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从2019年开始，有人开始夸大Z世代的概念，Z世代指的是1995年以后出生的一群消费者。他们对很多传统消费领域有自己的新需求和新见解，这将导致很多行业的重组。未来。2020年，Z世代的概念开始在汽车界广泛应用，我们注意到一些明显的浅层变化。但纵观2021年底的节点，我们发现这实际上并没有剥夺上个世纪汽车发展的许多核心本质。
因此，在刚刚开幕的2021广州车展上，一如既往，新车、新技术、新宣传品层出不穷，人们到底是应该被愚弄，还是应该被“愚弄”呢？今天我们就来分析一下刚刚看完的2021广州车展以及造车新势力的发力。
上榜企业共有12家，包括高合、威马、理想、沙龙、小鹏、蓝图、知己、哪吒、ARCFOX、蔚来、乐跑、青城时代等。
如果没有特斯拉车展，哪些新势力可能会先渡过难关？
本质上，特斯拉近年来在中国的大型车展上继续保持着自己独特的思维模式。尽管其展位在2020年北京车展上人气很高，但并没有拿出什么新意。车顶事故是2021年上海车展的一大热点。遗憾的是，特斯拉将不会参加今年的广州车展。
多年来，特斯拉参加这些车展的目的非常明确卖汽车。创新基本上与此无关。然而，本届广州车展的缺席，不免让人产生疑，是否给上海车展留下了阴影？或者你觉得长三角销售难？总而言之，非常有趣。
关于特斯拉的话题到这里就结束了。今年车展的新生力量中，有很多品牌几乎没有新技术。
该板块有四家公司理想、知己、哪吒、ARCFOX。之所以不包括蔚来，是因为12月18日的NIODAY是新技术揭晓的日子，而这次则是向人们展示蔚来ET7，它将与SOP一起发布。
理想情况下，如果你去广州车展，想在这家公司的展位上看车，你只需要关注两个方面空间和材料。展位上展示了一些新东西。从很多角度来看，这家公司可以说是国内在合同履行能力、推广能力、技术研发等方面与特斯拉最为相似的新生力量。如果一切按计划进行的话，理想的新车和新技术要到2022年才会有任何初步线索，而我眼前的新车就是附加配置/加大油箱/新驱动系统的全新理想ONE。”，他不值得付出努力。”说。
智机汽车终于曝光了智机L7的内饰，大屏幕下，即使是不熟悉的人也自然会受到关注。不想走太多弯路。智机的广州车展和智机L7无论高端与否都不值一提，奉劝年轻人远离。
究其原因，智机L7是一款典型的二手战略车型。下一个=继去年蔚来ET7推出以及小鹏P7的巨大销量之后，市场上迅速出现了同质化产品，并且还将主打简约风格、智能配置、汽车概念、豪华化。但价格低于市场主流。
以智机L7为例，目前正在预售的是创始轮版本，并且可以默认设置最高价格，是与蔚来ET7同级别中具有代表性的低成本车型。新技术的表现可以概括为SOA概念电子电气架构、底盘和F1车队研发、外观/内饰与蔚来相似。所有这些思路都与蔚来创立初期非常相似，但就能力而言，智极走的内部路径在技术控制方面比蔚来弱很多。模式和技术路径主要来源于购买厂商产品+收购初创公司。例如，智能网络连接功能由阿里巴巴支持，架构源自ZeroBundle，还有很多依赖于供应商。
从目前来看，上汽在能源补给、软件、智能化等方面并没有明显的优势，但有一定的渠道优势和资金优势。
此外，本届NATA广州车展的亮点主要是汽车销售。但两者之间是有区别的，知己汽车已经在市场上销售和测试过很多新车，并没有收到很多负面评价。此外，两家公司现在都注重成本效率和针对大众消费而优化的新技术的应用，领先的新能源公司的技术创新速度自然不够快。因为没有巨额资金做担保。
