对于2018保时捷911GT2RS首次测试回顾终极911和保时捷加快乐跑的题，不少人都是想了解的，下面就让小编来介绍吧！
文图丨汽车趋势
翻译丨达蒙
AndreasPreuninger带领团队打造了手术刀般精准的911GT3和令人焦急的CaymanGT4。“GT部门负责这支部队。”他对新车911GT2RS进行了简洁的描述。
“事实上，当你踏上地板的那一刻，感觉就像坐在土星5号火箭里，不断地、猛烈地加速！魏扎克的700匹纯种赛马就像一道刺破黑夜的光芒。它们如此暴力，如此电子限速为338公里/小时，有了她，你可以在221秒内冲刺到300公里/小时，在83秒内加速到200公里/小时，在27秒内完成0-100公里/小时。安德烈亚斯很谦虚，但我想还有谁？当然是最好的911。”
传统与科技的完美融合，造就了令人着迷的GT2RS。隐藏在后翼下方的庞大体积中的是一台强大的38升双涡轮增压六缸发动机。整体设计理念是传统涡轮增压发动机、大马力、后轮驱动的911。记住这一系列咒语后，我已经想起了1970年代末的930，2010GT2RS的呼喊声响起。传到你的耳朵里。该技术贯穿于整个项目执行过程。2018GT2RS是保时捷魏斯阿赫研发中心所有工程师努力的成果。他们的经验和智慧的结晶就是当前标志性的旗舰车型911。
Andreas爽快地告诉我们，GT2RS的涡轮增压发动机还是有点慢，而且不具备GT3自然吸气发动机的细腻和灵敏的油门响应。但这辆车的核心就在这里，关键要素是传统的涡轮感觉和轻微的延迟，声音也是典型的涡轮声音。为了让大家体验一下，您还可以使用此公式来展示您的911的性能，无论是在赛道上还是在街道上。驾驶GT3时要注意档位，突破的时刻就是发动机进入功率范围的时候。驾驶GT2RS时，只需踩下油门即可，无需担心齿轮题。没有任何自吸式汽车能够比得上其超过200公里/小时的加速度。
以265公里/小时的速度行驶后，GT2RS让我们笑出声来，我们确信保时捷打造了一辆非常酷的汽车。
GT部门工程师在整个开发过程中重点关注三个目标减轻重量、增加马力和提高可控性。据说GT2RS是911TurboS和GT3RS血液的混合体，但这绝不是累积的结果。某些零件是所有三辆车所共有的。例如，TurboS拥有22英寸涡轮和19英寸压缩机。GT2RS的涡轮为26英寸，压缩机为21英寸。所以，不要相信任何汽车改装车主说我会帮你把你的TurboS的动力调到GT2RS的700马力！Andrea明确表示，TurboS的涡轮最多可支持640马力，之后提速将结束，增压值将不够。简而言之，涡轮机不够大。
例如，进气量。发动机在车辆后部，集风箱只能在后部。新的5过滤器歧管设计可提供15-20的更多气流。中冷器大了15厘米，位置较低，并有喷水冷却机构进行冷却。增压后，当进气温度达到54时，喷水机构介入，开始向中冷阵列喷水。气门开度为90%时，进气温度最多可降低20C。整个冷却系统设计时预计能降低进气温度约5，但当安装在车上测试时，结果证明非常强大！除非你尝试一下，否则你不会知道，一旦你尝试了，你就会感到震惊。
13加仑的水箱为喷水机制提供水源，喷水干预也不会太频繁，无需每天加水。事实上，即使你把水全部喷在上面，ECU也只会最大输出。准确的？如果你去便利店买一瓶水，你所要做的就是打开汽车后门倒水。
制动硬件与GT3RS相同，但有一个关键区别。制动器冷却风道对整体空气动力的影响。GT3RS的风道会增加阻力并破坏下压力。GT2RS中的该系统在不影响阻力的情况下增加了下压力，并且还增强了制动盘的冷却。管道要小得多，并且向下倾斜，创造出意想不到的惊喜。
