都是日系车，丰田和本田哪个质量更好？

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号称开着就不会坏的丰田，也是技术先进的日本本田，但它也坚不可摧吗？

开门见山，丰田的车普遍比较耐用。

事实上，丰田和本田汽车都以良好的燃油效率和耐用性而闻名，但仍然存在一些差异。

事实上，丰田更喜欢控制细节，完善各个方面，努力以有纪律的方式解决题，成为一个能够获得所有积分的平衡玩家。

而本田则相反，喜欢专注于自己擅长的领域，就好像他是一个喜欢解决难题但不会一般性题的极客一样。

丰田变速箱比较好

首先我们先来说说两款变速箱的区别。

丰田虽然保守，但品质有保证。

丰田虽然保守，但非常可靠。丰田的变速箱可能比较老套，但是背靠变速箱界的OG一哥爱信，所以稳定，有品质保证。

众所周知，丰田实际上控制着爱信，所以丰田车型几乎全部采用爱信的自动变速箱。

世界上第一辆配备4AT的汽车是1978年的丰田皇冠。当时，爱信6AT被称为市场上“最好的变速箱”。

德国大众和美国通用汽车（GM）都使用这款变速箱，而中国的儿子、市值500万美元的——红旗几乎全部是自主“研发”的，但变速箱也是爱信必须使用的。

简单来说，丰田爱信变速箱拥有AT变速箱行业最强的专利墙。

本田倾向于开发自己的变速箱

本田的变速箱是技术极客的产物，有点科学。

本田前任社长其实是技术部门出身，企业文化以工程师为主导，有完整的技术控制，对技术的痴迷程度非常高。

正如史蒂夫乔布斯的苹果更注重创新一样，库克的苹果更注重利润。事实上，由于两位高管的职位和出身不同，整个公司的治理风格也会有所不同。

本田在变速箱领域没有技术积累，不像它的另外两个日本兄弟——丰田有爱信，日产有加特可。

本田没有可靠的小弟，没有主流的AT变速箱，专利墙高得难以翻越。然而，本田凭借其工程精神克服了专利障碍。

本田采取了不同的方法，开发了八速双离合器。

众所周知，AT变速箱最大的技术题其实是行星齿轮组，无法使用，因此本田会寻找另一种方式将其拆下，换上几个额外的离合器。

将原来的单轴AT变速箱改装为三轴平行轴变速箱，5AT使用五个离合器，6AT使用六个离合器。

但这种结构需要的离合器越来越多，变速箱的尺寸也越来越大。当其他人已经在使用8AT和9AT时，科技极客本田却傻眼了，道“他们是想杀我吗？”