就ARCFOX来说，即使不来车展也能直接判断，但归根结底，技术路线和商业模式太单薄了。在其技术路线图中，极虎主要依靠华为的认可，华为提供了先进的自动驾驶功能，预计很快将搭载鸿蒙OS车载系统。但从商业模式来看，北汽的履约能力一直是个谜。所以案是，我们可以相信华为的技术进步，这些技术进步预计会出现在未来的许多汽车品牌和车型中，从而绕过ARCFOX，以及其缺乏履行合同的能力。
总结上半年，理想/哪吒/Leapbo三者在广州车展上基本都表现出色，如果对该类型车型有明确的价格和迫切的需求，可以看一下。您也可以一次性购买它们。但如果你是时代潮流的引领者，只被有趣的新鲜事物所吸引，那么你可以进入后半部分的话题。对于知己汽车和ARCFOX，你可能发现了一些更有趣的话题。他们的发展思路颇为相似，都是传统汽车企业的供应商组合模式，结合自我积累进行协调。生产、销售等
剩下的应该在你的头上还是你的脚上？
下半年我们储备了更多的热门新车和新技术，但从这个角度来看，我并不觉得我们避开了所有的“坑”。
由于内容较多，我们只选择了对分析和消化来说很重要的技术和模型。
WM7是一款在车展前就受到广泛关注的汽车，而这一次，它以多种方式代表了公司对新技术、新车型的思考。但结论可以直接预测就年轻人关注的先进性而言，它比排名靠前的企业落后了一步。
车展上公布了内饰设计风格，为极简+大屏风格。汽车的许多功能都可以通过智能手表控制，方向盘外侧有一个“归零按钮”。上文提到，市场上有不少车企和车型都主打“二胎战略”，这一点在WM7身上也体现得淋漓尽致。仅从技术细节上即可得出以下结论和疑
零按钮策略将对车辆智能/数据处理/通信等提出非常高的要求。如果智能化主要部署局部功能，将直接分摊很多原本属于电力/运营/材料三者的成本，网络连接功能也会弱于行业主流水平。
如果你更喜欢网络布局，你就必须直接面对主题，并且在许多网络覆盖较差的地区，你的情报能力会下降到较低的水平。
智能手表和智能穿戴辅助设备在大约三年前的燃油车时代已经广泛普及，但从车企的角度来看，如何解决智能穿戴的价格、售后服务、稳定性、可替换性等都是关心的题。目前看来没有必要，更有意义。
智力能力，首先应该提到威玛履行相应合同的能力及其技术路径和发展。从合同履约情况来看，威马汽车这家在国内起步较早的新造车企业，在两年左右的时间里失去了话语权，最大的原因就是OTA/新品等合同的不履约。目前，信息人才更多依赖百度的相关审批，这是百度主要的技术路径，比如之前的很多自动停车演示。此外，百度集团领投的C轮融资刚刚完成。百度的智能驾驶技术在当前汽车市场尚未建立显着优势。
绕过这些品牌，剩下大概4个品牌值得一看小鹏汽车、沙龙、岚图、浅橙时代。
汽车媒体的专业知识和年轻人的视角相结合，可以让这五款车几乎全部占据第一，小鹏汽车拥有更大的优势，最终取得了很大的成绩。剩下的四款车型，还有购车标准、市场验证等考量，但值得一看，因为有趣、有进步。
小鹏G9最明显的亮点就是它将是一款更大的三排SUV，但由于本次车展只展示了外观，所以我们只能考虑顶部部分。许多亮点将非常吸引人，例如XPILOT40，它可以在城市道路上支持NGP，在会议结束后开车回家或在恶劣天气下提供帮助。这当然是一件好事。不过，小鹏G9最终还是透露了亮眼的信息在加入800VSic技术和480kW高压增压充电桩后，数据显示，充电5分钟后续航超过200km。当然，这样的表现能否达到大概率取决于充电环境/数量等，需要实际测量，但考虑到小鹏汽车一贯的表现能力，即使没有达到这些数据，焦虑感也能得到充分缓解。关于使用。因此，一切谜团都等待小鹏慢慢揭晓，几乎可以肯定，这将成为值得上市的热门产品。
然后是兰图。揽图2021款新车定位MPV，直接定位大型MPV。事实上，观众更多的是富裕家庭的年轻人，也不乏一些想法超前的顾客。53米的车身长度既有优点也有缺点，它的优点固然有提供更大的空间表现和良好的乘坐舒适性，但可能不太适合城市日常使用。在繁忙的城市道路上，会出现相反的效果。当然，有可能蓝图会利用自己的智能技术来强化这方面，这就是一个蛋。
