不少人都想知道你真的了解丰田THS-II系统吗？的题，关于丰田车内循环标识这类题，也一直是热点，小编为你详细的讲解一下吧！
本文为Tomcontra的《买车题》原创分享文章。
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上一篇发动机文章的最后，本来是想讲变速箱的，但与其讲一大堆很难解释的东西，我觉得还是从丰田的THS-II开始慢慢过渡比较好系统。因为这个系统真的很有趣，并且很好地解释了发动机和变速箱之间的关系。
THS-II系统的正式名称是“丰田混合动力系统-II”，是丰田的第二代混合动力系统。说到这个系统，我们的印象是——很环保，是汽油和电动的混合动力，不插电，油耗低。一些高级版本会注意到行星齿轮组题。
然而，这些功能只是满足政策需求的一个附带好处；该系统的实际目的是让发动机保持在更高热效率的工作范围内，让整车以更小的排量运行。在原车型条件下，能达到原大排量的输出特性，不仅具有大马力自然吸气车型的输出响应特性，还能减少排量，提高热效率，满足丰田的排气排放。产品所在市场环保要求的监管。至于省油、拔插头，这完全是一个“意想不到的结果”。
正如提到THS-II系统基于大马力自然吸气车型，
那么优秀的自然吸气车型具有哪些输出特性呢？
功率输出是线性的，扭矩输出可以根据踩油门踏板的深度逐渐增加。
油门控制范围良好，小油门开度可以提供足够的动力推动汽车前进。
中段和后段受力较强，因此在中段加速超车时，车辆可以在短时间内完成超车。
但这个优点也有两个缺点
油耗比较高。将发动机控制在热效率范围内可以降低油耗，但由于基础排量较大，题是如何控制每次喷油量。
无法快速进入最大扭矩范围——。相比涡轮增压车型，发动机转速范围必须更高才能达到最大加速，同时也取决于变速箱是否配合。
这里既有优点也有缺点，我们知道，自吸车的线性特性和油门可控性一直是很多驾驶者追求的首要目标。因此，新系统必须适应与涡轮机相同的输出模式。换句话说，扭矩输出曲线必须能够在尽可能低的速度下爆发，热效率必须比自吸车更好。丰田针对这些需求的案是THS-II。
省油利器
8ZR-FXE18L宽阿特金森循环发动机
首先我们来看看这款代号为8ZR-FXE的自然吸气发动机的基本数据。排量1798ml，气缸数4，缸径805mm，冲程883mm，压缩比131，采用VVT-i技术，因此可搭配92号发动机或更多。具有烷烃数的汽油。您可能也注意到了这一点。该发动机的许多技术应用都是为了提高热效率和增加低速扭矩。
雷克萨斯18L阿特金森循环发动机
首先要面对的就是这款特殊的发动机气缸循环工况——阿特金森循环。
大多数汽车发动机的气缸工作方式是奥托循环。奥托循环有一个死胡同——，其中压缩比等于膨胀比。打个比方来说，这就像拳击手的短拳。拳击手短拳近距离时，拳头威力很大，但蓄力时，近距离很短，出拳时容易疲劳，因为蓄力很大，然后出拳。到达与拳头相同的距离后就必须停下来，而在停下的过程中，积累的多余力量都被浪费掉了。
奥托循环发动机也是如此，最终会积累大量能量，但在驱动后，由于气缸结构，活塞被强行拉动，积累的能量被浪费，导致发动机熄火。消耗更多燃料。也就是说，热效率不高。
阿特金森循环发动机和奥托循环发动机之间的主要区别在于膨胀比大于压缩比，这意味着它压缩最少量的燃气，但可以在更远的距离内完成工作。就像拳击手出长拳，利用身体侧面的短距离蓄力，然后突然挺身击打对手。在这种情况下，拳头最终的力量虽然比短拳要小，但整个过程却用尽了拳头的全部力量。每拳的效率相对较高，可以让拳击手节省体力。