于是本田觉得这条路已经死了，于是重新开始，像科学怪人一样摆弄它。以6AT为基础，开发出全唯一的——8速双离合（带液力变矩器）。

这个方案解决了题，但也失去了液力变矩器功率损失小、燃油经济性的特点，似乎有点对东墙补上的意思。

本田在发动机部门略占优势。

接下来，我们来谈谈发动机。

丰田正在大力投资发动机研发。

在发动机领域追赶丰田并不容易，丰田仍在发动机研发和技术积累上投入巨资。

到1998年，丰田就已经推出了自己的“D4”缸内直喷技术，成为第一家推出直喷技术的厂家。

当本田在2011年推出第一代直喷地梦发动机时，丰田就已经开始推出每缸两个喷油器的双喷射发动机，随后又推出了双喷射双循环涡轮发动机。

据日本专利局统计，从2001年到2012年，丰田汽车总共向日本整车厂提交了1635件汽车发动机燃烧技术专利申请，而本田仅申请了342件，相差近五倍。

本田的发动机怎么样？如今的本田汽车有“发动机油门”，对吧？前不久还发生了一起“堵门”事件。

怎么说呢，我不是一般的不爽，但是如果你要以长远的眼光，从历史发展的长远水平来看，本田在发动机方面还是有自己的优势的。

本田发动机技术雄厚

本田早期是一家发动机厂，兼营汽车，甚至能够独立开发飞机喷气发动机。

本田的发动机有些科学甚至偏执，只生产他们感兴趣的技术。

以本田早期的自然吸气发动机为例，其专门开发了一种称为VTEC的“可变气门正时和升程电子控制系统”。

该系统是世界上第一个可以同时控制阀门开/关时间和升程两个条件的阀门控制系统。

简单来说，这意味着它在高速时变得更加强劲，在低速时提高燃油效率和环保性。真正意义上实现了“让马跑得快，不让马吃草”。

丰田在零部件供应方面更具优势。

说完大零件，我们再来谈谈小零件以及零件供应商之间的差距。

丰田从子公司采购零部件

丰田的零部件制造商包括电装、爱信、丰田纺织、丰田合成、捷太格特等，均跻身2016年全零部件制造商前30强。

其中，电装和爱信在全汽车零部件企业中分别排名第2位和第7位。

丰田更像是一家内部管理整个产业链的老牌日本公司。发动机、空调、行车电脑、天窗总成等配件均由自己的子公司生产。

这些子公司必须称丰田为“教父”并服从“教父”。否则，您将无法领取津贴。

本田依赖第三方供应。

另一方面，本田正在更多地采用第三方供应方式，其最大的零部件供应商是京滨，全排名第91位。

本田能够自己生产一些零部件是好事，但如果不能，本田就将成为供应链中的“教子”。“我很担心，因为我的教父今天没有给我任何东西。”

所以在零部件和供应链方面，丰田要强很多。

丰田在质量控制方面也处于领先地位。

首先，四个主要工艺流程其实是相似的。

最后，关于质量控制，首先，四个主要工艺流程实际上是相同的。两个品牌的冲压、焊接、喷漆和总装工艺相同。

在质量控制理念方面，丰田是领先的。

以广汽旗下本田和丰田生产线为例，也都实现了冲压自动化和100台机器人焊接，但丰田始终贯彻以最少的工作创造价值的丰田生产方式。

1990年，这种生产方式被称为“精益生产”。根据声明，员工发现产品存在质量题，有权停止全线生产。

基于学习的态度，本田参考了丰田的精益生产理念，创建了能够根据产品要求快速调整设备的“柔性制造理念”的全流程质量管理体系。

在质量控制理念上，丰田算得上本田大师。师傅工作认真，注重细节，就像在作坊里一样。跟随的徒弟也开始向师傅学习这种态度。

但想要超越老师还需要一段时间，最终没有人能立刻登天吧？

美国消费者报告发布了汽车可靠性排名。2017年和2018年，这两年的第一名都是丰田旗下的雷克萨斯，第二名则是丰田本身。

丰田的整体表现优于本田。

综上所述，两家公司的车都具有出色的耐用性，但丰田的凯美瑞和普拉多以及本田的飞度和杰德都是同级别中的佼佼者。

但总体来说，由于三大主要部件以及品质控制上的差异，丰田的整体表现还是优于本田的。

为什么日系车仍然坚持CVT？

事实上，本田在慢慢淘汰自己的平行轴变速箱后，开始开发自己的CVT变速箱。除了爱信的AT变速箱外，丰田还采用了CVT。

而且日产几乎所有车型都配备了CVT变速箱，那么为什么日系车现在坚持使用CVT变速箱呢？

而且非常有趣的是，日本车更喜欢CVT，而欧洲车，尤其是大众，尤其喜欢双离合变速箱。另一个原因？

国产车也跟随大众开始使用双离合，国产双离合变速箱，吉利、东风、上汽、一汽哪个更好？

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一汽丰田和日产丰田哪个质量更好？丰田和日产被誉为“日本两大巨头”。这两家车企不仅在中国而且在全都享有很高的声誉。无论是市场规模、营收收入还是品牌影响力，这两家车企都是领先者。