从目前的产品表现来看，技术足够，智力足够，最重要的是，没有竞争对手。事实上这款车最有可能取代奔驰V级的相关市场份额，最终在很多方面超越它，而最终奔驰V级的身份所带来的体验就是如下。卡车不太好。
然后是房车。这辆车的造型与日产GT-R颇为相似，充满了奇点、充满了棱角、充满了硬朗的线条。按照这样的设计，它具有爆发性的性能，最大输出功率为551马力，峰值扭矩为750牛米。除了这些亮点之外，电动方面还有115千瓦时的大宇电池组，在CLTC工况下最大续航里程可达802公里。它还采用了800V/480kW的增压器，能量补充并不缺乏。
根据传统数据来看，机甲龙除了外观风格可能因人而异之外，其他方面并无劣势，而且由于其采用了超过100kWh的电池组，因此可以期待驾驶起来又快又愉快。运力和续航里程也得到相应保证。
但对于智能驾驶来说，智能网联尚未得到验证。最终，虽然长城沙龙尚未取得明确的市场验证结果，但其在多方面拥有与华为合作的优势，包括华为MDC自动驾驶芯片、两套华为智能驾驶计算、四台激光器等。配备雷达。硬件部分已经处于足够高的水平，软件部分也有望尽快得到补充和加强，即使由于华为的合作和长城自身的能力，初期还存在一些不足。这在稍后阶段是可能的。
还有，浅橙色时代。对于将交互融入汽车的初创公司来说，下一步将是进行大量的市场测试，下一步还将通过持续履行合同来获得消费者的信任。方向盘上有集成机按钮吗？我可以用汽车工作和玩吗？我们是否也可以开放多样化的生态系统？
遗憾的是，浅橙时代这次没能透露全部案，但根据采访获得的信息，公布时间很快就会到来，届时案就会揭晓。
写在最后
毫无疑，今年的广州车展真正成为了智能汽车的世界。一旦习惯了，再回到传统汽车，真正能抓住人们注意力的车型就只有少数了。
但值得注意的是，中国汽车市场是一个鱼龙混杂的市场。仅仅因为你在表面上给每个人留下了深刻的印象并不意味着你真的值得成功。即使通过了市场考验，公司也可以继续履行合同并取得成功。当人们真正信任你的时刻就是值得以身作则的时刻。
本届广州车展上，蔚来、小鹏、揽图等在众多人的簇拥下，验证了很多案例。接下来，需要一组新的公司来完成合同并建立信任。
全排名前五的车展有哪些？法兰克福车展是欧洲最大的车展，原名柏林车展，但创办于1897年，现被誉为“汽车奥运会”。后来于1951年迁至法兰克福。IAA每两年在德国法兰克福举办一次，是汽车和商用车交流和展示的场所。法兰克福车展通常在九月中旬举行，汇聚了世界上最好的设计理念和汽车界的大牌。德国是奔驰、大众、奥迪等巨头企业的所在地，法兰克福车展是他们一展身手的好地方。
巴黎车展前身是1898年的汽车沙龙。它是世界上第一个汽车展，从1898年到1976年每年举办一次，之后每两年举办一次。每年九月底至十月初在巴黎举行。首届巴黎车展的参观人数从2000年的14万增加到140万，2008年有150万游客和80多位国家领导人出席。
日内瓦汽车展创办于1924年，始于1905年的“全国自行车和简易车辆”展览。是各大汽车企业推出新产品最重要的展示，被誉为“汽车潮流风向标”。日内瓦车展的展览面积虽然只有7万平方米，但却是全生产豪华汽车的汽车制造商的必备场馆。
北美车展，即北美车展，全称为NAIAS。每年在美国汽车城底特律举办的汽车展览会，是北美最大的汽车展览会。
日本车展作为汽车展会，理所当然地成为了世界各大汽车公司挑选新车首次亮相的场所之一。
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