不少小伙伴都想知道关于保时捷911前后配重比和一些保时捷987.2前后配重的相关题，今天小编为大家带来详细的解说。
保时捷918Spyder是保时捷的旗舰车型，当时全限量发售918辆，新车售价1340万元，当然，现在只能考虑购买二手车了，但价格超过20万元，你可能做不到，那就买吧。下面就和小编一起来看看保时捷的旗舰车型吧。
看起来像
保时捷918Spyder将赛车技术与日常出行完美结合，以最小的油耗提供最大的性能，很好地体现了保时捷当时的设计理念。车头依然保留了保时捷家族经典的青蛙脸设计，现款保时捷全系车型均配备四点式LED大灯，夸张的前进气格栅配合空气动力学设计，自动调节叶片角度，可以通过调节。
车身侧面是保时捷918最狂野的地方。中置发动机带来的突出车尾和巨大的后扰流板充满了攻击性。大弧形侧进气口向上延伸至B柱，为发动机提供充足的新鲜空气。
此外，车辆配备10辐轮毂，轮胎为米其林PilotSportsCup2半熔Forum，前轮尺寸为265/35ZR20，后轮尺寸为325/30ZR21。保时捷PCCB上的刹车被涂成绿色，很引人注目。
车身尺寸，长、宽、高4643mm、1940mm、1167mm，轴距2730mm
车尾十分夸张，夸张的后扰流板下方涂有深红色的线性LED尾灯。保时捷918位于车辆后部底部的扩散器由碳纤维制成，可分散车辆行驶时出现的湍流。顶置排气布局不仅能提供充足的推力，还能节省排气路径，让废物以最快的速度排出，降低背压，提高高速区间的排气效率。
内部的
保时捷918Spyder的内饰设计科技感十足，所有能触摸到的材质均采用皮革覆盖，并加入银色装饰件，保证了高水准的工艺水平。中控台采用长条形设计，底部镂空设计纯粹是为了增强驾驶员的操作体验，而下方的铭牌则强调了其作为汽车身份象征的特殊性。
仪表盘依然保持了保时捷经典的桶形设计，左边是车速，中间是转速，最后一个面板是车辆相关信息，这是我最喜欢的设计，驾驶起来感觉很好。三幅式方向盘采用Alcantara包裹，握感舒适。
从动机上来说
保时捷918Spyder搭载46LV8发动机，前后轴各配置两台电动机，实现独特的混合动力四轮驱动系统，成功宣告保时捷混合动力篇章的开始。保时捷918的核心混合动力和独特的全轮驱动概念进一步提高了基于保时捷911GT3R混合动力赛车开发的车辆的转弯极限。
混合动力输出最大输出887马力，峰值扭矩1280牛米，匹配7速PDK变速箱。0至100公里/小时加速仅需26秒，最高时速可达345公里/小时。最令人惊讶的是，理想状态下该车的油耗达到了3L/100km。另外，保时捷918的总重量约为135公斤，前后配重为43:57。
总而言之，保时捷918Spyder可能不是所有超级跑车中最快的，但它具有开创性，为保时捷开创了一个新时代。而价格也上涨了近800万，成为最受欢迎的投资目的地。
保时捷的评级比奔驰、宝马、奥迪略高，而如果看实际价格的话，可以发现保时捷的价格比奔驰、宝马、奥迪要高很多。宝马的操控体现在“驾驶乐趣”，保时捷的操控体现在“极限驾驶”。
与宝马不同的是，保时捷的跑车基本都是中置后驱，即中后后驱，而这种重量几乎把所有重量都放在了车的中央，比宝马的前后轮更加精准50:50稳定。因此，保时捷的操控更加精准稳定。
宝马和保时捷哪款车操控性能更好？现实中，很多人对控制的认识很模糊，即使是最专业的人也很难给出单一、标准的案。例如方向盘方向、车身刚性、底盘循迹能力、车身重量等都会影响操控体验。我们只能说，这两款车的操控是有区别的，宝马的操控体现在“驾驶乐趣”，而保时捷的操控体现在“极限驾驶”。
宝马的操控乐趣
开过宝马的人大概都经历过冬天在湿滑路面上甩尾的经历，有的行家还经历过致命的失控感觉，其实这就体现了宝马的操控性。首先，前轮驱动和后轮驱动的领导品牌宝马号称是50:50的比例，但现实中，如果加上70KG的驾驶员，这个比例就不复存在了，所以50:50只是理论上的价值。
驾驶宝马的乐趣来自于驾驶者的技术与宝马的操控成正比。技能越高，操控性越好，技能越差，宝马的操控性就越差。这就是所谓的乐趣。就像有人喜欢手动挡汽车一样，对于初学者来说手动挡汽车其实也很不方便。
保时捷精度和坚固性
与宝马不同的是，保时捷的跑车基本都是中置后驱，即中后后驱，而这种重量几乎把所有重量都放在了车的中央，比宝马的前后轮更加精准50:50稳定。因此，保时捷的操控更加精准稳定。
当然，这样的精准和稳定可以给人带来驾驶的乐趣，即使是初学者也能欣赏到这款跑车的性能。同时，这辆车无法体现驾驶员的驾驶技术。保时捷为驾驶者带来了完美的乐趣。就像吃一袋瓜子一样。很好玩，但是缺少吃瓜子的乐趣。
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