对于网友们都想知道的试驾短暂且独特的产品梅赛德斯-奔驰G350和奔驰g63amg高速风噪的话题，本文有详细的介绍，希望能帮助到大家。
这个世界上，有很多与实用性无关的产品，其价值无法由产品本身来评价。或许消费者之间的阶级差异，会导致这些商品对于不同的消费群体有着相应的价值。这种现象在汽车界也存在，除了丰田埃尔法这样的豪华车之外，大众化的奔驰G也算其中之一。
“奔驰，方盒子”是大多数普通人对奔驰G级的印象，而据我所知，在很多人眼中，“奔驰”和“大G”是两种完全不同类型的车，在他们心目中，前者只不过是又一款带有三角星标志的奔驰车型，而后者则是堪比超级跑车的身份象征。
前不久，我有幸体验了象征身份和地位的奔驰G级，虽然只是一辆“落地价200万”的G350，但这并不影响G在车里的冷酷。最轻微的。当您谈论不同的输出参数时，您就错了。因为嚣张的奔驰G从来没有这样用过。
内饰比硬派更豪华的感觉
虽然外观没有变化，但确实在内饰方面，奔驰将其传统的优势大方地赋予了这一代奔驰G级。两块大联屏掌管科技，大量使用皮革和金属材质诠释质感，厚实的扶手凸显硬派风格，各种元素的组合相当和谐，如果非要选一条具体的路线和风格的话，就豪华而言，奔驰G级的比例可能更高一些。
坐在车上我的第一反应是，景色太美了。与车身高度相近的路虎卫士相比，奔驰G级的前排高度要高出不少，有趣的是，这与驾驶大型豪华车或超级跑车的感觉有着本质的不同。它们的价格范围相同。坐在奔驰G上俯视众生的卑微姿势，足以满足一个人的虚荣心，引人瞩目，总要引起路人的注意。
全液晶仪表盘和多功能方向盘比较常规，不支持触摸的中控屏有点不方便，MBUX操作面板相对直观好用，但不太方便这些天足够聪明了。另外，这款奔驰G350的车机系统并不是最新版本，在响应速度和地图界面方面与新款奔驰C级等车型存在明显差异。
奔驰G级内饰的核心是位于中控台中央的三把差速锁，归根结底是地位和能力的象征。当按下差速锁按钮时，底部的黄灯先亮，然后顶部的红灯亮。前、中、后差速锁的顺序其实都标注在按钮上。锁止顺序为中央差速锁、后桥差速锁、前桥差速锁。相应的越野能力也在提升。
空间方面，G350的前排座椅降低到最低限度，即使是身高176cm的资深人士也能保证打拳和四指的头部空间。另外值得一提的是，奔驰G350的前排座椅配置非常齐全，除了可调节电动头枕、腿托、座椅加热、通风和门板记忆外，还配备了中控屏幕。车上有近10种可调节功能的按摩类型，包括热石按摩，甚至座椅的侧翼和腰部支撑都可以多档调节，选择余地很大。对管理的关注仅此而已。
后排是奔驰G级的软肋，头部还有2拳余量，但腿部已经不足2拳，座椅包裹性比想象中还要远。前排。但如果你仔细想想，每个人都开着奔驰G。谁会每天满载而行？
动力低功率+强劲四驱
发动机无疑是G350最大的争议点，直列4缸+20T在这样一个方盒子里的组合其实有点不美观，但很多人不知道的是，这并不是第一次。梅赛德斯-奔驰G级使用4缸发动机。早在1979年初，底盘代号W460的第一代奔驰G级就配备了20升直列四缸汽油发动机，但当时的输出功率仅为108马力。当然，这并不是试图总结G350搭载4缸发动机的举动。相反，40多年过去了。梅赛德斯-奔驰G级为了占领更多市场而回归，其四缸发动机显然遭到了鄙视。
20T奔驰G350刚亮相时，很多人都以为它会搭载奔驰A45等车型中动力最强劲的20T车型，但这款代号M139的发动机采用卧式布局，明显是奔驰的-奔驰，与G级的垂直结构不符。梅赛德斯-奔驰品牌的垂直安装20T似乎仅适用于M264。奔驰G350搭载了与奔驰E300L相同的20T发动机，最大输出功率为258马力，峰值扭矩为370牛米，甚至参数都相同。-是299马力的动力版，但是有点失望。
拉动2吨重的G350的258马力的动力只能用不足来形容，最终81秒的0-100加速时间相当于普通家用SUV的水平。200万元。9AT变速箱足够平顺，但响应速度较慢，加上动力较弱，驾驶奔驰G350时需要足够的距离才能高速超车。
但加速慢是次要的，这台20T发动机最大的题就是噪音。因为动力不足，你只需要稍微踩下油门，发动机就会迅速提速，提供动力响应，更何况深踩油门时发动机会发出令人心旷神怡的嗡嗡声，这简直就是对耳朵的一种折磨。方盒子形状带来的风噪也被长期掩盖。
这一代奔驰G级在奔驰G历史上首次采用前独立悬架，双横臂前悬架与一体式车桥结构后悬架相协调，与奔驰G级类似。G350，属于非承重车身，底盘还是很有硬派味道。舒适度肯定不如空气悬架的路虎卫士，但以百万级SUV的标准来看，G350的底盘还是有的，没有失去任何质感。
毕竟，这是世界上最强大的越野车，因此您将在梅赛德斯-奔驰G中经历一段艰难的旅程。或许是因为活动场地太过简单，这辆奔驰G350无锁地通过了所有障碍，展示了高速四驱，相比之前在同一路段测试的路虎卫士90，卫士的中央差速器和电子-虽然包含滑动系统，但该过程也非常简单。
正常情况下，越野行驶时，奔驰G级仍然采用纯机械结构的三差速锁，并且在极端情况下，每个车轮始终保持25%的动力以避免出现题。路虎卫士配备了强大的电子限滑功能系统，让越野驾驶变得更轻松、更智能。
总结作为汽车界的孤儿，奔驰G级没有真正的竞争对手，这将进一步凸显其地位，并赋予G一种傲慢感。我知道那些花200万美元买一辆奔驰G350的人是想取笑那些有又愚蠢的人。但我不知道人们是傻还是不傻。很多。也许只有真正达到那个水平你才会明白。
本文主角——奔驰G350在发文前夕被奔驰正式删除，这款饱受争议的“小G”也退出了历史舞台。昙花一现的G350或许不如G500或G63那么受欢迎，但它的实际行动和市场情况告诉我们，G永远是G，20T也将是G。
BigG适合长途驾驶吗？不舒服
首先，坐姿重心高。
由于奔驰G63的车身比较大、比较高，所以驾驶员的坐姿比较端正，保证了更广阔的视野，但是如果驾驶员的背部长期处于这个位置，驾驶就会变得比较轻松。长途驾驶奔驰G63也是一种考验，因为该车无法像轿车那样实现半躺姿，这会让驾驶员的背部感到疲劳。
二是车身太重。
奔驰AMGG63整车重量为2610KG，得益于大型40TV8发动机，这个体重超过2吨的“大家伙”可以快速行走，但同时也是一辆考验超重车身制动性能的车辆。由于很难立即停车，所以在高速行驶时，一定要注意盲区，提前刹车。
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