轮框和下摆臂与GT3RS相同。前轮外倾角、主销外倾角和防倾杆均可调节。最大的区别是弹簧压缩比。前轮弹簧的硬度是GT3RS的26倍。后部也比33硬。在赛道上，俯仰、侧倾和偏转要少得多，更接近赛车环境。但安德里亚说，防倾杆更软，因此可以在街上行驶。所有底盘关节均采用竞赛式接头，这辆车的精确控制达到了一个新的水平。
这将导致更多的道路和制动噪音，但这款车的购买者不会介意。
在空气动力部件的研发过程中，出现了时速300公里时前唇变松的现象，下压力导致前唇受压变形，使整车空气动力不平衡。起初，他们使用尼龙线来固定扰流板，但它不断断裂，因此他们最终使用三根钢线来应对高达440磅的下压力。空气动力学套件令人印象深刻。在街道环境中，后翼子板可提供456磅的下压力，前唇可提供234磅的下压力。在“轨道”设置下，重量会增加到320磅和597磅。
专门开发的PilotSportCup2前轮规格为365/35R20和325/30R21，改进重点在于寿命、履带稳定性和湿地抓地力。安德里亚说我们不会做任何花招。前两圈会让你快乐地飞翔，然后你的轮胎就没用了。
GT2RS的最高时速被电子在335kph，在355kph时几乎没有压力。一切都与轮胎有关，而满足355kph规格的轮胎对于赛道比赛来说太硬了。对于这辆车，重要的不是你能达到多少最高时速，而是你能很快达到最高时速。
装满燃料和水，总重3241磅，700马力，463磅/马力的功率重量比比CGT前的碳纤维更加惊人。相比887马力的918来说，也并不落后。数据想想就让人害怕，但真正令人兴奋的却是数据发布之后。
让我们回顾一下930的驾驶情况。这很疯狂！如果你长时间踩油门而没有任何反应，巨大的力量会将你的身体直接推向墙壁。底盘和转向装置的结合意味着您不需要精确的方向。有一秒钟的时间，方向杀死了汽车的前部，它指向弯道外的缓冲区。下一刻后轮着火了，你就被送走了。一直到弯道中间的护栏处。驾驶早期的911Turbo就像蒙着眼睛在充满饥饿的鳄鱼的池塘里走钢丝半个月。早期的涡轮大马力后轮驱动车，谁不喜欢呢？竞争性或私人性。然而，由于发动机的位置，911显得更加极端。今天的超级跑车驾驶起来更好。这一切都归功于博世。整个电子系统变得更加智能，并提供更好的车辆控制。所有电子支持系统都被拆除，谁敢打开它？保证让你从一开始就怀疑自己的人生！当你下车时，你就不再知道谁是负责人了。
所以如果你想驾驶GT2RS，你还是应该做好敬畏的准备。但这一次，测试极限的过程更容易理解，令人难以置信的性能也更符合逻辑，可以用物理定律来理解。重新调校的悬架、车轮、轮胎、后轮转向系统和空气动力学套件完美结合，提供牢固的路面抓地力。最幸福的是，这台911忠实、清晰、完整地传达了轮胎所经历的所有状况，从脚底到指尖，从路面到臀部。它帮助你看清事物，清晰探索附着力的极限，在极限的边缘起舞。都很好，但是不能放松警惕，每次想调侃车后座的38L炸弹的时候都得集中注意力。
最新的911Turbo标配全时全轮驱动，确保出色的稳定性和牵引力。GT2RS仅提供后轮驱动，测试的赛道是葡萄牙的阿尔加维赛道。我发现驾驶一辆大马力后驱911仍然需要驾驶员掌握几个微妙的技术。在固定曲率弯道中，爆炸性加速度和胶水般的抓地力相结合，放大了911独特的重量分布的感觉。即使在后轴后面也能感觉到发动机的存在。
