保时捷911与保时捷718的结果令人惊讶

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拥有57年历史的911终于迎来了保时捷的竞争对手，——CaymanGTS40，配备第8代自然吸气6缸发动机和手动变速箱。面对新挑战，跑车能否守住王座？我们拭目以待。

梦想是一个非常好的词。它可能是一个无法实现的梦想，也可能是一个人们所追求的梦想。梦和谎言有什么区别？或者说，幻想与梦想之间是否有转换的可能？而且，即使梦想改变了，我还应该继续努力吗？这种不合逻辑的意识流是在今天早上我收到两把保时捷钥匙时开始的，我的思绪很快就陷入了混乱的状态。地下停车场里，两辆保时捷出现在你面前。911Carrera和CaymanGTS40。哪个最好先开？

首先，我们来谈谈911。当保时捷于1963年推出第一代车型时，911的侧窗上经常留下皮肤痕迹。它是车窗上鼻子的标记，人们就像朝圣者一样，想要感受这辆美丽跑车的魅力。如今，尽管911已重生为992版本，但人们仍然保持着同样的热情。无论是甲壳虫、高尔夫还是未来的ID3，这些车型见证了德国经济的繁荣，也体现了德国人民对美好生活的向往。60年来，911八次迭代诠释了梦想的重量，是很多人心中的梦想之车。甚至在今天早上之前我就一直同意这个想法。所以在718CaymanGTS40和入门级911之间，我选择了后者。

718是40年代的车型，让人想起黄金时代的911。与GT4一样，保时捷在718车身中央安装了一台40升自然吸气水平对置6缸发动机，取代了普通车型的涡轮增压4缸发动机。推测是Carrera发动机，但这并不意味着这台发动机是992Carrera的后置发动机，而是这台40升自然吸气发动机是基于911上安装的30升涡轮增压发动机打造的。动力方面，GT4比GTS40多了20马力。当转速达到7000转/分时，保时捷跑车的峰值功率达到400马力。就最高速度而言，这款强大的发动机最高可达7,800rpm。该发动机还支持凸轮轴和进气系统的可变控制，并可以阻止气缸组以提高效率。

得益于简单的驾驶舱、可选的轻质桶形座椅和带自适应阻尼的运动悬架，718的性能得到进一步优化。保时捷将718CaymanGTS40作为一款黑帮车型来生产，并采用了类似于GT4的更为强劲的设置进行底盘调校。该车的转向系统源自911Turbo，支持可变转向比。

接下来我们就来说说这款车的6速手动变速箱。保时捷为GTS40提供了7速PDK双离合变速箱作为选装，但我们仍然相信手动变速箱更能体现这款跑车的运动追求。事实上，这正是保时捷跑车所夸耀的卖点。自从第一代Cayman推出以来，这款奥迪和保时捷联合开发的变速箱就给我们留下了深刻的印象。随着产品的更新迭代，开发工程师不断优化这款变速箱，但依然无法消除传动系统升级不及时的事实。数据证明了这一点。在所有订购汽车的人中，90%的买家选择了双离合变速箱，而只有10%的人选择了手动变速箱。Cayman的原厂手动变速箱与双离合变速箱相比几乎没有什么优势。从另一个角度，即产品定位来看，保时捷的策略是有道理的。祖文豪森跑车制造商永远不会制造出能够动摇911王者地位的Cayman车型。

是不是太遥不可及了？

过去十年来，各个汽车品牌推出了众多的跑车。这是否意味着保时捷911的地位岌岌可危？换句话说，市场上的德国或外国汽车制造商的跑车有一天会超越911吗？话虽如此，回顾一下Carrera过去几十年的发展历史或许是个好主意。纵观这款跑车的历史，“完美”二字一直是最准确的评价。跑车车主是一个充满情感购买者的群体。对于他们来说，保时捷卡雷拉所散发出的合理品质并不是帮助他们做出购买决定的产品优势。

完美是911的标志，而汽车本身也被推向了追求完美的边缘。长宽相乘计算面积为837，比上一代风冷911多了1。由于尺寸增加，现款911为驾驶员和乘客提供了充足的空间。在这份数据中，Cayman的面积乘以长宽为789平方米，这很明显地显示了它与911相比的空间劣势。

就尺寸而言，911超出了轻型跑车的范围。即使在城市交通中，保时捷911也显得臃肿。除了尺寸差异之外，动力也是911灵活性较差的原因之一。在测试过程中，Carrera的变速箱表现出低速时升档的趋势，即使在八档时，保时捷跑车的30升双涡轮增压发动机仍然可以在低速下运行。这种情况经常发生在6档，从驾驶员的角度来看，6档可以轻松应对高速行驶，但变速箱却通过换档来做出反应。