丰田的发动机尽管压缩比高达131——，但还是借鉴了这一原理。如果汽车配备的是普通的奥托循环发动机，这种高压缩比和这种劣质汽油肯定会直接爆炸。——不过，借助VVT，调整i系统的气门正时，可以使整个发动机在一个奥托循环气缸下等于阿特金森循环效果。
关键秘密在于进气门的第二致动阶段期间阀门的延迟关闭。这相当于发动机最初吸入了大约131份空气，然后进气门没有关闭，活塞向上移动，导致发动机通过进气门吐出部分空气。排出部分空气后，进气阀关闭，气体密封和压缩过程开始。也就是说，大约压缩了9到10个燃料混合器，最终通过131个零件的工作实现了阿特金森循环。
不过这种开发方式，加上冲程比缸径更大的细长发动机，导致这台发动机的低端扭矩有些欠缺，峰值马力也不算太高。你听说过长跑运动员的冲刺速度和最快速度可以超过100m赛跑吗？
所以，尽管这款发动机热效率很高，但是最大马力和最大扭矩数据却有点难看，的最大马力只有99马力，最大扭矩为142牛米。但无论如何，这台发动机解决了输出平稳和超高热效率的题。剩下的题是如何在低速下实现最大扭矩，而新题——是如何让车子动力更强。由于仅靠汽油发动机我们无能为力，因此我们将把我们的新合作伙伴——发动机带到舞台上。
电机和变速箱
MG1+MG2+电控CVT
通过增加气缸排量并将新技术应用到基于阿特金森循环的发动机上，可以在使用现有变速箱的情况下实现节省燃油和保证输出的目标。
然而，这种解决方案对于——的排量减小来说毫无意义，并且会导致发动机尺寸和重量失去控制，并且需要重新校准变速箱。丰田这样规模的汽车公司，其他一切都可以轻松搞定，但说到排放……最终，有很多国家都有排放税题，而且税额也不小。因此，只有在排量尽可能小的情况下，才能解决动力不足和扭矩过早爆发的题。
这时，电机重新流行起来。需要注意的是，电机的功率曲线与涡轮发动机类似，甚至更为激进，进入工作后即可立即达到最大扭矩。因此，如果采用电动机来补偿汽油机工作特性的缺点，同时发挥动力，则上述的动力题就可以轻松解决。
归根结底，电机的出现并不是为了成为新的动力源，而是为了取代原来的变速箱，而且电机的优点是能够获得足够的扭矩，因为它是用来调节整个的输出方式的。车辆。涡轮车辆的前部和自吸车辆的后部也可以具有能够产生足够的最大马力的特性。
如果你曾经有机会驾驶过卡罗拉双擎或LaLink双擎，你就会知道，尽管整车仪表盘左侧的指针是分开的，但车辆实际上有六种操作模式分为三个范围CHARGE、ECO和POWER。
在CHARGE阶段，电机独立运行，在不添加燃油的情况下保持车辆的怠速和均匀减速度，并在减速和制动时保持电机的反向减速度。
ECO模式有更多的工作条件。通常情况下，电机单独运行加速，发动机独立运行，电机反转调速，发动机独立运行但电机无需反转。
POWER模式是发动机和电机共同工作的最大功率模式。
据解释，这六个工作区域很容易理解，最终形成与原变速器相同的工作方法，类似于六速汽车。那么这些不同国家依靠什么机构进行合作呢？这是——行星齿轮组THS-II最独特、最重要的部分。行星齿轮组由一个太阳轮、多个行星齿轮和一个连接齿圈组成，最重要的是太阳轮和连接齿圈同向旋转，行星轮反方向旋转，行星架同向旋转。这与发电机的反向旋转、电动机的正向旋转、汽油机的正向旋转完美匹配，可以完成各种组合。