在这一圈中，保时捷将后翼子板调整为赛道模式，以最大限度地提高后轴上的下压力。前轴仍处于街道模式。由于阿尔加维在大直道之前有高速的上坡弯道和略微弯曲的下坡弯道，因此这种下压力的平衡使驾驶员能够保持稳定的气门开度。别忘了这是911。稍微减少油量，后端很快就可以移动了。驾驶GT2RS需要积极进取且耐心，知道何时保持稳定、何时全力推动。只有清楚地了解这一点，你才能跑出好的圈速。Andrea表示，GT2RS在任何赛道上的平均速度至少比GT3RS快24公里/小时。
38L双涡轮增压发动机在2500rpm至4500rpm时发挥出750Nm的最大扭矩，宽阔澎湃。7000转/分钟时输出700马力，此时扭矩仍为700牛米。这个组合太恐怖了！涡轮头在高转速下仍然具有接近峰值的扭矩输出，这是不寻常的。让您的GT2RS感觉就像在6000-7000rpm的速度上乘坐火箭！搭载自吸式发动机，GT3RS的油门响应顺如发丝，GT2RS没有那么灵敏，但一推就能降低10倍的功率，而且扭矩也够大，宽的！即使在湿滑的路面上，直到耗尽燃料也不会停止。GT2RS是最容易开得快的汽车。为什么？
我需要改变我的驾驶风格，Andrea教会我扭矩太强、太宽，所以我必须好好利用它。路滑与否。
7速PDK变速箱与918共享许多组件，可实现无尽的加速和快于闪电的换档。PCCB前轮尺寸为161英寸，6活塞卡钳。后轮154英寸，4活塞。无尽的加速需要无尽的制动。刹车比以往更强大、更可靠、更完美。GT2RS比法拉利488GTB和迈凯伦720S还要快，是目前在山路测试中最快的汽车。
离开赛道后，GT2RS拥有重新规划时间和空间的能力。
从A地到B地阻止风池电之怎么样？调整一下驾驶模式，你就会发现GT2RS确实有这个功能。首先，当你退出运动模式时，PDK会立即换到尽可能高的档位，所以你所要做的就是安静地通过，不要太快或太吵。因此，排气也必须进入正常模式。否则，维持油门灯就变成了一种低音轰炸。运动模式下的减震器非常坚固，并且经过专门调校，可实现平滑、干净的轨道，因此，如果您在街上行走时撞到减震器，应尽快更换它们。总的来说，普通模式坐起来并没有什么不舒服的感觉，但别忘了整套悬挂连接件都是竞赛式的窝接头，所以路面不平整是这款车最大的缺点。应该是911来匹配GT吗？下车并右转上TurboS即可轻松到达那里。
标准版售价294,250美元，包括空调、导航和150瓦八扬声器音响。可以选装12扬声器BOSE音响，仅低音炮输出100瓦。除非你买它是为了坐在车库里听音乐，否则选择它就是浪费金和重量。或者，如果您买了这辆车，除了赛道之外从不去任何地方，您可以要求保时捷摆脱这一切，并帮助您减掉40磅。但我认为更好的选择是保留空调、导航和8扬声器音频，这些都赋予了它尊严和尊重。选择魏斯阿赫性能套件是一个明智的选择。只需花费31,000美元，您就可以减肥并感受它，而不会偏离轨道。转弯和转向更加敏捷和协调。
人们发誓，911已经无法再改进了，它的性能和速度已经达到了极限。而保时捷拿出了GR2RS，让汽车界知道了谁是父亲。911已经取得了长足的进步，而GT2则走得更远。我想说这是有史以来最好的911。但最好的总是下一个。是不是这样？
目前市场上的大多数车型都配备了可以播放音乐的音响系统，但并非所有车辆都适合卡拉OK。通常情况下，汽车音响系统本身对唱歌没有影响，但唱歌需要一致的音质和音量。性能越好，卡拉OK效果越好。
针对这种需求，市场上一些高端车型的音响系统和室内环境都比较适合卡拉OK，比如奔驰、宝马、奥迪等高端车型。
不过，这并不意味着其他机型根本不能唱卡拉OK，只是效果可能较差或者不太理想。
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