位置不同，很宽敞，5系坐起来很舒服，比较适合中年人。驾驶时，宝马3系更适合年轻人驾驶。虽然3系的车主大多是年轻有为的人，但5系的车主主要以商用车为主，以小企业主为主。七系是宝马最高端的豪华轿车，也是宝马与奔驰S级竞争的旗舰车型。

2023款宝马七系740还有多长时间发布？预计于2022年4月正式发布。2023款宝马七系740将配备两轴空气悬架、21英寸车轮和后轴转向系统。在技术方面，宝马计划在2023款7系中推出一款配备31英寸显示屏的全新TheaterScreen车内设备。据悉，该屏幕可以从车顶顶部向下折叠。