将发电机连接到太阳轮，将电动机连接到齿圈，将汽油发动机连接到行星齿轮的行星架。发生以下情况
1当汽车怠速时
——锁住齿圈，发动机通过行星齿轮组带动太阳轮同方向旋转，如果电机安装在对面，则充电是由太阳轮同方向完成。
2减速、制动时
——行星架已固定且汽油发动机已停止。两侧电动机通过行星齿轮组同时向相反方向旋转，成为电动机完成动能回收。
3电机独立运行时
——还起到固定行星架和停止汽油发动机的作用，但由于它的操作方向与制动器相反，因此两侧都可以用作电动机来驱动车辆。不同的是，太阳轮和齿圈之间存在转速差，因此无需过多增大功率。
4发动机独立运转时
此时——全部释放，让发动机同时驱动车轮和发电机，当有足够的动力时，齿圈被锁定，发电机可以暂时将电能储存在电池中。如果稍微不足，发电机和电动机产生倒档并旋转，使电动机产生动能。
5发动机和电动机同时运转时
——整个行星齿轮组被锁定，发动机带动所有齿轮前进。发电机保持充电状态，但其所有电力均提供给电机，如果不足，则由电池提供部分电力。
如果我继续讲下去，我想大家都会晕倒。整体来看，整车使用电动机和行星齿轮组来完成原变速箱的工作，同时让电动机调整其功率曲线以更早地爆发峰值扭矩。我的结论。
/题总结/
在我看来，整个THS-II系统是一个非常简单实用，但是非常昂贵的系统。——这并不意味着行星齿轮组的生产价格昂贵，也不意味着电控的成本系统和ECU很贵。不贵，但是这个控制系统的成本知识成本是个大题。如果我没记错的话，2017年是整个THS-II专利的到期日，到时候即使其他厂商复制了整个硬件，这会很难。我们正在尝试创建一个这样的混合动力系统，但是中间的ECU控制太复杂，这就是为什么这个系统在混合动力系统创建20年后才在中国发布。
但不管怎样，THS-II系统实际上面临着如此严格的排放法规，也难怪丰田能通过“与枷锁共舞”来实现这一点。我期待看到这个系统在未来再次发展。
丰田捷运的内外循环功能是指车内的空气循环功能和车外的空气循环功能。
该功能旨在提供更加舒适、健康的驾驶环境。
1内循环开启内循环模式，车辆不再吸入外界空气，循环利用车内空气。
这有助于防止外部污染物进入房间，从而改善空气质量。
2外空气循环有外循环模式，与内循环相对应，车辆将外部的新鲜空气吸入车厢内。
这对行驶过程中的通风和空气对流起到非常重要的作用，可以快速去除车内的异味和湿气，保持良好的室内空气质量。
丰田推出内外循环功能，旨在满足人们对新鲜空气和室内环境的需求，同时提供健康舒适的驾乘环境。
无论是在拥挤的城市中驾驶还是在长途旅行中，该功能都可以给驾驶员带来更愉快的驾驶体验。
如何区分凯美瑞的内循环和外循环？外循环和内循环的区别1、内循环是在汽车关闭时，使车内的气体进行循环。2.外循环将气体从车外循环到车内。3、内循环进气口4、外循环进气口位于雨刮器下方，吸入车外空气。
外循环状态下，用风扇将车外的空气吸入车内，即车外的空气与车内的空气进行循环，风扇吹出的风来自车外汽车的。即使没有打开风扇，车辆运行时也会吸入空气。进入车辆并给车辆内部充满空气。内循环状态关闭了车辆内外的空气通道，因此除非打开风扇，否则不会发生空气循环，当风扇打开时，仅从车辆吸入的空气使车辆内部的空气循环。汽车。如果内循环持续时间较长，气体会变得混浊，含氧量减少，使人感到闷热、疲倦、焦虑，影响行车安全。即使在车外，二氧化碳浓度也不会增加。太高了。
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