经过20多年的发展，终于成为小众产品，森林人实在是卖不动了。

本篇给大家分享经过20多年的发展，终于成为小众产品，森林人实在是卖不动了。和一些关于suv森林人销量的话题，希望大家都能喜欢。

纵观国内汽车品牌市场，马自达和斯巴鲁是比较有代表性的小众车型。它在海外做得很好，但在国内，销量却不断下滑，不知道出了什么题。以斯巴鲁森林人为例，2018年斯巴鲁在中国市场共销售了15,353辆森林人。没错，不只是一个月，而是一整年。这样的数据，连自主品牌都赢不了，更何况是同级别的合资品牌。

更不幸的是，这个销量居然占到斯巴鲁品牌2018年在华全年销量的62%。斯巴鲁中国销量第一品牌森林人为何跑不下去了？

1997年2月上旬，斯巴鲁森林人首次亮相于世。当时的改款车型主要结合了多用途车和乘用车的特点，底盘借鉴了Impreza以增加离地间隙，动力装置为卧式，斯巴鲁号称永久四轮驱动。对面的发动机。它可以说是当时最好的SUV，定位为一款集城市通勤和越野于一体的SUV。

20多年过去了，斯巴鲁森林人在性能和品质上依然保持着第一代的初衷。它频频出现在各大榜单中，最近发布的《消费者报告》也将斯巴鲁森林人评选为紧凑型SUV。

按理说，品格优良、学业成绩兼备的查先生，没有理由在中国遭遇如此重大的滑铁卢事件。为什么？

首先，外观不新鲜。

这可能是斯巴鲁所有车型的通病。他们始终保持着20世纪80年代经销商员工的形象。在外观设计方面并没有做出重大改进，因此无法为当今追求美的消费者提供感官刺激。数字。

其次，升级后的森林人威力太大，速度没有明显提升。

这或许是最致命的缺陷，以动力为优势的斯巴鲁现在必须遵守越来越严格的废气法规，搭载25L自然吸气发动机的车型无法在国内销售。消费者只能在搭载20L自然吸气发动机的两种动力车型中进行选择，高端车型据称搭载智能水平对置发动机，但在实际驾驶中，保持了之前斯巴鲁车型的低速输出。我想我缺乏动力。

第三，后期维护费用太贵。

众所周知，水平对置发动机的耐用性比较一般，而且未来的维护成本相比传统气缸结构车型更高。而且，由于是进口车型，斯巴鲁的大部分配件都无法按时供应，车主们必须耐心等待。高昂的维护成本和漫长的等待时间让许多森林人车主疲惫不堪。

新一代森林人变成了混动，但只要全时四驱和横向对抗依然存在，这依然会是很多人不变的情怀。但仅仅依靠情感显然无法支撑斯巴鲁在中国的扩张。如果不能尽快做出调整，斯巴鲁很可能成为下一个退出中国市场的品牌！

斯巴鲁森林人在中国有卖吗？据媒体公布的中国汽车市场终端销售数据显示，2020年，斯巴鲁森林人在华销量仅为14538辆，傲虎为2873辆，而力狮和力狮则连几天都没有。销量过万辆的斯巴鲁如今在中国市场广受好评，但人气不足令人尴尬。

2020年中国森林人销量有多少辆？中国市场销量248万台