现在给大家分享关于日系车的高保值率很难维持！有价格无市场已成为常态。的知识，其中也会对关于二手日系车跌价多少合适的题进行解释，现在开始吧！
“保值率”是一些消费者选车时的重要参考。保值率高的车型，以后换车时可以减少投资。保值率高的车永远是受欢迎的车。
日系车是保值的标杆，客观地说，现在仍然如此。
但日系车的保值率正在下降，热门车型的保值率二季度也在持续下降。
动态数据参考
本田飞度，7502,-111
本田雅阁，6972,-126
本田思域，6921，-143
丰田凯美瑞，6917,-202
丰田亚洲龙，6851,-226
日产汽车的保值率相对较低。
三年保值率超过65%的情况非常罕见，大多数品牌汽车，无论是燃油车还是电动车，第一年的保值率都会下降到70%左右。即使保值率下降，本田、丰田等核心日系车的保值率仍然很高。
然而，有一个很有趣的现象高保值率模型存在漏洞。
汽车保值率高是卖方还是买方？
一旦解决了这个题，你就不会再对高保值率抱有幻想了。有兴趣的同学可以尝试一下。一辆车的高保值率往往不会在收车过程中表现出来，而往往在购买时表现出来。以上述车辆为参考，保值率一般的二手车几乎不可能出售。比平均水平低约10个百分点，但这仅适用于车辆出售的情况，仅提及平均水平。
随着时间的推移，保值率高的日系车出现了“有价格没市场”的奇怪局面。
即使是有价格但买卖双方都没有市场目标的情况，实际保值率较低，车商召回车辆也比较困难。压缩的空间越来越大。其次，卖车时，价格是根据平均保值率来定的，如果二手车的价格太高，很多潜在买家就会望而却步。过去，一辆热门车从收购到出售的周期最多在一个月内，甚至在10天之内，但现在已经达到了二手车的平均库存周期。周期时间相对较短的58天的车辆已经不再是保值率较高的车辆，日系车是价格相对低廉的宝马、奔驰、奥迪的主力车型。
尽管很多二手车消费者似乎都明白保值率的“双重标准”，但决定日系车保值率神话的因素仍然有3个。
新车销量趋势
两大核心竞争力弱化
品牌定位太低
决定二手车保值率的关键因素不是车辆的质量、性能、能耗，而是新车市场的销量和受欢迎程度以及日系车超高的保值率。随着新车市场的火爆，节油效果持续，以小排量发动机为中心。目前丰田汽车销量不错，但已经以价换量，新车价格的下调势必会影响二手车的保值率，本田汽车降幅稍大，日产汽车则有所下降。跌幅最大。
日系车在新车市场表现恶化的原因是什么？
原因在于，日系汽车多年来打造的品牌形象是品质稳定的“经济型品牌”，因此汽车电动化最先被淘汰的品牌将是日系汽车系列品牌。因为是新能源汽车，所以简单。电驱动更简单、更可靠，车辆的使用和维护成本也很低。其标准无法与以燃油车为主的日系车相比。这导致日系车销量整体大幅下滑，而当这两个因素结合在一起时，日系车高保值率的基础就被彻底摧毁了。
在二手车市场上，宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L仍然很受欢迎，虽然库存周期比平均周期短很多，但这些车的最高保值率却相差无几。为什么这些老款车像凯美瑞等车一样更受欢迎？羊毛？原因当然是这三款车的品牌力更强，社会价值更高，同时新车降价幅度太大，算下来二手车的实际价格并没有那么高。它基于高保值率。因此，如果您选择预算相似或略高的这些汽车中的一款，那么所创造的潜在价值将高于通用品牌。
相比之下，日系车的品牌定位在三大合资企业中是最低的，仅略高于韩系、法系车。选择日系车的原因就是为了省油、省，尤其是选择二手日系车。汽车，所以这些日本二手车仍然在竭尽全力保持较高的保值率，但最终的结果很难改变。在有价无市的情况下，二手车经销商无法承受过大的资金压力，所以这些车只能打折出售，日系车的保值率势必继续下降。
而如果日系车失去了最后一个卖点保值性，或许日系车的末日可能确实是终结了。
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