Carrera的涡轮增压器对称放置并沿相反方向旋转。与功率和扭矩分别增加65马力和80牛米的CarreraS相比，Carrera的涡轮尺寸更小。两者的相同点是增压空气冷却器安装在后盖格栅内部。Carrera的电子控制泄压阀提高了增压压力调节速度和精度。眨眼间，涡轮增压器已进入工作模式，辅助变速箱选择合适的档位，同时增加发动机的功率。六缸发动机的声音比较有质感，但得益于增压器和颗粒过滤器的配合，仍然能保持安静和沉稳，唯一关心的就是动力。即使变速箱换到下一档，发动机动力也不会明显损失。与Cayman相比，Carrera的输出功率较低，但加速性能更胜一筹。这样，驾驶员只需通过方向盘控制行驶方向即可。在高速公路上，保时捷跑车的身影与豪华轿车一样多。保时捷为992提供了多种驾驶辅助配置，这些场景是以前的911驾驶者无法想象的。您甚至可以让它自动驾驶。

当驾驶员坐在Cayman的斗式座椅上的那一刻，他就感受到了运动的魅力，而位于他身后的中置发动机则为这辆保时捷跑车提供源源不断的动力。该车的发动机还配备了排气微粒过滤器，为驾驶员提供非凡的听觉享受。题在于变速箱通常在转速范围的中间升档，从而降低了功率。尾部的双排气设计相当华丽，但这丝毫不影响Cayman在保时捷产品阵容中的地位。启动时的高转速有助于将发动机功率保持在峰值水平。开曼就是这么做的。

这款名为“GTS”的跑车的实用性也令人印象深刻。这样的配置，包括宽敞的前排座椅空间、宽阔的视野以及位于后排的停车辅助传感器，足以满足驾驶员的日常使用需求。保时捷设计师还赋予了这款车几项超出用户预期的关键功能。与功能更为复杂的911相比，配备中控显示屏和数字仪表盘的Cayman在系统可用性方面更胜一筹。尽管如此，我们相信CaymanGTS40仍然是一款具有空间优势的跑车。

在易用性方面，718接近完美。Cayman的悬架具有较长的减震行程，可以轻松应对20英寸车轮在崎岖道路上的颠簸。相比之下，结合了20+21英寸前后轮和自适应减震器的Carrera更适合长途驾驶。在我们看来，Cayman是城市跑车的选择，而718让驾驶者可以期待它在城市道路上轻松驾驶，同时也能在乡村道路上巡航。

在乡村行驶时，轮胎在山地路面上发出轻微的摩擦声，窗外可见的山丘、草地、森林、蜿蜒的溪流、宁静的村庄等自然风光让驾驶员陶醉其中。这就是718GTS的魅力。

911仿佛国王即将来临。这款经典跑车在汽车和驾驶员之间创造了和谐的距离。对于司机来说，像朝圣者一样一起出去玩无疑是最合适的选择。用“百分之一”和“万分之一”来形容911并不夸张。这是911的独特之处。Carrera，入门级911车型，一点也不会让你觉得无聊。作为驾驶者，我们可以在外观上感受到这辆车的魅力，在内部体验到优秀的质感，但我们并没有试图超越它的妄想。这已经在赛道上得到了证明。911不断创造新的单圈时间，并因其可靠和快速而受到关注。此外，牵引能力也是911的优势。一旦转速达到2000转/分，保时捷跑车就持续以高扭矩产生动力，轻松应对各种驾驶场景。转向性能显然不是题。毫米级精准的操控、沉稳的姿态以及丰富全面的转向反馈，让驾驶者可以将全部精力集中在驾驶上，无后顾之忧。在赛道上跑两到三圈时，车手会设定新的单圈时间并不断接近自己的极限。驾驶员也知道，这只是他自己的极限，而不是保时捷911的上限。最直观的感受就是Carrera总是能做得更多。与入门级车型相比，911的S和Turbo车型仅在速度上领先，但驾驶者在操控方面却是911高手。

回到本质

直线行驶时，CaymanGTS40更加敏捷，但也更加跳跃。过弯时，718在弯道后半段会出现转向不足的情况，而在出弯时完全踩下油门踏板时则会出现转向过度的情况。这个性能显然无法与911相比。作为一款中置发动机跑车，Cayman的性能并不是那么出色。因此，驾驶员必须练习过硬的技术，通过调整前束来调整油门的力度，以平衡转弯。转向体验方面，CaymanGTS40犀利的车身姿态、直接的动力响应和充足的路面反馈是对CaymanGTS40的全面总结。但不可否认的是，对驾驶能力的要求是比较高的。

另一方面，Cayman在乡村道路上的表现同样令人印象深刻。718的热度超出了我们的预期——速度、操控性和机械特性。对于驾驶员来说，这是一辆可以通过变速箱集成的跑车。机械位移和换档是通过短行程换档、精确的换档和小传动比间隔来实现的。力量之间形成了微妙的平衡。得益于数十个参数之间的协同作用，Carrera在PDK双离合变速箱的帮助下实现了换挡的完美平衡。这在运动模式下变得更加明显。

如上所述，控制CaymanGTS的人就是驾驶员。驾驶操控、效率和速度Cayman或许无法在这三者之间达到完美的平衡，但它仍然诠释了跑车最纯粹的本质。

毫无疑，这符合保时捷的产品定位策略。最终，价格更高的911成为了这次对比测试的胜利者。拥有更好、更独特的制动系统、更全面的安全和驾驶员辅助系统，以及足够容纳两名儿童乘客或大件行李的后座空间，911Carrera毫无疑是我梦想中的完美汽车。开曼GTS40？我宁愿驾驶它度过完美的一天。