其中，丰田是日系品牌中规模最大的。就连日本的一些高级官员和贵族也开着丰田汽车。很多人认为丰田汽车公司是日本的车型，但实际上，丰田只不过是一家私营汽车公司。

日产也是日系车，虽然销量可能不如丰田，但是质量还是有保证的，日产注重舒适性，一直有“移动沙发”之称，日产还是很受欢迎的。

丰田和日产都是日系车，但两款车的品质和性能不同，日产追求整体驾驶便利性，坚持“大沙发”。空间和舒适度均优于同级别其他品牌。丰田和日产的区别主要体现在这五点。

01丰田质量比日产好

比较两家车企的品牌，首先要从产品品质开始，根据JDPower发布的2020年中国汽车可靠性调查和中国新车质量调查，一汽丰田和广汽丰田都能进入VDS和IQS排名。日产进入IQS新车质量排名并排名垫底。

丰田汽车公司可以说是全汽车公司中市值最高的，尤其是在三大汽车领域。例如，丰田的卡罗拉是家庭轿车之王，全销量超过5000万辆，其最显着的特点是皮质坚固、耐用、故障率低、保值率极高。

除了卡罗拉之外，霸王和汉兰达的保值率更是高得离谱。基本上，如果你骑了3年以上，就可以原价出售。该说保值率真的很差吗？高，丰田汽车享有市场上最好的声誉。

说到日产，轩逸和天籁是国内最常见的汽车。这两款车都是日产的旗舰产品，被称为“移动沙发”。日产汽车比丰田汽车具有更好的乘坐舒适性。公司追求整体驾驶便利性，坚持“大沙发”。空间和舒适度均优于同级别其他品牌。

但就整体品质而言，丰田似乎更有优势。因为丰田车开起来很方便，而日产车就像买了一辆车就得到了一张沙发。对于人们买车来说，最重要的就是汽车的质量。

02丰田先于日产进入中国市场

丰田在全销量优异，注重舒适风格，而日本在这方面做得最好，家庭轿车之王卡罗拉是丰田独有的移动车型之一。

卡罗拉至今全已售出数千万辆，该车型已经世60多年，历经12次更新，时间虽长，但依然具有竞争力，如果不是品质，也不会有今天的卡罗拉。销量如此稳定。对于丰田来说，开得好就是最好的肯定。

丰田进入中国汽车市场较早，早在1964年就进入中国市场。这句为许多人所熟悉的广告语，至今听起来仍然非常响亮，并且仍在车迷中口口相传。

除了卡罗拉，凯美瑞、汉兰达、埃尔法等传统轿车、SUV、MPV等车型都能引领行业。

另外，就企业运营而言，丰田的汽车制造技术不仅是目前最强大的技术之一，而且在汽车制造史上也是一个非常好的代表，尤其是在质量控制管理和成本方面。Control为丰田带来了巨大的成功，保持了稳定的销量和利润。这也是丰田能够一直畅销的重要原因。

日产汽车进入中国市场较晚，1973年进入中国市场。对于汽车研发和制造来说，越早进入市场越好。丰田也证明了这一点。

丰田的四种TNGA架构哪一种最好？你好。丰田TNGA有四种架构TNGA-C、TNGA-K、TNGA-N和TNGA-L。由于每种架构都有不同的特点和应用范围，因此很难说哪种架构最好。

-TNGA-C架构适用于小型和紧凑型车辆，通过高车身刚性和优化的悬架系统提供卓越的操控性能和乘坐舒适性。

-TNGA-K架构因其较大的车身尺寸和内部空间，适合中大型车辆，并提供优异的操控性能和安全性能。

-TNGA-N架构适用于中大型车及跨界车型，可灵活配置前轮驱动、后轮驱动、四轮驱动系统，提供更多的车内空间和多种动力选择。

-TNGA-L架构，适用于豪华车型，增加车身刚性，优化悬架系统，提供卓越的操控性能和乘坐舒适性。

因此，的TNGA架构取决于车辆的尺寸、用途和性能要求。丰田根据不同的市场需求和车型定位，选择合适的TNGA架构，以提供的性能和驾驶体验。